找到行业内的“老法师”，把一个技术做到细分第一，同时还能不断延伸。作者丨巴里编辑丨关雎图源丨纵目科技正值小米SU7上市交付之际，小米汽车的核心供应商纵目科技也顺势冲刺IPO，于近期向港交所递交了招股书。实际上，纵目科技是雷军在2021年3月宣布造车后的首批投资企业之一，同时也是小米官宣造车后投资的首家自动驾驶公司。目前，小米已经成为纵目科技最大的主机厂股东。纵目科技由清华学霸唐锐创办，在初期以3D全景泊车、车道偏离预警等功能为主的环视ADAS（高级驾驶辅助系统）为突破口，在短时间内实现了商业化落地，进而再向高阶自动驾驶迈进。据招股书，凭借能覆盖L0至L4级别自动驾驶解决方案，该公司成功拿到了理想、赛力斯、长安、岚图和一汽等众多知名客户的订单，一年营收近5亿元。值得注意的是，除了拥有来自小米的投资外，纵目科技背后股东还包括高通创投、君联资本、复星国际等四十余家知名机构，累计融资额超过22亿元，估值超90亿元。君联资本曾透露过其投资逻辑：找行业内的“老法师”，能从一个技术做到细分行业第一名，同时还能不断去做延伸。结合此次的招股书，希望为读者还原出一位70后行业“老法师”如何打造出自动驾驶独角兽的创业故事。纵目科技创始人、CEO唐锐丨图源：纵目科技70后清华学霸操刀吉利“雪中送炭”自动驾驶杀出一匹黑马唐锐是一名在汽车半导体行业摸爬滚打十多年的老兵。1996年，他从清华大学电子工程专业本科毕业，随后又留校读研。硕士毕业后，他便加入掌微电子，是公司的二号员工，作为管理团队成员参与了掌微电子和美国上市公司、GPS芯片企业SiRF

又一个没落超跑，想跟中国车企拉关系。作者丨潘磊编辑丨海腰图源丨midjourney“我认为生命的意义并非仅以年岁来计算，而是以成就来衡量”。布鲁斯•迈凯伦（Bruce

与币安创始人赵长鹏的官司仍在继续。作者丨王艺编辑丨海腰题图丨midjourney生图在人人谈论大模型的今天，移动互联网时代的光荣与梦想逐渐远去，陈伟星似乎早已被人遗忘。陈伟星一手创办的快的打车，被滴滴合并已有9年。为数不多还记得快的打车的人，面对陈伟星这个名字也有些困惑：当年那个天天跟程维一起，请全国人民打车的快的打车创始人，不是吕传伟吗？（吕传伟是陈伟星请来的职业经理人，后管理团队占多数股权）其实，陈伟星从未远离创投。这些年，他怼过李笑来“割韭菜”、“伪首富”，怼过慕岩“虚张声势”，也怼过朱啸虎“活在旧社会”、“造势圈钱”，也曾与美团联合创始人杨俊一起，创立了VV

这就是为什么AI对齐如此重要。作者丨王艺编辑丨海腰题图丨Midjourney想象一下，一个人将一串提示词输入大模型，大模型为他生成了一张穿着暴露的少女图片；他将这张图喂给了视频生成大模型，于是得到了一个该少女跳舞的视频。随后，他将该视频上传到了成人色情网站上，获得了超高的点击量和超额收益。再想象一下，一个黑客将一串带有特殊后缀的提示词输入到ChatGPT的对话框里，问GPT怎么合成NH4NO3（硝酸铵，主要用作肥料，和工业、军用炸药），GPT很快给出了回答，并附有详细的操作流程。如果没有足够的AI对齐，上述场景正在成为现实。尽管控制论之父Norbert

