标致5008华丽出场，却难掩挥之不去的炮灰阴影
作者 | 我的地主
3月30日，东风标致正式发布了国产全新标致5008，新车长宽高分别为4670mm/1855mm/1655mm，轴距2840mm，相比国产4008加长了110mm。新车采用了“5+2”的7座设计，搭载1.6T和1.8T两款发动机，预计将于6月份上市。
考虑到标致品牌（以下简称标致）最近两年发展势头并非太好，同时7座SUV市场渐有成为主力市场的趋势，作为标致国产的第一款7座SUV，这款车对于标致意义重大。
不过必须指出，虽然标致5008是一款全新车型，且基于EMP2平台打造，其实从本质上，也可以理解为标致4008的衍生产品，这一点从哥俩儿几乎完全一致的前脸和完全一致的动力系统可以得知。
那么标致5008的市场前景如何呢？这将是一个疑问。
标致5008的加分项
先说优点。虽然5008属于4008的衍生车型，但是在外形方面，5008确实有着法系车独具的时尚浪漫的气质，考虑到4008也是去年底才上市，在颜值方面算是准新车待遇，“点阵式进气格栅配合狮眼大灯，与黑钻式横贯尾部、狮爪式LED尾灯相互呼应”，勾勒出动感时尚的前卫造型，绝对算是一个加分项。
内饰方面，标致5008的做工也很不错，无论是内饰设计风格、选材用料和生产工艺来看，在同级别位于中等偏上，这个也算是卖点之一。
具体配置没有公布，不过因为搭载ADAS智能驾驶辅助系统，使得标致5008在“驾驶辅助”、“主动安全”、“应急预警”等方面有了更好保障。
但是以上这些优势能够保证5008一炮打响吗？恐怕未必。因为决定水桶的盛水数量从来不是由最长木板决定，而是由最短木板。标致5008虽然华丽丽出场，但是并未引起市场足够关注，甚至在汽车之家5008自己的论坛里，都是一片失望，尤其是标致5008的几个产品短板，受到普遍性的批评，给其未来笼罩了一层阴影。
先晒晒标致5008的几个产品短板吧。
第一个短板是板车悬挂
众所周知，标致从来执着，比如在中国市场投放的SUV，几乎全部都是扭力梁悬挂。本来仅仅在几年前，扭力梁一直都是悬挂主流。而且扭力梁本身结构简单，坚固耐用，在PSA高级工程师的精密调教之下，实际使用没有任何问题。如果你在高速公路上同时比赛，驾驶扭力梁后悬的标致5008和驾驶多连杆后悬的途观L，你根本感觉不出两种悬挂的区别，而且标致车从来以底盘扎实著名，这一点上标致也引以为傲。
问题在于，目前这个级别的几乎所有车型都已经实现了多连杆悬挂，甚至一些售价只有七八万的自主SUV也已经实现了多连杆悬挂。所有的竞争对手在与标致5008对比时候，都会稳定、准确、毫不犹豫地攻击标致5008的非独立后悬的舒适性。更严重的是，虽然在扭力梁悬挂在公路表现方面可以调教的和多连杆一样，但是离开铺装道路之后，扭力梁的舒适性立即和多连杆拉开差距，这是一个显而易见的缺憾，标致只能承受。
第二个短板是缺乏四驱
这又是法兰西人性格执着的一个体现。标致固执地认为（事实也确实如此），对于主要行驶在都市公路的城市SUV而言，四驱系统完全没有必要，纯属画蛇添足浪费钱财。所以虽然从技术上，4008和5008搭载四驱不存在任何障碍，但是标致就是拒绝搭载，标致觉得它的两驱已经足够使用。嗯，自信，骄傲，固执，有种！
问题是标致这些想，消费者并不这么想，很多消费者之所以放弃轿车选择SUV，就是为了获得更好的通过性和更广阔的使用范围，在更复杂的路面也能应付一二。但是没有四驱，确实使得SUV的性能打了折扣，即便动力性和操控性足够，总是令人多多少少产生遗憾。
尤其是当几乎所有的竞争对手，都在拿着四驱说事儿的时候（哪怕在实际销量中四驱连十分之一也占不到），动不动就组织林海雪原和穿越沙漠的试驾时候，两驱标致就成为伪娘和不思进取的代名词，即便那些只想购买两驱车型的消费者，也会觉得还是人家能制造四驱的厂家更有优势。这一点又是标致的硬伤，虽然标致很冤枉。
第三个短板是动力系统
标致5008搭载两款发动机，1.6T和1.8T。这两款发动机技术先进，性能优良，坚固耐用，1.6T可以迸发167马力，2.0T可以迸发204马力，两款发动机都标配“STT发动机智能启停”，和发动机配套的是爱信6AT变速箱。
