富士康造车版图：比苹果先走一步！

造完iPhone再助攻特斯拉，富士康在出行领域布下了6颗棋子。

车东西  文 | 晓寒

出行领域的市场规模巨大且正在发生深刻变革，许多科技公司、互联网公司都想挤进去分一杯羹，其中也包括因给iPhone做代工而闻名于世的富士康。当然，富士康的全名本身就叫做富士康科技集团。

在手机、平板、电脑等消费电子之外，富士康多年前就已经开始推进汽车电子与零部件业务，并为特斯拉，奔驰等公司供应零件。与此同时，这家位列《财富》全球500强第26位的大型集团还先后投资了和谐富腾、滴滴出行、摩拜单车等出行领域的公司，其在出行领域的“版图”逐渐明晰。

一、压力变大，富士康寻求新的机会

iPhone的火爆也其制造方富士康成了几乎一个家喻户晓的公司，但代工终究是一件为他人做嫁衣的事情。资料显示，苹果公司拿走了iPhone与iPad产品中最多的利润，而留给富士康等供应商与代工厂的利润则在2%-5%之间。

再加上消费电子增长放缓，竞争不断加剧，面临巨大压力的富士康也在不断需要寻求新的机会。在智能制造以及互联网的大潮下，郭台铭在讲话中多次提到了富士康的八大生活理念，即工作生活、教育生活、娱乐生活、家庭生活、安全生活、采购与交易生活、交通环保生活。

很明显，这八大生活就是富士康未来将会主要覆盖的领域，而交通环保生活，对应的就是出行领域。

二、从生产汽车部件到设立整车项目

说到出行，汽车是其中不得不提的一个方向，也是许多国家的支柱产业。特别是中国、印度等新兴市场，汽车产业仍在快速发展。根据中汽协的数据，2016年国内汽车行业产销量双双突破2800万台，销量增长高达13.65%，再次拿下全球第一大汽车市场的称号。而工信部的数据也显示，2016年中国汽车零部件销售收入达到2.9万亿元，增长率达19%。

面对这样一个快速增长且规模巨大的市场，富士康自多年前就已经开始切入。

2005年，鸿海集团（富士康母公司）以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，正式跨入汽车电子行业。后者是台湾四大汽车线束厂之一，主要从事电瓶线、开关/控制线组、影音传输线等汽车线束，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器、后视镜整合系统、车用电源供应器、车用电子罗盘等车用电子产品的制造，其客户包括福特、大众、尼桑、日产、韩国大宇、上汽通用、马自达等汽车公司。

在汽车电子之外，富士康旗下还有一家名为锂科科技的公司，专攻锂电池的开发与生产业务，该公司于2010年8月在台湾股市募集10.4亿元新台币，在日本设有实验室和工厂，与美国、欧洲日本等多家电动汽车生产商有合作关系。

2014年7月，锂科科技在安徽省安庆经开区投资20亿元建设了一座高分子聚合物电芯及电池组生产工厂。据了解，锂科科技产品包括锂电池正极材料、锂高分子电池芯、P-DVD电池组、电子书电池组、数码相机电池组、智能手机电池组、NB 电池组、动力电池组等。

在自行投资建厂之外，富士康也在加强与汽车公司之间的合作。

2013年，郭台铭与特斯拉CEO马斯克会面，获得特斯拉Model S车内面板的订单，并在随后又陆续获得其他订单。据媒体报道，富士康为特斯拉生产的零件数超过106个。

2014年3月，北汽集团宣布与富士康共同投资开发和生产新一代的动力电池与系统。此外，双方还以6比4的股权结构成立了北京北京恒誉新能源汽车租赁公司，推出了GreenGo（绿狗租车）电动汽车分时租赁业务。据媒体报道，绿狗已经作为公车改革配套方案被科技部正式宣布引进。

在零部件领域进行了一系列布局后，富士康的下一个目标自然就是向整车进发。

2015年3月，腾讯、富士康以及和谐集团以在河南省共同签署了“互联网+电动汽车”的合作协议，并在同年7月以3：3：4的股权结构出资10亿元注册成立了和谐富腾公司。在三方的规划中，富士康将主导汽车的生产制造，和谐汽车负责销售与售后体系的建立，而腾讯则被定位为“车联网系统和技术平台供应商”。

（配图为和谐富腾成立仪式）

但是需要指出的是和谐富腾本身并不是一家汽车公司，而是一家面向未来的汽车产业投资基金。在成立之后，该基金孵化了两家公司——FMC与爱驰亿维（之前名为爱车）两家公司。其中FMC专注于研发制造特斯拉类的高端电动汽车，而爱驰亿维则主打价格亲民的中低端电动汽车。

虽然坐拥腾讯、富士康两大巨头，以及港股上市公司、国内第二大豪华车经销商集团和谐汽车三个股东，但和谐富腾的发展并非一帆风顺。先是有媒体曝出和谐汽车董事长冯长革因涉及官员案件被带走协助调查，后又有消息称和谐富腾收购的造车壳资源——浙江绿野汽车已经被法院查封，富士康宣布撤资。

不过最后的结果是和谐富腾依然存在，但是其孵化的两家公司的发展出现了差异。

之前的爱车公司由和谐汽车与和谐富腾共同出资成立，其中和谐汽车占股28%，以和谐汽车为主导的和谐富腾占比55%——即和谐汽车是爱车的实际控制方，但在上述一系列波折后，爱车又以投资的形式转身变成了爱驰亿维公司。

爱驰亿维于2016年11月在其生产基地落户在了江西上饶，预计投资133亿元。但是在签约仪式上只出现了爱车公司、和谐富腾、腾讯公司的高层，和谐汽车与富士康并未出席本次仪式——爱驰亿维实际上转变成了由CEO付强、高管徐超以及腾讯公司主导的一家公司。

