共享单车提高了中国国民的艺术审美能力

这是网友“炸乌鸦面”在杭州街头拍到的一幕“盛景”。

并配文加以调侃：

共享单车凭借一己之力，提高了中国国民的艺术审美能力。

你看，作者试图在后现代东方的语境中，搭建一种人性被机械异化后产生的疏离感，通过制造观察者与创作者在空间上的错位，完成了全景式的存在主义的隐喻。

戏谑式的嘲弄无疑暴露出共享单车乱停乱放的社会问题，和无人监管的窘境。这个痛点被反复提及、至今已觉不新鲜；痛心的是，这样的尴尬却每天都在上演。

上百辆废弃单车堆路边 

市民:垃圾

北京的酒仙桥路，附近的过街天桥下和人行便道旁，摆着上百辆红色的共享单车“小马单车”。这些车辆横七竖八地躺在地上，车座早已积了厚厚的灰，车身的许多金属配件也已锈迹斑斑，不少车筐变成了“垃圾筐”。据附近的居民说，这些车已经摆在此处有3个多月，但不见人骑，也不见有人维护。而在地铁14号线阜通站，也是同样的情形。

昨天下午，北京晨报地记者前往“案发现场”一探究竟，下载该公司客户端，发现该客户端除共享单车外，还有电动车、汽车等多种业务。

虽客户端称前100次骑行免费，但记者随机扫码10辆车却无一正常开锁，要么显示“该车暂不可用”，要么显示“开锁失败，请重试或更换车辆”，好不容易有一辆在客户端显示开锁成功并开始计时，但自行车上的锁却久久未开。

野蛮生长的“一地鸡毛”

这样的场景我们太熟悉了，我们想到了上海年初的扣车事件：

图片来源：视觉中国

我们想到了今年清明节被共享单车挤爆、犹如“蝗灾”的深圳湾：

图片来源：视觉中国

我们还想到了绵延千里的“杭州单车坟场”：

大量闲置、被损坏的共享单车被堆在道路两侧，成千上万的单车被随意停放俨然成为城市治理新难题。共享单车的治理也被提到从未有过的高度。

如今，北京街头的单车有近70万辆，按2000万人口计算，人均的渗透率达到3.5%,远超过行业内百分之一的常规值。而人口不及北京的上海、广州、深圳，共享单车的数量分别是60万、70万和52万。据上海市自行车行业协会统计，如果将国内各大共享单车平台公报数据相加，全国共享单车投放总量已接近1500万辆，从去年11月开始，半年多的时间共享单车的迅速数量扩大了50倍。

虽然现在有几家共享单车企业宣告死亡，但它们死亡的速度显然跟不上另一部分单车的野蛮生长。

千呼万唤！共享单车“新政”出台

9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。至此，包括四个一线城市在内的12个国内城市先后宣布暂停了共享单车的新增投放。以狂飙突进的姿态在全国攻城略地后，共享单车接连被多地按下“暂停键”，也引发了央视《焦点访谈》的特别关注。

9月15日，针对共享单车出现的各种问题，北京市交通委、发展改革委、公安局等11部门联合出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》引发了普遍关注，并在业内引起不小的反响。

《指导意见》共计6个部分25条，对涉及政府、企业和承租人的各方责任、企业运营服务条件和退出机制、企业规范经营与管理、停放秩序与规定、监管与违规处罚、增设集中停放区车位、行业自律和社会治理等方面予以明确和规范。

敲黑板划重点！主要意见如下：

1、 控制数量：根据全市非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控，对车辆投放实行动态平衡。各区根据容纳量和车辆停放秩序情况，实时调控企业投放数量和节奏。

2、线下运营：落实自行车停放区设置，采集、更新、维护停放区位置信息，开展日常监管、信誉考核、应急处置和投诉受理等工作;组织区属单位和市属直管单位对辖区企业和停放秩序进行监管。对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。

3、 押金退还：鼓励企业采用免押金方式提供租赁服务，收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户，自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管，实行专款专用。若企业退出运营前要向社会公示，退还承租人押金，回收所有投放车辆。

4、其他：①不发展电动自行车作为共享自行车。②同时明确禁止企业向未满12周岁的儿童提供服务，企业应为承租人购买人身意外伤害险。③明确提出不得设置商业广告。

值得注意的是其他项的第②条设置，显然跟“上海孩童骑ofo单车被撞身亡案”有关。此前媒体报道，今年3月26日下午，11岁男童高某与其他三名未成年人，分别将已上锁但未打乱机械锁密码的ofo共享单车开锁并骑行上路。当日13时许，四人骑行至天潼路、曲阜路、浙江北路路口时，高某与司机王某驾驶的号牌为沪D57982大型客车相撞，致使高某倒地并从该大型客车前侧进入车底遭受挤压、碾轧，后经医院抢救无效于当日死亡。

死者父母将ofo小黄车公司连同肇事方、保险公司诉至法院，索赔866万余元。

而这起国内首例12岁以下儿童骑行共享单车死亡索赔案于前天在上海静安法院开庭审理。被告“小黄车”北京拜克洛克科技有限公司代理律师表示，ofo公司不应承担事故赔偿责任。

虽然说这只是一个极端个案，但这次“新政”的颁发对单车可能造成的安全隐患问题显得尤为重视。

对于这次“新政”颁布，国内共享单车两大巨头摩拜和ofo均给出了回应，两家企业均表示将全力支持和配合政府主管部门，立即做出安排和部署，严格执行有关规定。

我们不知道这次政府的管控能否带来积极的变化，但可以肯定的是，共享单车要想保持持久的生命力、要想与这座城市和谐共处、而不再沦为城市的“街头艺术”，需要政府、企业以及每一位公民的共同努力和密切配合。

最后，邦哥再抛出一点思考：共享单车“一地鸡毛”似的乱停乱放一下子让很多人不满。但为什么这么多年停在自行车道和人行道上的汽车没有勾起人们这么大的情绪呢？

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