京东为了狙击双11，建了40000平方米无人仓，你的快递今年还会堵在路上吗？
距离今年双十一还有半个多月，阿里和京东的战争就从原来的B端商家之争，延伸到更纵深的物流基础设施建设上。
放眼整个商业环境，物流兴盛的地方，经济也相对繁荣。明朝万历年间海禁的解除，使得中国的丝绸、茶叶、香料等产品相继流出海外，大量贸易活动让白银流入中国，江南地区经济也随之繁荣。
而商业的流通都离不开物流，谁能先在建立物流的格局，提高效率和效益，或许才能在物流方面取得主动权。
昨天，菜鸟在广东惠阳发布了超级机器人旗舰仓，并与仓储运营方北领科技、智能机器人硬件生产商快仓科技一起，对惠阳机器人仓作了移库升级。
同时在上海、天津、广东、浙江、湖北等地都会上线多种类型的机器人仓库，包括自动化流水线、AGV机器人、机械臂等设备，在算法的驱动下提升物流运行效率。
AGV机器人（Automated GuidedVehicle，智能自动化系统）翻译成人话就是无人搬运车，通过电磁或者光学等自动导引装置，使搬运车可以沿规定路径行驶。以菜鸟的惠阳机器人旗舰仓为例，AGV机器人代替了以往人工在仓库找货的方式，由机器人将货物带到拣货员跟前，使得拣货数量高出原来3倍有余。
而此前，京东首个全流程无人仓也已经投入使用，在位于上海的40000平方米仓库里，所有工作全部由机器人完成。全流程无人仓是指入库、存储、包装、分拣的全流程、全系统智能化和无人化。
而机器人不仅能够依据系统指令处理订单，还可以自动避让、自主优化路径。其中的包装程序还会对包装材料进行优化计算，使材料物尽其用，连1厘米包材都不浪费。
（京东无人仓）
相比传统仓库，无人仓日处理订单量超过20万单，其存储效率超传统货架存储效率10倍以上，机器人拣选速度可达3600次/小时，较传统人工高出5—6倍。
在技术的搭建上，阿里京东不惜重金投入，物流之争绝不仅仅是有钱者胜。
由于京东早在2008年就开始自建物流体系，为自营及部分第三方卖家提供配送一体化服务，截至目前，京东物流网络采用自建网络为主，七大物流中心覆盖全国，共2691个覆盖区县，仓储面积高达710万平米。
据京东的官方数据，京东已拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）等六大物流网络，目前已经可以做到京东平台52%的订单6小时完成送达，92%的订单24小时送达。
而无论是菜鸟联盟的通达系还是顺丰，这些快递公司主要提供的是配送服务，仓配一体化服务所占比重很小。即使阿里凭借强大的资金迅速投入建仓，依然面临运营难的问题，仓配一体化的硬件软件设备都要完备，并不是钱能解决的。
除此之外，今年6月，菜鸟与顺丰冲突招致国家邮政局和商务部介入，其事业背后的核心就是数据之争，菜鸟既没将商户数据给快递公司，快递公司也没有将核心数据对接菜鸟，进而产生嫌隙。而京东的仓配一体、自营物流使其掌握了产生的所有数据，更便于商家与自身物流进行升级与迭代。
其实，菜鸟背靠阿里，“淘宝+天猫”得到了客户商流数据，“支付宝+蚂蚁金融”得到了客户现金流的数据，如果菜鸟获取物流数据、就可实现三流合一，完善整个生态系统的数据库。
在用户层面，通达系的加盟模式，使菜鸟物流标准化服务难以实现。而京东自建物流，规范严格的管理方式，从用户角度而言保证了良好的口碑体验。
而根据中国快递协会预测，今年双十一期间（11月11日—11月16日）全行业快递处理总量将达到新的量级，预计会超过10亿件。看来，除了机器人、无人仓等基础设施的建设，提高效率外，配送环节也将成为阿里京东新的挑战。
不过，有业内人士也指出，2016年以来，因为通达系、百世在内的多家快递公司陆续上市，人力物料成本的增加，让猫狗大战的物流对决又上升到另一个层面。
比如，承诺在“双11”期间快递不涨价的京东近期推出了循环包装袋，以抽拉绳完成包装袋密封，到京东自提点与顾客交接，顾客带走商品后，包装袋由配送员回收，返回仓储再次打包使用。据介绍，目前京东已经在配送环节投入使用了数千个循环包装袋，未来还计划投用上百万个。
菜鸟物流则计划将2017年“双11”作为菜鸟绿色物流的首次集中行动，在北京、上海、广州等地，及高校的菜鸟驿站启动纸箱回收。
消费者在收件拆包后，可以将纸箱留在驿站。计划到2020年，行业总体碳排放量减少362万吨，50%的淘系电商快递包装替换为全生物降解绿色包材，目前已经累计发出500万个。
说白了，机器人再多，运输效率再快，物流业也不得不正视环境问题。
注：本文部分资料来源于国际在线、每日经济新闻
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