融资加速，共享单车淘汰赛升级
在摩拜单车（以下简称“摩拜”）完成超6亿美元融资后三周，7月6日ofo小黄车（以下简称“ofo”）再次刷新行业最高融资纪录，确认已获得新一轮超7亿美元融资，与摩拜的融资用途一样，ofo也计划将资金加码在全球化扩张上。业界认为巨资入场后共享单车巨头短期内合并的可能性降低，淘汰赛程将加速。
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巨头各加砝码
预热数周后，ofo终于在7月6日正式宣布完成E轮融资，总额超过7亿美元。这距离ofo 4.5亿美元的D轮融资只相差4个月，与摩拜高调宣布超6亿美元融资也仅隔三周，同时ofo将共享单车行业单轮最高融资纪录从6亿美元刷新至7亿美元。
与融资额一样亮眼的还有共享单车投资方的豪华阵容。据了解，ofo次轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投，这是继4月之后，阿里巴巴再度加码共享单车领域。而摩拜最新一轮融资则由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等投资人；TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投，自此腾讯出现在摩拜投资方名单中的次数增加到3次。
和网约车当初的巨头站队相似，阿里与腾讯在此新兴行业布局之初就各自为阵，或许是已深知抢占风口市场的套路和时间先机的重要性，阿里和腾讯在这次共享单车竞赛中的行动更迅速，与标的企业的资源联动也更多样。
阿里系的蚂蚁金服在D+轮战略投资ofo之时，双方即宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。随后ofo和蚂蚁金服在免押金支付上展开合作，3月16日，ofo宣布与芝麻信用进行战略合作。上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务；4月18日，ofo再次宣布，杭州地区信用免押金。截至目前，其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。
腾讯对于共享单车的资源支持也可谓不遗余力，在微信流量、小程序、后端技术、云服务和广告资源上为摩拜提供支持。微信钱包中摩拜的推广位置明显，甚至高于腾讯此前接入的滴滴出行、京东优选、美团外卖、大众点评、58到家等第三方服务。
此外，因共享单车腾讯董事会主席马化腾在不久前还不惜与ofo投资方金沙江创投合伙人朱啸虎“互怼”，为自己投资的摩拜从品牌、技术和使用体验方面站台呐喊，并直接指出对方的不足。
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扩张竞赛加速
虽然各家投资方以及从业者本身对于竞争对手有诸多质疑，但是他们的扩张战略却不谋而合。ofo创始人兼CEO戴威直言，“今后我们将进一步带动用户体验升级，加速推进国内外战略布局。”按照他的计划，今年底ofo的投放量将达到2000万辆，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
摩拜联合创始人兼CEO王晓峰在披露新融资用户时则称：“将帮助摩拜在三个方面提速：1.摩拜将加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市，将出行智能解决方案带给更多用户；2.摩拜携手全球物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；3.摩拜将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒、扩大领先优势，给用户带来完美的体验。”
事实上，摩拜与ofo类似的竞争自去年就未停止，从扩张范围到融资频率，两家企业几乎都是前后脚的速度。6月22日，摩拜宣布进入日本，并在福冈市成立摩拜日本分公司，这是继新加坡和英国之后，摩拜进入的第3个海外市场。而自去年底发布全球战略之后，ofo陆续试运营硅谷和伦敦等地市场，截至目前，ofo已在美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦4个国家的多个城市进行单车投放。
根据易观千帆数据显示，2017年以来ofo共享单车App活跃用户规模呈爆发式增长，尤其在3月ofo完成4.5亿美元D轮融资以后，截至5月，MAU已经超过2500万，ofo的规模扩张策略获得了显著效果。
据ofo方面介绍，ofo目前已连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次出行服务。截至目前，摩拜则在全球超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车，注册用户量超过1亿，每天提供超过2000万次出行服务。
“在海外，很多国家和地区本没有共享单车，是中国企业带过去的。虽然暂时没有‘天敌’，但新鲜事物的落地和扩张都需要较长时间的磨合。”易观分析师王晨曦这样认为，包括ofo在内的中国共享单车企业对海外市场布局的作用不在于指望它能短期内盈利，更大的作用是扩大企业在海外市场的影响力，足够的影响力和知名度将为企业寻求海外合作提供重要背书，企业发展将有更大的想象空间。下半年，ofo必将加速海外市场布局。她同时表示，“从目前情况来看，ofo和摩拜目前综合实力难分伯仲，而且发展势头都十分强劲，关于合并的猜测还言之过早。”
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盈利探索多元
“快速的扩张带来了活跃用户数量的高速增长，但如果在市场稳定之后，长期留住这些用户，并发挥用户价值将是ofo包括摩拜等共享单车企业面临的重要课题。”王晨曦如是说。从共享单车最近的小尝试来看，ofo、摩拜及其他共享单车玩家都急于破局。
“雨骑党必备神器——摩拜便携雨衣上线了。黑色橙色两款任选，从此雨天骑摩拜更帅更安全。”近日，摩拜在官方微博上试水售卖衍生品雨衣，售价为268元。北京商报记者登录摩拜官方周边网店发现，目前该网店仅销售此一款商品，截至记者发稿时已售出69件，与ofo提供的日订单量和出行服务数量相比，如此的粉丝经济试水难言成功。
虽然没有同选粉丝经济的路子，ofo对有效盈利模式的探索也全力以赴。为了配合小黄人电影的上映，近日ofo推出小黄人定制版的“ofo大眼车”，此款5万辆定制车型将被投放在北京、上海等一二线城市，同时，ofo还在北京地铁站中投放大规模的小黄人单车广告。
同样开始尝试多种商业模式的还有小蓝单车，这家被认为目前排名行业第三的企业在自行车上加装了智能中控屏幕，在用户骑行过程中提供导航服务，同时小蓝单车还根据骑行习惯等大数据，为用户推送周边吃喝玩乐等生活信息，小蓝单车表示要将这块屏作为共享单车新商业模式的载体。
尽管戴威曾直言ofo的营收主要来自于用户骑行费用，并预计在今年实现收支平衡于明年实现盈利。但是业界人士认为，共享单车行业尚处于清场期，行业格局未定，各家动辄采用免费的手段来拉拢用户增加黏性，短期内仅靠用户骑行费用实现盈利并不现实，此外，共享单车的产品成本不一，像摩拜那样的重资产公司采用单一的盈利模式恐难为继，快速发现有效盈利途径显得尤为重要。