月销量破3000，被低估的辉昂终于“亮剑”了
文 / 我的地主
11月份，上汽大众拿到了222,707辆的成绩，同比增长20%，排名国内车企第一，也基本提前锁定了全年销冠的位置。旗下各大车型也发挥出色，四面开花，一片丰收喜悦的美景。
但是上汽大众本月最大的惊喜，则是辉昂。没错，就是那个一直低调隐忍、销量很差，曾被骂得体无完肤的辉昂。
2017年11月份，辉昂销量3,013辆，同比增长283%。考虑到今年前11月辉昂一共仅仅卖了一万多一点，意味着11月份超过三千辆的销量，几乎等于辉昂本年度销量的三分之一。
从三位数到四位数的进化
更可怕的其实还不是销量，而是辉昂的增速。
在今年6月份之前，辉昂一直非常稳定地保持着三位数，而且这个三位数的开头基本都是在5以下。但是从6月份开始，辉昂销量开始了井喷。
6月份512辆；
7月份709辆；
8月份破千；
10月份破两千；
11月份破了三千；
……
不仅仅纵向对比，辉昂成绩出色，即便和竞争对手相比，辉昂的表现也非常不错。仅仅在2017年上半年，辉昂还是C级市场里的一枚炮灰，人家奥迪A6、宝马5系和奔驰E是销量五位数的第一阵营。沃尔沃S90、捷豹XFL、凯迪拉克CT6是销量四位数的第二阵营。只有辉昂是销量三位数的第三阵营，绝对的炮灰级别，属于被歧视被藐视的对象。即便是在第二阵营卖得很一般的捷豹XFL，人家销量也是四位数，也有着足够的心理优势蔑视辉昂一把。
但是辉昂破了三千之后，形势发生了变化，此前仅仅有一个辉昂的第三阵营消失，辉昂强力跻身第二阵营中央，而且是第二阵营中攻击能力最强、潜力最深厚的部队。
上汽大众高端化的突破
对于上汽大众来说，辉昂的突破更有着深远的战略意义。
最近几年来，上汽大众一直想引入高端车型，此前上汽大众曾经想引入保时捷，可惜努力很久，渴望很久，或许保时捷的身份过于娇贵，一直没有答应下嫁。
上汽大众还曾经想将奥迪纳入，同样一波三折，过程坎坷，后来一汽暴怒，连带经销商造反，奥迪本来已经跨出的一步，被迫缩了回去。
而苦心打造的辉昂，上市以后就一片差评，并未被市场接受，反而因为惨淡销量成为笑柄，养活了很多段子手，不但没有起到提升品牌的效应，糟糕的成绩还有损品牌形象，帕萨特销量的连番下跌，或许就有吃瓜落的嫌疑。
终端促销和实力展现
今天辉昂能够实现逆袭，不外两个原因。
一个是终端的促销优惠，其实目前不仅仅辉昂，包括宝马、奥迪和凯迪拉克，终端都有着巨大的促销政策，在奔驰E强大的品牌产品压力下，没有任何竞争对手可以抗衡，谁不促销谁就死。当辉昂的同平台大哥奥迪A6的促销幅度动辄几万的时候，辉昂也就没什么顾虑了，大幅度促销之后，辉昂的高品质和高性价比立刻凸显。
根本原因还是辉昂本身，辉昂上市的主打广告语就是“隐锋芒，自辉昂”，本身形象就是低调内敛，外形也是典型的大众脸。但是在低调的表象之下，辉昂其实有着足够实力，在空间、技术和配置方面基本看齐了ABB，和捷豹XFL、沃尔沃S90等同期上市车型相比，也是互有长短，也就是说从整体产品力衡量，辉昂其实并不差，即便和对手略有差距，也是微小差别，并无档次区分。而且辉昂价格明显比ABB便宜，终端优惠幅度也比较给力。
此外在辉昂之前，其实大众也推出过辉腾，在国内也获得了极佳口碑，国内销量一度占到全球销量的60%，这也一定程度上给辉昂带来了加分。
3000辆不过新的台阶
以上几点，或许就是辉昂能够逆袭的根本。
辉昂没有豪华耀眼的外形，但是有着足够强的本质，虽然在一个看脸的时代略微吃亏，但是只要给它时间去展现，那么它的真正实力一定会被认可。所以在上市第一年，过于低调的外形确实没有让它一炮走红，但是随着它的真正本质被更多人认识，随着终端良好口碑的形成，它终于还是获得了应有的掌声。
在这个竞争无比激烈的时代，只要你有实力，一定就有属于自己的战场。对于辉昂来说3000辆肯定不是终点，不过是前进路上的一个台阶而已。
「欢迎点击“写留言”，阐述你的观点」