B级车市场重兵集结，“三战”恐将爆发
文 / 梦路
自古以来，天下之争不断，英雄辈出各为其主，金戈铁马气吞万里如虎。奈何“胜者为王、败者为寇”，历史从来只是为胜利者书写，但个中往事，自留给后人评说。
汽车圈亦是如此，在“得中级车者得天下”的年代里，谁都想牢牢占据这块“丰腴肥美之地”，这里的战斗也是最为惨烈，时刻都在上演“狭路相逢勇者胜”的戏码。如今细细看来，“两次大战”仿佛历历在目一般，令人记忆犹新。
今天，就让我们掀开这本“尘封已久”的历史书，再忆往昔。
“一战”爆发，初步奠定市场格局
“无论你去或不去占领中级车市场，它就在那里，不变、不动。”
时间回到1999年，这时候整个国内市场处于“百业待兴”的局面，基本的市场格局还未成型，并且汽车作为奢侈品，更多的是官车用途，很少进入普通的老百姓家庭。此时本田雅阁的进入，无疑成为了“第一个吃到螃蟹的人”。
凭借自身良好的产品实力，还有更加成熟的经销商体系，本田雅阁以“迅雷不及掩耳之势”，迅速占领这片市场，成为中级车市场上的“头号土财主”；随后丰田凯美瑞引进国产还有日产新天籁的崛起，本田雅阁的市场霸主地位才开始面临威胁，由此雅阁、凯美瑞和天籁三强之争正式打响，中级车市场“第一次大战”也随之全面爆发。
雅阁、凯美瑞和天籁是整个“一战”的主导者，各自为战的同时，也间接扩大了日系车在中级车市场的整体影响力，其中大众帕萨特，还有福特蒙迪欧等不免受到战火波及，面对日系三强咄咄逼人的态势，它们“却丝毫没有还手之力”。
所以说，“一战”结束后，形成了以日系三强为主的中级车市场格局。
“二战”开始，德系的反击攻坚战
“锦衣玉食久了，连那最后一点斗志都被消磨殆尽~”
且说日系三强过了一段滋润的美好生活，维持着“一战”后的整体格局。不过“歌舞升平”的背后，却往往隐藏着看不见的“锋芒”：大众帕萨特作为“一战”的“牺牲品”，已经被压抑许久，“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”，时隔多年以后，大众帕萨特“携手”迈腾悍然向日系三强发起进攻，旨在颠覆日系车在中级车市场的主导地位，史称“第二次战争”。
如果说日系都是自然吸气的行家，那么德系就是涡轮增压的集大成者，涡轮增压发动机通过提升进气量，能够迸发出更为强劲的动力输出，并且排量小更省油，涡轮增压动力几乎天然就比自然吸气更具备优势。而帕萨特和迈腾纷纷换装涡轮增压动力，成为它们的“杀手锏”，加上国家免购置税政策利好，还有“抵制日系”的风潮下，德系双雄此次势不可挡。
不出意料，“二战”以德系双雄的胜利告终，自此日系三强在中级车市场“一蹶不振”，失去当年风采，帕萨特和迈腾就此统领中级车市场，开启“涡轮时代”。此后很长一段时间，日系仍然固执的坚持自然吸气，没有丝毫“改善迹象”，由此彻底沦为德系成功后的“背景板”，处境越发“凄凉”。
当然，故事远还没有结束。“在看得见的未来”，日系车势头已然渐盛，倒是有“收复失地”之意，“三战”恐怕一触即发。
“三战”已现苗头，日系志在收复失地（预言）
“当敌方优势转为己用，那么新的战争不远矣~”
目前的中级车市场，迈腾和帕萨特可谓是“如日中天”。其中全新一代迈腾已经连续11个月成为中级车市场销冠，帕萨特也是紧随其后，把雅阁和凯美瑞甩在身后。
不过“就在一首《凉凉》即将响起的时候”，“固执”的日系终于放下身段，个别车型开始增配涡轮增压动力，这一招看似是在向德系妥协，但事实并非如此。要知道，一直在自然吸气领域自傲的日系，同样是一名混动好手，如今成功补上涡轮增压动力这个短板，日系整体战力变得非常可怕。并且曾经“风潮”已过，日系车也缓过一口气，准备要大干一番。
丰田凯美瑞率先换代归来。新车采用丰田全新TNGA架构打造，同时外观设计风格发生“翻天覆地的变化”，整体造型更加“年轻态”，更加讨好年轻一辈的消费者。全新凯美瑞不仅提供2.0L和2.5L两款传统动力，还有2.5L混动版本车型一同到来。
随后全新一代雅阁也是“小荷已露尖尖角”，自从去年7月份正式发布以后，将会在今年正式登陆国内市场，新车外观同样朝着年轻化的方向进化，1.5T和2.0T动力选择完全对标德系双雄，混动版本或许会同步引入国内，至于10AT的变速箱，可以说是“睥睨群雄”。
如今看来，日系双强已然拉开架势，要和德系双雄展开新一轮的对拼，包括同样还在路上的全新帕萨特，双方如今已然又处在同一个起跑线。此时双方阵营战力都已到达“临界点”，可以想象“第三次战争”将会比前两次要来得更加激烈，同时结果也更加扑朔迷离。
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