汽车PK家电，两大行业为何命运冰火两重天
文 / 我的地主
30多年前，汽车和家电行业同时起步。
1983年，中国第一家中外合资车企北京吉普正式成立。1984年，青岛电视机厂从松下引进彩电生产线，两大行业几乎同时起步。
家电和汽车发展的天渊之别
但是发展30年多年后，两大行业的地位已经有了巨大温差。家电行业，今天中国已经是全球第一超级强国，在彩电、冰箱、空调、洗衣机、微波炉、热水器等35个小项中全部产量第一。2016年，中国家电产量份额占据全球的84%，主流家电品种出口量全球第一，海尔、美的、长虹、海信等国内品牌在国内展开一轮轮扫荡攻势，基本控制了国内市场90%以上的份额。在中国品牌打击下，松下、东芝、三洋、飞利浦等洋品牌节节败退，不但被迫退出中国市场，在全球都大幅度萎缩。
反观汽车行业，和家电行业同时起步，但是经过三十多年发展，依然步履维艰。虽然中国已经是全球第一汽车消费大国，但是这个世界第一和中国品牌关系不大。目前在乘用车领域，自主品牌仅占据大约4成份额，如果换算成销售额，甚至只有2成。自主品牌不但销量差，定位也相对低端，合资销量最好的朗逸平均价格达到12万元，自主品牌销量最好的五菱宏光平均价格只有4万多元。
同时中国还是全球最大汽车进口国，2016年进口整车超过100万台，包括零部件在内的进口金额达到746亿美金，总进口规模仅次于集成电路，排名工业制成品第二。2017年，自主销冠长安卖出了128万台，排名第二的长城是107万台，和大众丰田动辄1000万台的规模不可相提并论。
那么同样是在这片市场，同样是聪明勤劳的中国人，是什么导致中国家电、PC和智能手机都成长为行业巨人，而汽车行业却侏儒一样存在呢？
背后则有着深刻的现实因素，更和发展政策息息相关。
市场换技术的失败
家电行业一开始走的就是引进技术的道路。仅仅在80年代，中国就引进了二十多条彩电生产线，涌现了包括北京、青岛、金星、牡丹等大批彩电品牌，此后的空调、冰箱和洗衣机全部都是引进技术，但是并未放弃市场。事实证明，这条路非常有效，目前自主家电品牌已经掌握了液晶屏、压缩机、磁控管等家电所有核心技术。
但是汽车行业走了一条不同道路，当时提出的发展方向是市场换技术，就是让出市场，换取技术。在这个原则下，北京吉普、广州标致、上海大众、一汽大众、神龙汽车、一汽丰田、广州本田、上海通用等几十家合资公司相继成立。合资公司成立之后，迅速占领了中国市场，中国品牌没有做有效抵抗。
当时合资企业享受各种优惠政策，包括土地优惠、税收优惠和市场优惠，头顶引进外资的帽子，到哪里都是一路绿灯。一个典型例子是，当时政府为了帮助北京现代打开销路，直接让北京出租汽全面替换成索纳塔和伊兰特，结果一直到很多年后，从首都机场出来看到的都是清一色现代，惶惶然以为到了韩国殖民地，实在是有辱我泱泱大国帝都的风范。
但是问题是，市场让出去也就罢了，技术还是没学到，很多当初的使命和责任，早就扔到了太平洋，合资做大，这是第一因素。
对民资的捆绑束缚了自主手脚
第二点是对待民资的态度。
家电行业是一个基本开放的行业，主管部门并未做太多关涉，对各路资本也是一视同仁，此前引进一条生产线需要经贸委（发改委）批准，后来这个权力很快下放，导致全国各地家电生产线一哄而上。最高峰时候，全国有两百多家冰箱厂，一百多家彩电厂，其中大多数都是民营。但是正因为自由竞争，很快就优胜劣汰，目前家电行业早就实现了规模化经济，经营状态非常良好。海尔去年销售额两千多个亿，净利润两百多个亿，发展的非常健康。
