时隔多年，那个“朝三暮四”的双龙又回来了！
作者|小H
一周之前，汽车界发生了一件大事------韩国双龙汽车与中国陕汽集团签约了。这个看似十分突然的合作其实早在一年半前就开始策划了。双龙汽车计划将在国内生产传统燃油汽车及新能源汽车，预计首款车型将在2019年正式推出。但消息传出后，舆论普遍不看好。
陕汽与双龙的合作让人们不由地联想起双龙发展历史上的几次“离婚事件”。91年的奔驰、97年的大宇、04年的上汽……时隔多年，汽车圈已不再是原来那副“单纯”的模样，那个“朝三暮四”的双龙还有机会吗？
旧料又被挖出，让我一起来看看双龙的黑历史吧！
提到双龙“声色俱变”？事出必有因…
作为韩国五大汽车之一的双龙有着汽车强大的军车背景，它不仅是韩国SUV的开创者（甚至是亚洲越野车的开创者），更是韩国军车的制造者。双龙汽车的前身是早在1954年创立的东亚汽车，1988年正式改名为双龙公司。而在1980年时，双龙汽车就被指定为韩国国防用车生产企业，并成为了韩国的军用JEEP最大供应商。
双龙有着这么强悍的背景，跟韩国的关系按说应该像德国跟大众、美国跟福特一样，可为什么背景显赫下的它却逐渐失去了原本特有的光辉？那是因为双龙在合作的道路上并没有拿出足够的诚意，与奔驰的无疾而终就印证了这一点。
91年与奔驰合作
早在80年代，双龙汽车就处于高速发展阶段，敏锐的奔驰发现了双龙汽车强劲的技术“功底”。于是，正在致力于未来环保柴油技术动力研发的奔驰果断的向双龙伸出了橄榄枝，双方正式进行了全面的技术合作。
1993年，奔驰正式注资双龙，双方由技术合作转变成了战略同盟关系。同盟使双龙在技术层面和管理层面都有了不小的提升，并渐渐地具备了走向全球市场的能力。然而，双龙“翅膀硬了”之后不仅局限于引进奔驰的技术，就连奔驰产品的外形就开始借鉴。这一举动激怒了“大奔”，两家企业也就此分道扬镳。
离开了奔驰的双龙，公司的状态每况日下，最终资不抵债而被大宇收购。这一收购不要紧，大宇也加速迎来了破产的那一天。
97年与大宇合作
说到大宇，大家可能没有什么深刻的印象，但说道QQ和凯越众所周知。但大家不知道的是，其实QQ是借鉴的雪佛兰乐驰，而雪佛兰乐驰的原车型来自大宇。凯越的原车型同样来自大宇。说起来，这个“藏龙卧虎”的公司本应该做的十分成功，但却因为对当下形式的错误判断而葬送了自己的前程。
在97年的时候，大宇收购了双龙汽车，但因为对亚洲金融危机错误的判断，大宇非但没有“低调行事”，反而大量借外债扩张。2000年12月，因为经营不善而欠了高额资金的大宇宣告破产，并在2002年被通用收购。大宇与双龙的合作也就此中断。
本以为大宇是救世主，但世事难料，双龙最终又以“光杆司令”的状态回到市场。经过前几次合作的“折腾”，当时的双龙可谓是“人财两空”。但双龙手里毕竟握着先进的技术，所以就算是资金匮乏，但也不是没有可能再进行合作。而资金宽裕但没有技术的上汽在这时发现了双龙，并伸出了橄榄枝。
04年与上汽合作
双龙的鼎盛时期曾占韩国市场份额的10%，可新世纪之后的双龙一直处于危机状态从未好转，所以当上汽伸出橄榄枝时，双龙说白了就是看了上汽的大把银子。而当时的上汽，因为缺乏自主研发能力和完善的产品结构，又有走向国际市场的愿望，所以才将目光投向了拥有技术但却面临困境的双龙。
2004年10月，上汽收购了双龙48.92%的股权，次年上汽的股权增加到了51.33%。可事与愿违，虽然上汽投入了大量里的财力，但双龙并没有打算把产品技术给上汽。不仅如此，随着2007年的油价上升，耗油量大的suv在国内更是失去了市场。2009年，高额亏损的上汽终于放弃了双龙。
不过，上汽与双龙的“不欢而散”也是意料之中的。2008年的经济危机使整个汽车市场都遭到重创，国内的通用、大众等合资品牌销量方面均受损，自主品牌也还在原地踏步，此时上汽收购的双龙迅速贬值，再加上经营管理不善，上汽也只能无奈地与双龙分道扬镳。
上汽与双龙这段尴尬的“跨国婚姻”宣告结束之后，双龙又戏剧化的陷入了危机。而这时在收购道路上比较成功的印度似乎看到了“商机”，于是决定尝试一把。
10年与印度马恒达公司合作
印度近年的收购之路可谓是顺风顺水。随着塔塔收购了捷豹路虎，印度在汽车界再也不是“形如空气”。2011年印度又上演了一次“收购之旅”，马恒达公司以3.8亿收购了双龙70%的股份，然而这次的收购却不那么顺利。被收购之后的双龙一直处于亏损状态，为了扭转趋势，马恒达公司曾与吉利集团协商，希望与吉利合作由吉利代工生产双龙汽车，但最终双龙还是没有实现国产的计划。
双龙此次归来，目的是否单纯？
有了这么多的前车之鉴，双龙想要再次踏入中国市场则需要更多的努力。而陕汽为什么偏偏要堵上前途跟双龙合作呢？
2016年10月11日，双龙与陕汽签订了合作计划，首款产品将2019年推出。这一消息公布之后，业界一片哗然。再加上10月8日，国务院总理李克强在国务院常务会议上所说的“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。所以此次双龙与陕汽的合作通过政府批准的可能性大大降低。
但双龙几次进军国内市场未果，想必对中国的政治制度十分熟悉了，可为什么“明知不可为而为之”呢？
在2016年的钱9个月中，双龙汽车全球销售了112,914台汽车，同比2015年增加了9%，预计2018年全球销量在20万台左右，19年预计能达到30万台。但目前双龙的产能只达到了24万辆，所以2019年之前，双龙必须在新建产能方面找到“寄托”。
另一方面，2015年推出的Tivoli SUV 是马恒达公司自从接收双龙以来研发的首款SUV，上市之后销量相对可观。而2019年推出战略产品Tivoli 纯电动和增程式SUV更是受到了双龙和马恒达公司的重视，而且韩国政府也将这一计划列为重点支持项目。虽然双龙对于产能与新能源产品的投放的想法与陕汽不谋而合，但却戏剧性地赶上了“严格控制产能”的新政策。
新政策下的双龙是否能够顺利打开中国市场的大门
双龙与陕汽的合作是否能够顺利进行，还未可知。不过韩系车最近在国内的销量并不是特别的理想，而且双龙的口碑对其销量或多或少也会有影响。虽然它在19年预计推出的Tivoli纯电动和增程式SUV顺应了中国市场的发展，但如果双龙想要在国内赢得一席之地，没有过硬的优势比如价格或是新技术，那么双龙的未来估计又会坎坷上一段时间了~