阿尔法·罗密欧，一个无关汽车的汽车品牌
文 / 天宇
数字不会骗人，这可能是所有人都达成的共识，衡量一辆车的性能标准是以动力、加速、最高时速等数字论英雄，衡量一辆车的市场成就也是以其销量、排名等数字论成败。但按照文学青年的说法，这个世界总是有一些数字无法体现的东西，比如说美，比如说艺术，比如说，阿尔法·罗密欧。
在介绍阿尔法·罗密欧之前，小编想先说一下这个品牌。这位来自意大利的小众品牌，为什么能够赢得欧洲人民的喜爱，一直都是欧洲以外的消费者所不理解的事情。
来自意大利的古老贵族
在人类的历史书上，曾记载着一个威名赫赫的强盛国度——罗马帝国，罗马帝国的中心位置，便是如今的意大利共和国，而罗马帝国的首都，也就是现在意大利的首都罗马，曾是连续几个世纪的西方政治中心。除此之外，意大利还是十三世纪时期欧洲文艺复兴的发源地，在艺术与时尚领域的成就无可比拟，直至今日依然处于世界的领先地位。
或许是这样独特历史与文化的交汇，让这座文艺之都蕴生了独一无二的唯美气质，这种气质不仅体现在城建、艺术与时尚领域，即使是外表冷冰的汽车工业，也在此发展出了独属于意大利的汽车文化。
在意大利的汽车历史上，有着一系列响当当的名字，比如说菲亚特、蓝旗亚、帕加尼、玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼，以及今天的主角，阿尔法·罗密欧。写下这一行名字的时候，小编体内的热血有些难以抑制，毕竟对于一个汽车迷来说，以上的名字似乎与春药无异。
言归正传，始建于1910年的阿尔法·罗密欧，可以称得上是名副其实的百年品牌，意大利血统让它带着唯美与浪漫而生，也让他注定只能做汽车界的贵族。
在成立初期，阿尔法·罗密欧一直热衷于赛车领域，是蝉联头两届F1大奖赛冠军的无敌战神，在欧洲地区拥有极高的人气，就连法拉利的创始人恩佐·法拉利，都曾是阿尔法·罗密欧旗下的赛车手。在一则轶闻里，法拉利375击败曾号称不可战胜的阿尔法·罗密欧阿尔菲塔之后，恩佐·法拉利激动地高呼：“I have killed my own mother”。
当然，他说得可能是意大利语。不过，对于法拉利之母的这个名头，阿尔法·罗密欧一戴就是一个世纪。
汽车的浪漫无关风月
然而，虽然阿尔法·罗密欧与法拉利有些许渊源，但称作是法拉利之母难免叫人有些不服，不过如果从“失败是成功之母”这一点来看，阿尔法·罗密欧倒确实有这个资格，毕竟与法拉利相比，阿尔法·罗密欧正在一步步走向失败。
说句事后诸葛亮的话，汽车的浪漫或许是无关风月，但汽车市场，却充斥着令人无奈的柴米油盐，随着竞争者的不断加入，以及汽车市场的消费者越来越多，阿尔法·罗密欧就仿佛嫁做人妇的骄傲公主，在消费者面前无所适从得像个面对老师的学生，单纯而美好。
在2016年里，阿尔法·罗密欧的全球销量为71,700辆，其中在美国的销量为516辆。而在2017年，美国地区销量实现了指数级的增长，销量达到12,031辆，欧盟依旧是阿尔法·罗密欧的主力市场，2017年的销量超过了8.5万辆，增长速度也超过了30%。
至于中国市场，则成了阿尔法·罗密欧的绝地吃鸡的秘钥，天猫旗舰店33秒抢光350辆的事迹也让马尔乔内欣喜不已。不过客观来看，阿尔法·罗密欧在中国市场的销量并不显眼，只有7月份单月销量超过3,000辆，与其他同级别车型相比还有差距。毕竟汽车是一个商业市场，阿尔法·罗密欧或许很懂造车最重要的是什么，却不懂欧洲以外的消费者需要的是什么，关于这一点，小编个人建议它跟中国的汽车车企学习一下。
写在最后的阿尔法·罗密欧的开始
但是，小编还是希望消费者别着急，毕竟阿尔法·罗密欧也才刚刚进入中国市场不久，当年捷豹路虎在濒危边缘的时候，正是靠着中国市场的庞大包容度，实现了7年翻6倍的壮举，激励了一个又一个车企涌入中国市场。
至少，阿尔法·罗密欧1年产量激增62%的事实，就摆在我们眼前，如果说“千里之行，始于足下”，那阿尔法·罗密欧的足下之行，便是从此刻开始。
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