单纯从动力系统本身来说，其实这两套动力都非常不错，各个方面表现精良。但是如果和竞争对手对比，短板则暴露无遗。现在同级别SUV基本实现了高低排量组合，低排量是1.5T的黄金动力，高排量是2.0T的强悍动力。务实型消费者可以选择1.5T，基本够用，经济省油。追求性能的消费者可以选择2.0T或者大排量自吸，可以带来澎湃强悍的动力感受，两种动力的界限非常清晰，消费者各取所需。
但是标致5008提供的两款动力过于接近，小的不够小，强的也不够强，差距只有0.2L，并未拉开档次，这给消费者出了一个令人纠结的难题。
动力系统的另一个遗憾是变速箱，本来5008搭载的爱信6AT变速箱性能优良，技术先进，可靠耐用，没有任何问题。问题在于竞争对手。最近几年，竞争对手们疯狂地追求先进技术，一个个拼命推出档位更多的变速箱，去年上市的途观L是7速DSG，JEEP挑战者拿出了9AT变速箱。当然先进技术也存在造价高、不成熟的缺点，但是这些明显更先进的技术显然比6AT更有说服力。
以上包括底盘、动力和操控都是标致5008不得不正视的产品短板（仅仅是相对短板），它需要拿出极大的精力去说服消费者，需要付出很大的代价才能弥补缺憾。
注定难产的定价难题
但是以上这些其实还不是标致5008的最大短板，它的最大短板是定价，这将是未来两个月最让标致纠结痛苦的心头梦魇。
长期以来，标致的定价策略并非成功，在欧洲，标致基本可以享受和大众同级别的价格，销量也非常不错。来到中国以后，标致也长期坚持这个策略，定价的时候总是参考大众。本来这种心态没错，因为标致和大众的车型从设计、工艺和品质来说，基本在同一个级别，定价也应该在同一阶层，即便标致可以便宜一点。
问题是消费者并不认同。大众很早进入中国，塑造了神车地位，享有其它任何同级品牌不曾享受的溢价（比如速腾的指导价就敢卖13.18万，同级的卡罗拉就只敢定10.78万元）。
但是标致的品牌影响力显然无法比拟大众，以标致目前的销量，只能是二线或者三线品牌，虽然它进入中国和大众同一时间，可惜广州标致的失败和两个大众的成功，使得两个品牌在消费者中的形象截然不同。
现在看来，标致对于这种品牌差距并非认可，定价时候过于自我，较少考虑消费者对于标致品牌认同温差，随着市场竞争更加激烈，标致在华发展并非顺利。
根据乘联会公布的数据，东风标致 2016 全年销量 大约35万辆，相较 2015 年的40 万辆下降 14％。在SUV领域，卖得最好的3008去年卖了44293台，和北汽银翔的S6、华泰圣塔菲等为伍。旗下主力车型小型SUV 2008更是只卖了31831辆，平均月销量只有2500辆，排名基本倒数。这就是消费者对于标致定价策略不认同的体现。
而从目前标致5008的上市形势来看，这种不认同可能要继续下去。目前现款4008的指导价区间是18.57万至27.37万元，而空间更大、定位更高的标志5008价格几乎肯定会比4008要明显高出一截。
进亦忧，退亦忧
而这个高出一截将是一个难题。因为目前至少从销量上看，4008并不受市场认同，刚刚过去的2月份只卖出了2151台，这个数字和竞争对手相比黯然失色。
假若5008参考4008的定价体系，制定一个20万+的起步，那么它将面临极其严酷的市场竞争，要知道享受神车待遇的途观L，起步价不过22.38万元，同平台的斯柯达柯迪亚克几乎注定在20万以下，刚刚上市的新奇骏起步价是18.88万元，上市不久的起亚KX7是17.98万元，如果5008制定一个20万+的价格，那么缺乏品牌优势、产品力有明显短板的5008将会陷入竞争对手的重围。
那么，它可以不考虑4008的定价，根据消费者需求制定一个较低价格。但是这个也不好过，一方面会损害标致的品牌形象，至少法国人会这么认为。更重要的这将给4008带来巨大压力，让4008无路可走。如果4008也跟着调整价格，考虑到这款车上市还不到半年，调价同样带来巨大负面影响。
所以总而言之，5008虽然风光首发，但是定价将是巨大难题，是进亦忧退亦忧，然则何时可乐耶？
产品力方面缺乏优势，整体销量萎靡不前，在定价策略进退两难之际，标致5008或许将提前笼罩炮灰的阴影。
或许，标致现在最重要的事情不是在意一款新车的成败，更多应该重新斟酌一下对于中国市场的考虑了。