特斯拉、车主均“不妥协”！中央政法委：特斯拉必须面对中国客户的拷问
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19日，上海车展刚刚开幕，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，张开双臂对围观群众高喊——“特斯拉刹车失灵！”几分钟后，女车主因行为过激，被工作人员抬着手脚拖了下去。更令人大跌眼镜的是，事发后，特斯拉方面却回应：“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。”
一石激起千层浪，事件引发近10亿网友关注。今日，中央政法委长安剑发文评论称，特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？
中央政法委：
特斯拉必须面对中国客户的拷问
车主维权走向极端，质量问题频频爆发，围绕着特斯拉新能源车的争议，再次甚嚣尘上。
19日，特斯拉展台出现车主维权事件上了热搜，随后，特斯拉的回应引发了更大争议。
特斯拉称，主要原因是公司与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是特斯拉确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。此前特斯拉回应该事件时提到，特斯拉了解到当事人为2月发生的河南安阳超速违章事故车主。
特斯拉还表示，如果是产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度”。
对此事件，中央政法委长安剑评论称，“质量有缺陷”“态度很傲慢”“从来不负责”……一次次的拖拉扯皮中，特斯拉将“甩锅”进行到底，挥霍的是公众对企业的口碑，损耗的是车主对品牌的信任。
作为新能源汽车领域的佼佼者，不能为车主提供安全可靠的产品，出了问题不能提供切实可行的解决方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次将车主置于险境，试问企业的责任和担当何在！
不论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问：明知隐患却置若罔闻，企图“大事化小，小事化了”，让“碰碰拉”继续在路上当“隐形杀手”，无视公共安全风险，不在乎“赚中国人钱、撞中国人命”，试问企业的责任和担当何在！
新华社发声：
谁给了特斯拉“不妥协”的底气
4月19日晚间，新华社官方微博发布文章称，2021上海车展19日开幕，一名女士身穿“刹车失灵”字样的T恤衫，站到车顶在特斯拉展台维权，一时成为舆论热点。出现这样的事情，到底是车主的不体面，还是车企的不体面呢？
20日早间，新华社再点评，质问“谁给了特斯拉“不妥协”的底气？”
文章称，极端维权方式不值得鼓励，但正如一些网民所说：如果消费者能顺畅维权，谁会冒险站在车顶维权？当然，无论是涉事企业还是消费者，都要在法治框架内表达诉求，既不能鼓励维权者“一闹就灵”，也不该让人觉得企业方“店大欺客”。如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。
维权车主被行拘，妹妹发声
一位当事人微博道歉
20日上午，上海警方发布通报称，2021年4月19日11时24分许，青浦公安分局接报，有人在上海车展一展台内闹事。民警立即赶赴现场处置。经查，张某(女，32岁)和李某(女，31岁)因与该品牌公司有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。期间，两人在该展台区域通过肆意吵闹等方式，一度引发现场秩序混乱。张某还不顾工作人员劝阻，强行爬上一辆展车车顶，造成车辆一定程度受损。目前，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。
参与特斯拉展台维权的一位当事人@安保佳 发布微博表示，为采用错误的方式，造成的社会秩序混乱，不好的影响，诚挚的给国家会展中心安保部门道歉，给在场所有人员道歉，应该用合理合法的手段进行维权。
同时，针对特斯拉昨日晚间就车顶事件的回应，该车主表示：“我们敢引起注意，就敢提供证据，昨天看到特斯拉领导的回应，决不妥协。巧了，我们也决不妥协，可以的话，互上证据，车质量有没有问题，售后有没有问题。”
对此，许多网友表示，方法不可取，但支持维权。