汽车行业则又是不同。其实即便引进合资，并不必然导致自主的失利，只要给自主一条生路，自主依然可以活下去。问题是当时汽车主管部门执行对自主品牌的扼杀政策，一方面对于合资品牌关怀得无微不至，一方面对于自主品牌如同无情猛虎，根本就不允许进入。
典型如长城汽车，1993年就开始在保定生产轿车，但是因为自主品牌的身份被直接取缔，无奈转产皮卡。后来皮卡做成全国第一，还是没获得轿车资质。再无奈转产SUV，后来SUV做成全国第一，还是没有获得资质。一直到2007年，在举国舆论的强大压力下，长城经过15年等待才获得了轿车准生。
再比如吉利，从1997年开始申请造车资质，但是一直不得其门而入，李书福像个疯子一样装疯卖傻上窜下跳，苦苦哀求主管部门给中国人一个机会，闻者无不潸然泪下。但是主管部门无动于衷，一直到2001年，在加入世贸之后的政策压力之下，吉利才算获得了准生。
再比如奇瑞，作为一家地方国企，同样因为中国品牌的身份，拿不到准生，后来以加入上汽集团的名义，才算委婉获得。
总之，当时政策对于自主品牌的绞杀，是导致民族汽车被压制的根本因素。其实中国人不笨，不懒，智商不低，也足够勤奋，但是根本就不允许你进入，你再有能力也是废物，再有本事也被捆住手脚，在严厉的政策封锁之下，自主品牌哪里能够发展？
反观家电行业，基本自由开放，外资可以进入，国企可以进入，民族资本也可以进入，这就使得各路资本在相对公平的条件下自由竞争，中国品牌得到国人支持，也就更容易脱颖而出。
汽车行业远比家电更复杂
除了以上两大政策限制之外，汽车行业之所以没有家电的霸气，还有一个自身行业的主观原因，就是汽车行业确实比家电行业更为复杂，进入家庭的市场更晚，普及率也更低。
目前中国家电行业已经彻底普及，一个刚毕业的大学生，工作三个月，就可以置办包括彩电、冰箱、洗衣机和空调等几乎所有日用家电，高度普及使得家电已经完全蜕化成工具属性，而且家电基本在居所使用，消费者购买时候只须考虑性价比和实用性。
但是汽车不同，汽车的平均价格依然达到10万元，依然是一个大件消费品，一个刚毕业的学生至少需要不吃不喝两年才能购买，所以它不仅仅是一个代步工具，很多时候还是身份象征。虽然随着汽车普及度升高，这种身份象征已经在降低，但是依然存在。目前中国汽车保有量不足两亿台，普及率不到18%，和美国3亿国民3亿车不可相比。在这种不利局面下，自主品牌确实需要付出更多代价，才能说服消费者购买品牌形象略差的自主品牌。
此外相比家电，汽车确实更为复杂，技术门槛也更高，自主品牌需要学习和赶超的时间也必然更长。一台彩电仅仅是一台彩电，一台空调仅仅是一个空调，一部手机仅仅是一部手机，但是对于一台汽车来说，彩电（显示屏）、空调和手机不过仅仅其中一个部件而已。
汽车是如此复杂，自主品牌生存的环境又如此严峻，所以发展速度和发展状况不如人意。但是这种情况也并非一成不变，首先是政策方面的限制属于历史遗留问题，即便自主品牌先天营养不良，体重和身高严重偏离正常水准，但是最近几年营养和待遇已经趋于正常。然后在客观环境方面，消费者的收入水涨船高，使得汽车门槛不断降低，汽在普及率不断提升，并高速进入家庭。在可以预见的未来，在负面因素逐渐降低的情况下，自主品牌或将迎来一个大发展的时代，我们也期望汽车行业借鉴早前家电行业走过的道路，早日走上复兴的坦途。
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