三大主力港口煤运势头强劲
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去年，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量3841万吨，曹妃甸港煤二期完成煤炭吞吐量1210万吨，整个曹妃甸煤港完成煤炭吞吐量5051万吨。而今年，受下游需求转好，上游产能释放等因素影响，煤炭供需双高，国投曹妃甸港和曹妃甸港煤二期完成煤炭吞吐量双双保持增长态势。上半年，两港完成煤炭吞吐量分别同比增加535和610万吨。
今年，不断扩张的曹妃甸港将继续发力，进一步分流沿海煤炭市场份额。由华能集团投资建设的设计能力为5000万吨的曹妃甸煤四期工程主体已于去年年底建设完毕，并通过验收，具备投产条件，7月12日，实现内部试运行。今年，华能煤码头煤炭运输计划为1200万吨。届时，曹妃甸港的煤炭总吞吐能力将达到2亿吨/年。曹妃甸港华电煤码头也将于今年下半年投产，受煤炭运输市场竞争激烈影响，华电煤码头设计能力由原来的5000万吨下调至3500万吨。到今年年底，曹妃甸港煤炭运输能力将达到2.35亿吨。
此外，曹妃甸港配套铁路集港能力也将得到较大提升。曹西—曹北复线扩能改造工程已于去年年底完工，煤车通行能力提升至1.6亿吨左右。蒙冀线张集段扩能改造工程于今年1月份完毕，全线可通行万吨大列，煤炭发运量将大幅提升。因此，曹妃甸港可以同时接收来自大秦线和蒙冀线的到港煤车，曹妃甸港市场竞争能力已经增强，卸车能力提高，今年将进一步分流北方港口市场和下游用户市场。
黄骅港不甘示弱，去年，完成煤炭吞吐量位于北方港口第一，今年市场竞争优势依旧明显。黄骅港作为神华集团矿、路、港、航、电一体化的重要环节，具有独特的货源集港和铁路集疏运优势，综合物流成本相对偏低。但相对于环渤海其他港口来看，黄骅港以神华集团自有资源为主，进港煤种相对单一，配煤能力较弱。去年，黄骅港设备、设施对社会开放，并引进了部分内蒙货源;今年，可能将进一步引进其他优质货源，以增强市场竞争力，提高配煤能力，增加港口煤炭吞吐量。
今年，作为北煤南运主枢纽港，秦港充分发挥环渤海最大的公共码头运营商优势、大秦线高效集港、场地堆存大、卸车能力强的优势，强化与各大煤企、电企、铁路局、海事局的战略合作关系，在煤炭行业供给侧结构性改革的大背景下，积极做好国家“保供稳价的平衡器”、“北煤南运的蓄水池”，并将该功能发挥好、利用好，实现煤炭吞吐量的止跌回稳，乃至大幅上涨。今年上半年，秦港完成煤炭吞吐量同比增加3200万吨。
环渤海港口之间同质化竞争愈演愈烈，服务的软实力竞争不容忽视。随着煤炭供需趋于稳定，环渤海港口之间对货源和用户的争夺将再次升级。今年，秦皇岛港与曹妃甸、京唐港达成共识，各港口之间避免发生“相互杀价”的恶性竞争，在综合费用一致的情况下，以优质服务争取市场，促使环渤海港口对货源的竞争更趋理性。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）
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