据媒体报道，车展维权当事人的妹妹代表家属发布声明，指2021年2月21日事故发生后，涉事车辆就被特斯拉郑州福塔维修中心的工作人员拖走，直到3月4日家属才将车取走。他们质疑从出事到取车的这几天，涉事车辆有否被动过手脚，且对特斯拉委托的第三方鉴定真实性、公正性产生怀疑，“生怕自己掉进‘委托第三方鉴定机构’精心设计好的‘陷阱’”。
家属还表示，超速为特斯拉单方面证明，事发时正值下午6点，车流高峰期，且341国道路段最高限速是80km/h。警方事故责任认定家属方没有保持安全距离，导致追尾负事故全责，但事故认定书里交警未认定车速。
家属表示，“3月27日，特斯拉高层提出的解决方案是让我们同意保险公司修车，修好后特斯拉再帮助卖个好价格。”
家属方同时否认曾提出巨额赔偿，并指女子大喊行为并非受人指使，称自己仅是普通消费者。
事故频发，可靠性排名倒数
特斯拉要傲慢多久
伴随着车辆畅销，特斯拉“突然失控”“自动加速”“刹车失灵”等安全事故频频出现，自动驾驶的安全性也越来越受到质疑。
在去年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二位，其中Model 3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分，Model Y则仅为5分。此外，J.D Power发布的去年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。
据不完全统计，自2013年以来，全球范围内共发生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受伤。近年来，特斯拉发生事故的数据出现了明显增长，从2019年的28起，猛增至2020年的55起。而从事故原因来看，其中超九成事故是由失控引发。在名为TeslaDeath的网站上，有证据显示由Autopilot系统引发的事故致死人数为20人。
即便安全事故频发，也没有影响特斯拉对于自动驾驶的执着。目前，特斯拉正准备向更多车主推出更新版“全自动驾驶”。今年1月，马斯克表示，他预计其完整的自动驾驶软件将带来巨额利润，并表示他“非常有信心，今年这款车将能够以超过人类的可靠性自动驾驶。”
在国内，仅刹车失灵故障，特斯拉此前就已被曝出十多起，在江西、上海、浙江等地均有出现。而特斯拉的应对措施，要么是冷处理，要么是频频甩锅。
上海梁女士冒着危险拍下车辆自行加速的全程，特斯拉官方：“下坡路段重力影响”；
北京车主拿出特斯拉客服承认存在多次踩刹车动作的录音，特斯拉：“女性踩刹车力量弱”；
海南特斯拉的工作人员在车主的坚持下重复操作，刹车失灵，直接撞墙，特斯拉：地面太滑。
在这次上海车展维权事件，特斯拉也展现了一贯的傲慢。特斯拉副总裁陶琳强硬回应媒体称：“近期的负面都是她贡献的”、“我们没办法妥协”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”、“我们是不会花钱在自媒体上做投放的”。
不仅如此，特斯拉副总裁陶琳认为，该车主表现很专业，怀疑“背后应该是有（人）的”。
有知乎博主扒出了疑似特斯拉行车记录仪发生事故时视频会自动消失的内幕：在发生碰撞时候的时间前后，数据记录这件事，从行车记录仪自动保存，变成了EDR数据上传记录。也就是说，一旦车辆发生碰撞，所有的数据，都会从用户端转到特斯拉端。直接导致的结果是，用户不会有视频记录的数据，相反，这些车辆数据，会以EDR数据的形式，保存在特斯拉手里。
这或许就是迄今为止，所有的特斯拉碰撞事故，均没有事故车辆第一视角行车记录仪视频流出的原因。
其实特斯拉想要自证没问题很简单，拿出事故前后几分钟的详细数据、视频等等即可。可惜特斯拉并不愿意。
据财联社报道，美国警方称，调查人员明天将对特斯拉发出搜查令，以获取在得州发生事故的车辆的所有数据。
用户数据属于用户所有，用户理应随时可以查询和下载保存，但很明显，特斯拉不这样认为。至于特斯拉是不是会真正地开始反思、改善自己的公共关系、舆情、产品售后，还有待时间的检验。
对于车主维权一事，上海信昌律师事务所高级合伙人蒋振伟表示，消费者可以向消费者权益保护委员会寻求帮助，消保委在接受消费者的投诉或者帮助的请求之后，会组织消费者与企业进行协调。此外，消费者还可以通过法律的途径向人民法院提起消费维权的诉讼。
来源丨中央政法委长安剑、新华社、央视财经、财联社、南方都市报、新浪微博等
编辑丨张兰