论特斯拉上海项目搁浅的必然性
作者 | 隔壁老张
最近新闻传出，特斯拉在上海的建厂项目已经搁浅，因为特斯拉提出了上海方面无法答应的条件，双方继续合作的基础坍塌，然后不欢而散，国产特斯拉计划再度延期。
此条消息传出，很多人表示失望，但是老张认为，从特斯拉传出要在上海建设工厂至今，老张就没当过真！至少在最近几年，这本身就是一个不可能导演的电影剧本。
超级工厂将获得50万产能
从表面看，特斯拉确实有着在中国建设工厂的需求。
目前按照市值计算，特斯拉已经是全美第二大汽车公司，在最近的一个月，它的市值已经无限接近500亿美金，仅次于通用汽车而超过了福特汽车。虽然市值如此之高，但是截至2016年，特斯拉全球销量还不到10万台，销量不到福特百分之二，特拉斯以不到福特百分之二的销量，却获得了比福特还高的估值，说明市场非常看好特斯拉，对于新能源的未来也一片乐观。以至于某全球知名的一线品牌汽车总裁，直言不讳地说，“传统汽车前途暗淡，未来必然属于新能源”。
与此同时，中国已经是全球最大汽车市场，更是最大新能源市场，去年全年新能源汽车销量高达50万台。所以从宏观方面来说，如果特斯拉想在未来汽车市场占据一席之地，中国市场属于不可失去的战略市场。
事实上，特斯拉也很早就进入中国市场。2014年，特斯拉在华销量就达到1万台，占据当年特斯拉全球销量的近三分之一。在更具有战略意义的充电桩建设方面，特斯拉已建成了400多个超级充电桩，千余个目的地充电桩，覆盖了大半个中国，成为特斯拉在美国本土之外拥有充电设施最多的国家。
这一切都表明了特斯拉在华发展的诚意，下一步好像建厂势在必行。但是事实并非如此。
超级工厂产能百万，中国需求并不迫切
首先一点，特斯拉现在产能矛盾并不突出，无论在全球，还是在中国。
在全球，特斯拉目前产能超过10万辆，销量不超过7万辆，还有大约50%的产能冗余。更重要的是，在美国内华达的超级工厂正在夜以继日热火朝天的建设，到2020年之前，超级工厂就可以形成50万辆的产能。不久之前，特斯拉又在超级工厂旁边买了7百多公顷土地，这意味着这个超级工厂的产能未来至少还将翻翻。这将可以满足未来10年特斯拉全球市场需求。
特斯拉超级工厂
在中国，特斯拉也没有面临供需矛盾，虽然特斯拉汽车都是国外直接进口，但是数量并不算多，每年一万多辆的销售规模，并不到建厂的临界点。假设特斯拉仅仅建设一家产能2万或者3万辆的工厂，这样的生产规模，可能不仅不会降低生产成本，甚至可能会比进口还高。比如丰田旗下的雷克萨斯去年在华销量超过10万台，但是至于是否建厂依然还在考虑。当然也有少数品牌，销量不高却积极建厂，典型比如DS，却也早早陷入了亏损泥潭。
爱情超跑或许刚刚开始
所以无论从目前特斯拉产能来看，还是从中国市场规模来看，特斯拉并没有迫切建厂的需求。
它和上海之间的所谓的建厂谈判，其实更多可以理解成真正建厂之前的漫长时间的的爱情长跑，距离生孩子还太过遥远。
而从特斯拉过往的历史证明，特斯拉非常擅长爱情长跑，然后在长跑中获得最大利益。在特斯拉内华达工厂正式宣布建设之前，特斯拉曾经多方游走在内华达、加州和德州之间，马斯克不断在上述几个州表达建厂意向，加州、内州和德州也争先恐后地给特斯拉提供各种优惠条件，然后特斯拉就处于一家有女百家求的有利位置。
它不断用内华达开出的支票去敲诈加利福尼亚，然后又用从加州压榨出的条件去威逼德克萨斯，然后再用德克萨斯的条件去敲打内华达，等到将几个意向投资地的优惠条件压榨差不多了，特斯拉才会真正决定意向选择地。
而在中国，很显然，特斯拉还处于恋爱初级阶段，它目前传出绯闻的意向伙伴只有上海、广东和北京等聊聊几家，以特斯拉极其成熟老练的恋爱经验，这几家只能说是刚刚进入初选，远远还谈不上谈婚论嫁，距离这一天还有太多的爱恨情仇和生死离别要经历。
独资车企几乎不会获批
退一万步说，即便特斯拉确确实实钟情上海，非他不嫁；即便双方郎才女貌情投意合，即便双方对于结婚的细节早就达成协议，没有一丝争议，特斯拉也不可能真正落地。因为特斯拉目前还欠缺最重要最重要最重要的一个先决条件，就是中国政府的准生证。
众所周知，中国政府有关部门对汽车行业施行高度管制，比如民营企业进入汽车行业门槛非常高昂，比如在中外合资车企中国中方的股权必须不得低于50%等等，当大众通用们们合资几十年，都拿不到哪怕51%的股份，特斯拉的独资工厂何德何能就能获批？这分明就是一个笑话。
当然再退一步，即便特斯拉愿意合资，即便也在国内顺利找到合资伙伴，即便发改委和工信部也一路绿灯，等特斯拉拿到全部批文也是几年以后的事情了，所以想在短期内看到国产特斯拉，那基本属于天方夜谭的神话了。
连想都不要想。