随后有媒体称富士康高层已经确认停止向整车项目注资。

2016年12月29日，和谐汽车发布公告，这家豪华车经销集团与力合汽车、晋享投资以及FMC的十几名管理人员共同向FMC注入了一轮投资。其中和谐集团出资3000万美元，和谐富腾与富士康均为出现在投资方列表上——富士康离场的消息坐实。

三、投资滴滴摩拜，抢占共享出行风口

汽车零部件与整车制造产业虽大，但交通行业同样具有极大的发展前景。在互联网、移动互联网技术的推动下，共享经济逐渐兴起，并出现了像是滴滴这样的汽车共享出行与ofo、摩拜这类的自行车共享出行公司。

富士康也没有落下这两个风口。

2016年9月，富士康宣布对滴滴出行投资1.199亿美元。公告显示，富士康的这一投资获得了滴滴0.355%的股份，而滴滴当时的估值也达到了338亿美元。

表面上看，滴滴与富士康的直接关联并不大。但是有意思的是富士康对滴滴的投资刚好发生在苹果对滴滴10亿美元投资之后。作为iPhone的主要代工方，富士康此举似乎有些跟着老大哥走的意思。

库克表示投资滴滴的的目的一是为了了解中国的细分市场，二是为了未来的财务回报。不过业界普遍认为苹果此举与未来推进自家的汽车项目Project Titan有关。虽然该项目前一阵被曝有多名高管与工程师离职，或面临终止变局，但苹果似乎仍对汽车项目保有兴趣。

很明显，得益于滴滴、Uber等共享出行项目与自动驾驶技术的发展，未来的公路交通将会由各类无人驾驶汽车所提供。

据外媒报道，苹果已经将其汽车项目划分为软件、传感器与硬件三个团队，且正在加拿大的研发中心开发汽车操作系统，并挖走了黑莓QNX的多名员工。分析认为，外界形势的变化与苹果的这些动作都说明其正在将Project Titan项目从整车向着类似谷歌的自动驾驶与操纵系统项目转变。

（配图为在奔驰C级轿车运行的苹果CarPlay界面）

虽然苹果的重心放在了自动驾驶与操作系统层面，但是软件仍然需要硬件支持。特别是自动驾驶系统，更是感知单元、计算单元、通信单元互相融合的一个复杂系统。苹果汽车项目的发展离不开富士康这个制造业老伙计的支持。

如果说富士康跟风苹果投资滴滴的行为是超前投资的话，那么富士康投资摩拜单车的行为则算得上是为眼下所考虑的生意了。

1月23日，富士康正式宣布成为摩拜单车的战略投资者，双方也将在单车的设计、研发、供应链、生产等方面展开全面合作，而富士康还将在其海内外的数十家工厂里为摩拜开辟单车生产线，预计年产能可到560万辆。

2016年下半年以来，共享单车在资本的推动下经历了“疯狂的发展”，业内人士普遍认为2017年将会是共享单车的决胜时期。而决胜的一个关键就是比竞争对手投放更多的单车，这是摩拜需要富士康生产能力的一个原因。

而对于富士康这种制造业巨头来说，共享单车行业的规模够大，摩拜等玩家又手握重金。通过一部分战略投资，富士康能够获得大量的单车订单。

据媒体报道，2017年1月31日正值农历正月初四，虽然很多人仍在家中过春节。但位于湖南省衡阳市白沙工业园富士康鸿富锦精密工业（衡阳）有限公司生产线上工人们却还在加班加点，生产的正是摩拜单车。

（配图为上述富士康摩拜单车生产线）

从媒体提供的图片来看，该富士康工厂生产的是摩拜经典车型，除了生产线上的工人比较年轻外，车东西还注意到这些基本完工的摩拜单车也装配有智能锁模块。一位从事共享单车业务的创业者告诉车东西，富士康在帮摩拜生产车身外，也很有可能发挥在消费电子领域的制造经验，同时为摩拜生产智能锁模块。

“此外，摩拜经典款单车的整体成本比较高，所以制造利润也要比普通两三百元的自行车要高一些。”该位共享单车业内人士补充道。

结语：在出行领域寻找新的机会

对于大部分人来说，提到富士康时其想到的第一个关键词一定会是苹果的代工厂。事实上，来自苹果的收入已经占到了富士康总收入的50%以上，两者已是一种一荣俱荣的关系。

1月10日，富士康母公司鸿海集团发布了2016年财报，数据显示其在2016年的营收约合1363.8亿美元，同比下滑2.81%，这是该公司自1991年上市来的首次下滑。当然，最主要的原因是苹果在2016财年也迎来了自2001年以来的首次营收下降，苹果披露的文件显示，2016财年苹果营收为2156亿美元，较预定目标低了3.7%。

一方面，对于苹果的过度依赖，以及消费电子行业的增速放缓让富士康背负了巨大的增长压力。而另一方面，代工仍处于产业链的中低端位置，苹果公司拿走了大部分的利润，而留给富士康的却只有2%-5%。很明显，这种尴尬境地正在推动富士康积极转型。而郭台铭在多次讲话中给出的方案则是向着包括交通在内的八大生活转型。

在交通领域，我们也能够看到富士康做出的尝试，包括进军汽车零部件领域、参与设立整车公司，投资滴滴、摩拜等共享出行公司等等。而富士康未来可能的一个目标则是为各类新的交通服务与产品提供制造能力。

前几日美国电动摩托车制造商Evoke宣布与富士康合作以扩大生产规模，并将以此向中国与美国市场开放预定正是富士康实现这一目标的写照。

看完富士康的出行布局，在车东西回复“BAT”，看看互联网三巨头的出行布局战略！