每2天半就有1名外卖小哥死伤...请慢下来，严苛的KPI和狂奔的生活

当 外卖小哥 撞上 劳斯莱斯

戴上头盔一顶，身披红黄蓝制服，以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当仁不让之势穿行在大街小巷，外卖小哥拯救了无数宅人足不出户享用美食的平凡理想，也撑起了一个年交易额超2000亿元、用户突破3亿的市场。

目前仅百度外卖、饿了么、美团外卖这3家外卖企业（注：饿了么已收购百度外卖），在全国就有超过400万名注册骑手从事接单送单业务。门槛低、自由、多劳多得、没有复杂的人际关系和工作压力，让越来越多的青年人愿意投身这个行业。

安全事故频出

与此同时，由于对送餐时间的严格要求，外卖送餐员的交通事故发生率明显高于其他行业。几乎每过几天，邦哥都能看见外卖小哥为追求速度违法骑行、交通事故致死致伤的新闻。

据上海市公安局交警总队统计，今年上半年，涉及到全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。

1月2日下午2点左右，同普路祁连山南路附近，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡；

4月11日晚9点多，一名穿着“达达”工作服的骑手在复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞，当场身亡；

6月29日，从监控上发现上海一外卖小哥竟然骑着电瓶车上了浦东中环高架道路

从这些动图上可以看出，酿成这些血案的主要原因还是在于骑车的主动违法行为。事实上，骑手们逆行、闯红灯是家常便饭，甚至还有出车祸之后仍然坚持配送的反人道“爱岗敬业”行为。到底是什么能够驱动骑手们可以无视交通法规横冲直撞呢？

是谁在伤害他们？

很显然，主观上是骑手们自己想在有限时间内尽可能送出多的外卖，所以必须要风驰电掣马不停蹄。很多人以为外卖小哥如此卖力工作能赚不少收入，事实上，可能没有你想象得那么多。

南方都市报曾在今年4月向饿了么、百度外卖、美团外卖的外卖小哥发放了1000多份问卷，调查发现：传说中的“月入过万”在广州众多的外卖小哥中只是凤毛麟角，不足1%，超过85%的外卖小哥月收入不足7000元。

超过96%的小哥会告诉你，他们每天起码要工作6小时，甚至近三成的小哥每天工作10小时以上。最早的6点半就开始出门派送早餐，最晚的12点也还能接到消夜外卖单，在这个以“吃货”自豪的城市，从早到晚外卖小哥都不敢懈怠。

当然，该调查还显示，每20个小哥中，就有3个遭遇过交通意外。

除了主观上生活的逼迫，还有外卖平台给骑手们的时间压力。不妨总结一下外卖平台的一般规章制度，大致可分为以下三个方面：

1.配送不许超时，否则罚款；

2.不许出现差评，否则罚款；

3.不许出现交通事故，否则罚款。

这三点看起来好像很正常，但实际操作的时候却有些矛盾。首先是配送超时问题。一般情况下，如果一个配送员只配送一份外卖，时间是足够的。但现实情况是，高峰期一人可能需要配送6-7份，地点也有远有近，外卖平台不会因为你配送的多而额外给出更多时间，配送员又想多接单多挣钱，便只能无视交通规则。

还有差评问题。外卖员最怕差评投诉，被投诉一次罚款最重。大多数差评就是因为配送超时导致的，配送超时问题不解决，差评就会存在。

而最后一点不许出现交通事故问题的出发点是好的，但仔细一想，逻辑不对。没有人盼望出交通事故，是配送时间和消费者态度迫使配送员必须快马加鞭。可一旦不幸出现交通事故，送餐员都不敢往上报，只能吃哑巴亏。

各地交管部门的应对措施

在上海总经总队发布数据后，又专门约谈了饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业，要求各企业加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。并要求8家送餐外卖企业做到5点：

1、落实全员培训签约，提升骑手交通守法和安全意识，完成签约承诺才能接单。

2、对外卖车辆，不管是自有的，还是外包的，进行全面梳理，将不符合上牌规定的车辆置换，保证所有车辆按规定注册登记。

3、借鉴“饿了么”建立骑手身份识别系统，确保一人一车一证一码。

4、建立骑手交通文明记分制度，按照骑手交通违法行为的严重性和危害程度设定相应记分分值，也作为交警路面管理和企业内部管理考核的重要依据。

5、梳理骑手的信息，并提供给交警部门。

实际上，各大城市交管部门已经注意到外卖骑手的交通安全隐患。

2017年4月，杭州交警面向外卖平台送餐人员发放《外卖小哥交通安全手册》。手册与驾照式样相似,申领人通过专项考试后获得。持证后,如果送餐人员因交通违章需要现场接受处理,警方考虑到“赶时间送餐”的实际情况,可要求送餐员在一周时间内自行选择时间,“弹性受罚”。很多网友纷纷表示这种做法更为人性,综合效果更好。

相比之下，深圳交警显然要严格得多。就在8月22日，深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台，并使出了雷霆手段：

外卖小哥送餐违法一次，停止骑行外卖送餐车一周；第二次违法，停止骑行送餐车一个月；第三次违法，停止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。

除了外卖小哥被重罚外，送餐企业也将遭遇连坐处罚，对外卖送餐车发生交通事故的，按相关规定追究管理企业的主体责任。

当然，一份外卖涉及消费者、平台、餐馆、外卖小哥四个方面,程序上涉及下单、订单生成、派单、取餐、送餐多个环节,应该多方面多环节提升效率,而不该只逼外卖小哥“赶时间”。

邦哥也更希望外卖平台和企业发挥主观能动性，设计更多内在调节机制，更好地解决外卖小哥的“速度与激情”平衡性。而面对外卖行业和共享单车崛起，也亟待提升非机动车道建设的重要性，这是一个长期工程。

毕竟，在“车祸猛于虎”面前，与鲜活的生命相比，收入、奖金、交易额、满KPI、用户满意度都不值一提。

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