9亿美金援助法拉第未来？印度塔塔背后的小心思
文 / 思韵
近日有媒体称，由贾跃亭控股的Faraday Future（也就是法拉第未来）获得了印度塔塔9亿美元的融资，塔塔公司占股10%，这也意味着法拉第未来的估值能达到90亿美元。不过这个消息，截止目前并没有获得官方认证。
即使这个消息没有得到官方认证，但是丝毫不影响它的火爆程度，强劲的风头几乎压过了本月开幕的广州车展。贾跃亭和他的“造车事业”，在平静几个月之后，又再一次成功引起我们的注意。
说说贾跃亭和“法拉第未来”
说起法拉第未来这家公司，就不得不提一下贾跃亭的“疯狂造车历史”。
时间回到2014年，乐视正式发布“SEE计划”，贾跃亭从此开启自己的造车之旅。一场接着一场的发布会，贾跃亭用PPT讲述乐视汽车生态圈的概念，描绘了自己对于未来汽车的宏大远景。
当然，他并没有停留在PPT阶段，乐视超级汽车亮相、控股美国法拉第未来公司、收购美国电动汽车公司LucidMotors、与阿斯顿马丁合作等等等等，版图迅速扩张。这么说吧，如果贾跃亭造车成功，那么他无疑会成为传奇人物，成为跨界造车的标杆，“受世人敬仰”。可惜的是，他没有成功。
他被迫辞退了乐视CEO的职务，乐视汽车计划搁浅；出售了LucidMotors的股份，目的就是换得周转资金；与阿斯顿马丁的合作破裂；几位关键人物也弃之离去，贾跃亭只好赶往美国，亲自经营法拉第未来公司，这是他的最后一根稻草。
法拉第未来是通过2016 CES大会进入人们的视野，FF ZERO的亮相足够惊艳，每个车轮配备电机，综合功率超过1000匹马力，百公里加速跑进3秒之内的数据，也让人们充满期待。随后，法拉第未来发布了首款量产车型FF91，号称要“干倒”特斯拉。
不过法拉第未来由于资金短缺不得不搁置新车生产，从配件采购到场地租金，法拉第未来“欠着许多外债”，一面是超高端豪华，一面是变卖厂房，抵押总部大楼。两年间，已经有数位高管离职。面临着财务和人员的双重压力。
可以说贾跃亭这最后一根稻草，也是自身难保。而印度塔塔汽车的9亿美金，可以看做是法拉第未来的“续命丹”。
印度塔塔这是要当一回“接锅侠”？
塔塔汽车公司是印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，占有印度市场59%的份额，“印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔”。最典型的例如：捷豹、路虎等著名汽车品牌，都属于塔塔汽车麾下。
那么以塔塔汽车的实力，为什么会看上处于“内忧外患”的法拉第未来呢？
“接锅侠”背后的小心思
可以肯定的是，塔塔汽车绝对不是慈善家，看谁不行就去扶一把。如果不是法拉第未来某些方面有着足够吸引力，塔塔汽车才不会如此积极注资，挽救法拉第未来于危难之间。
法拉第未来的前身是Atieva公司，它的创始人谢家鹏曾参与了特斯拉汽车公司的创建，并亲自主管特斯拉电池管理系统的研发；Atieva公司副总裁丹尼丝• 格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管；Atieva公司技术顾问马丁•艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人；Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。
也就是说，在乐视投资之前，Atieva已经有相当的技术实力，而这也成为法拉第未来的“根基”，塔塔汽车正是看上了这点。
塔塔汽车投资之后，可以获得法拉第未来的新能源汽车核心技术，转为己用，还可以帮助旗下的捷豹路虎品牌推出自己的电动汽车。这也算是为捷豹路虎2020年推出纯电动或混动车型的承诺，上了一个保险。
写在最后
虽然塔塔汽车投资法拉第未来的消息没有官方认证，也没有过于详细的后续报道，但坦率的说，这是一个比较公平的交易。一方面，塔塔汽车获得新能源汽车的核心技术，推动新能源汽车的发展；另一方面，法拉第未来也可以借助这9亿美金，暂缓燃眉之急。
至于这9亿美金的作用有多大、贾跃亭能否造车成功，我不能也不敢保证。关键还是要拿出实实在在的东西来，而不是空谈梦想。
「欢迎点击“写留言”，阐述你的观点」