查看原文
其他

共享单车下线,共享滑板登场

雨乔 创业邦 2018-12-17

《东南亚趣谈》第二季“人物专访”是创业邦与7点5度联合推出的音频栏目,为大家分享东南亚最热的创投趋势,本期嘉宾为东南亚电动滑板车Neuron Mobility创始人Zach。




2018年,国内的共享单车已慢慢收场。


曾经火遍全球的共享单车,如今真的好像走到了寒冬。


作为新四大发明之一的共享单车,短短三年后,就填满了垃圾场。


 

很多人觉得共享出行的风口已经过去了,但或许,这个行业才刚刚起步。

 

今年上半年,美国的两家共享滑板车的初创企业Lime和Bird,成为了全球历史上速度最快的独角兽。从红杉资本到谷歌风投GoogleVenture(GV),很多的优质资本都进入这个行业,Uber也宣布以电动滑板车为主的新型交通工具会是未来的发展重点。

 

所以,共享单车仅仅是最后一公里的上半场。

 

在上半场,短距离出行的需求得到了很好的证明,但是可能因为企业发展速度太快,商业和运营模式没有得到很好的重视。


下半场的玩家可能会有不一样的玩法,现在或许才是真正开始解决城市交通最后一公里问题的时候。

 

最后一公里问题其实是一个比较复杂的交通问题,到目前还没有得到完全的解决,所以这个痛点还是会带来很多商业的机遇。

 

共享单车更像是一个过渡性产品

 

自行车是一个大家都很熟悉的交通工具,也是一个100多年前的发明。


在自行车被发明的时候,汽车还不存在,当时的社会没有所谓的多式联运城市交通。自行车是一个点到点的交通工具,它的设计并不是完全针对最后一公里的使用。在中国八九十年代,很多人都是骑自行车进行5-10公里的通勤。


 

自行车的弊端有两个。


一个是车辆占地面积很大,平均一辆自行车的占地面积是1.2-1.5平方米,在通勤高峰期,每个小时地铁站都会有超过5000的人流量。很难想象在大量普及的情况下,在地铁站这样的交通节点可以存放大量的单车。


所以,单车或许很难真正作为城市交通最后一公里的解决方案

 

自行车的另外一个弊端就是机械传动系统,这是一种最古老的传动系统,但是在物联网时代,它很难发挥智能交通的优势,因为它无法采集很多关键数据。

 

而电动滑板车作为电动车的一种,它的大功率电池使我们可以添加更多的传感器,同时物联网的系统让我们可以做到实时的数据传输和控制,可以对车辆实际运营的状况有更好的了解,这有助于大大降低运营成本。


  

电动出行是未来的一个必然趋势

 

以Tesla为代表电动汽车改变了人们对传统电动车的理解,实现了出行产品的一大创新。Uber的出现把市场带入了服务创新的模式,轻资产的商业模式使得这类企业扩张速度很快。


电动滑板车的出现,把市场带到了一个新的阶段,进入了产品服务创新阶段。


在物联网和大数据的时代,电动车有更多的传感器和实时的数据交互,这些都是未来交通科技的基础。



2018年有大量的优质资本入场,有越来越多的顶尖人才加入,也得到了出行行业领头大公司的肯定,这些,可能都是这个行业接下来会快速发展的信号。

 

在法律方面,因为滑板车是一种很新的交通工具,作为一个新的产品类别,在目前很多国家还没有相关的立法。但是在未来,相关立法都会在资本和市场需求的推动下而改变。


2018年,是电动出行服务开始爆发的一年,在全世界很多国家都有很大的潜力。2019年,这个行业的供应链或许会更加成熟,上路的车辆也会大量提升。

 

共享出行的两大发展方向


一个是流量,一个是科技。

 

一方面,作为一种新型的交通工具和一种全新的用户体验,它很有可能会成为下一个高频使用的服务,从而作为流量的入口。


另外一方面,作为一种新型交通工具,由于企业车辆的直接拥有和管理,也一定会有很多的硬件科技创新的产生。

 

很多人也在关注无人驾驶领域,这个行业除了设备成本比较高以外,还有一个很大的问题就是没有足够的实际道路数据。


而共享出行在这一方面,因为有大量的自有车辆的多维度、高频数据传输,可以收集大量的道路数据,在未来会对无人驾驶技术有一定的帮助。


 

最后一公里的市场空缺

 

东南亚出行领域主要有两个玩家。


第一个是滴滴参与过投资的Grab,今年上半年Grab收购了Uber在东南亚的业务,现在是覆盖范围最广的公司。

 

第二个就是软银和腾讯参与投资的Go-Jek,目前的主要业务在印尼,因为Uber今年退出东南亚市场,Go-Jek也在开拓印尼以外的市场。

 

在最后一公里的市场里,之前摩拜和ofo都在东南亚有自己的布局,但是今年两家公司都在撤离一些海外市场。


所以,最后一公里市场还有一个很大的空缺。




本地化是共享出行的重要工作


很多人会把最后一公里的共享出行和网约车做比较,其实他们的本质是很不一样的。

 

网约车是在当地现有道路车辆的基础上,做一个预定和调度平台,车辆并不需要做本地化。但是对于最后一公里的共享出行来说,会需要更多的车辆本地化工作。

 

除此之外,移动支付的普及在不同国家也很不同。网约车有司机,所以支付问题是可以通过现金来解决的。但是共享出行作为一种自助服务,更多的还是需要依靠移动支付来实现。



所以具体的运营模式和收费模式,在不同的国家可能有不同的做法。


共享滑板车已经被证明是一种年轻人喜欢的出行方式,包括在美国市场、欧洲市场还有东南亚市场,在未来,也许会有更多类型的交通出行方式出现。


关于Neuron Mobility

 

Neuron于2016年在新加坡成立,运营新加坡当地最大的共享电动出行系统,在国内有软硬件研发团队。Neuron的名字来源于一种机器学习算法,希望用数据驱动的方式构建一种未来出行方式。



音频节目已在喜马拉雅上线,

搜索“东南亚趣谈”即可关注。


所有对本节目感兴趣的朋友,

可以扫描下方二维码入群交流。




MORE 丨东南亚趣谈第一季



- END -


彩蛋送给关注海外机会的你


GGV与创业邦联合精心打造了《可以复制的出海创业攻略:一站式解决中国企业出海痛点》课程,顶级投资人与一线成功创业者亲手操盘,游戏,社交,电商,金融,工具……热门行业全覆盖。


详情请戳下图二维码


    您可能也对以下帖子感兴趣

    文章有问题?点此查看未经处理的缓存