来源丨全天候科技（ID：iawtmt）作者丨黄昱编辑丨张晓玲题图丨图虫创意腾讯和网易的派对游戏激战正酣，从天而降的一份“游戏新政”，让两家游戏巨头齐齐上演了股价大跳水。截至12月22日收盘，腾讯股价重挫12.35%，市值蒸发约3600亿港元（合约3280亿人民币）；网易跌幅更大，达24.6%，市值蒸发约1283.6亿港元。这是腾讯今年以来少见的大跌，也让网易从中国市值第四大互联网公司的位置上掉了下来。消息面上，12月22日，国家新闻出版署最新发布《网络游戏管理办法（草案征求意见稿）》（以下简称“意见稿”）。尽管有观点称这是“一份意料之外，情理之中”的政策文件，但这样一份总字数达11259字的意见稿，导致了包括腾讯、网易在内的游戏股集体下挫。具体来看，意见稿限制游戏过度使用和高额消费，提出，网络游戏不得设置每日登录、首次充值、连续充值等诱导性奖励，所有网络游戏须设置用户充值限额，并在其服务规则中予以公示，对用户非理性消费行为，应进行弹窗警示提醒。对充值方面的限制，被外界认为是对游戏厂商冲击最大的一项措施。此外，意见稿明确规定游戏出版和运营单位应在获得版号一年内上线。这意味着，游戏厂商将不能再囤版号，游戏新品的排期空间可能会更小。除了上述两个方面外，意见稿对其它方面也做出了更严格的限制。国家新闻出版署表示，为了加强网络游戏管理，规范网络游戏行业秩序，保护用户合法权益，保障未成年人身心健康，促进网络游戏行业健康有序发展，因此制定本办法。有互联网从业人士认为，这份意见稿的出炉，意味着从2018年以来，主管部门对游戏行业的监管思路没有发生过根本变化，这打破了市场中那些认为网络游戏的“强监管周期”已经结束的幻想，游戏公司、从业人士都要对此严肃对待。作为国内两大游戏巨头公司，腾讯和网易首当其冲受制，股价应声下跌。此外，截至12月22日收盘，A股和港股游戏板块都遭遇大跌。其中，凯撒文化、游族网络、巨人网络、完美世界等十余只个股跌停，友谊时光、掌趣科技、宝通科技等跌超10%。对于此次意见稿对公司的影响，腾讯游戏副总裁张巍回应道，自从2021年未成年人保护新规发布以来，腾讯一直严格贯彻落实管理要求，目前未成年人的游戏时长和消费数据都处于历史最低水平。新的管理办法征求意见稿对于游戏的商业模式，运营节奏等关键要素并无本质改变。腾讯投资者关系有关人士认为，这是一份征求意见稿，并不是最终文件。“任何措施都可能对高ARPU（每个玩家平均创造的利润或收入）游戏产生影响，我们的大型游戏都是低ARPU。老牌游戏则不依赖于每天的注册和首次消费的激励。”在其看来，意见稿提到的规则只是小的变化，不会影响已经非常合规的开发商和运营商，尤其是那些已经流行的游戏。可能会对边缘新游戏产生一些影响。此外，上述人士认为，政府对游戏行业的健康成长的支持没有改变。“我们认为这不是新一轮的打压，只是在日益健康的游戏市场中进行规则微调。”作为全球最大的游戏公司，腾讯虽然稳坐中国最高市值互联网公司的宝座，但受监管、游戏行业调控以及业绩增速放缓影响，相比最高峰时期，其近年来市值还是缩水严重。据华尔街见闻了解，腾讯最高股价在2021年2月时达到704.6港元/股。但在之后，受到互联网平台监管及中概股低迷影响，腾讯经历了股价的大幅下跌，在2022年10月一度跌破200港元/股，创下近年低点。进入2023年，腾讯第一大股东、南非媒体巨头Naspers持续减持，腾讯股价保卫战升级。继2022年度耗资超338亿港元回购1.07亿股之后，今年以来，腾讯回购次数和金额再创历史新高，与南非大股东的减持动作互搏。据华尔街见闻不完全统计，截至11月底，腾讯今年已回购至少106次，回购金额约394亿港元。不过，随着各种利空因素的弱化，今年以来腾讯股价已有所回暖，回到300港元/股以上的水平。近期，腾讯游戏正凭借派对游戏《元梦之星》打算重新杀出一片天地，却不料新政在此时出台，又令腾讯股价承压。就网易而言，得益于自身游戏业务的亮眼表现，其更是今年深蹲反弹的中概股中表现最亮眼的企业之一，今年来股价一度上涨近50%，超过美团成为中国市值第四大的互联网公司，仅次于腾讯、拼多多和阿里巴巴。如今，在游戏行业意见稿这一“黑天鹅”的影响下，腾讯股价已下跌至274港元/股，市值缩水至2.61万亿港元；网易则下跌至122港元/股，市值缩水至3932.8亿港元，重新掉落回美团身后。每次游戏监管政策出台，几乎都会让腾讯股价剧烈波动，游戏业务对腾讯的影响如此之大，不能不让投资者担心，而这反过来又强化了游戏对于腾讯的重要性。作为中国巨头互联网公司之一，腾讯市值长期居于第一，远远将其他公司抛在身后，但今年以来，腾讯营收被字节超越，如今最赚钱的业务游戏受制，转型To

创始人经历苏联解体，卖出3家公司作者丨李霜霜编辑丨海腰图源丨PicsArt官网随着OpenAI的Dall-E2推出，AI图像生成再次流行起来，视频和图像平台如TikTok、Lightricks、Canva都加入了AIGC的艺术风格组建。月活创作者过亿的PicsArt也不例外，它从2019年便开始了AI布局。PicsArt成立于2011年，是一款图像编辑软件公司，因功能套件齐全、风格多样吸引了大批量“Z时代”用户，2020年9月全球下载次数超10亿次。其创始人兼CEO是一位“60后”Hovhannes

Altman的不看好，针对的是提示词工程，而不是提示词本身。在大模型愈发完善，愈发成熟的未来，以提示词工程的形式，让大模型更好的理解自然语言大可不必，但提示词本身却有着无限可能。红杉一代目Don

Blume在11月1日表示，在电动汽车需求疲软的情况下，大众推迟了在东欧新建电池厂的计划。对于特斯拉来说，糟糕的还不是消费者不再对电动车表现出狂热，而是自己的市场份额开始下降。Cox

去墨西哥有风险，但可预见的增长更诱人。作者丨赵晓晓编辑丨信陵张默从未去过墨西哥，对那里的一切都不了解，更不用说他所在的家具公司要去墨西哥北部建厂了。有多少不确定性因素，他现在还无法估算。但全球很不稳定的经济形势，这些担忧显得有点儿微不足道。2018年中美贸易战后，关税和物流成本迅速上涨，张默公司一笔千万美元订单物流费用上涨了6倍不止，“但又不能不做，美国是我们的主要出口国。”去年，张默公司在墨西哥投了3亿美元，在当地建了一个近4千平方米的工厂，“绕道墨西哥进入美国市场，降低关税成本。”这也是大多数中国企业去墨西哥投资建厂的原因。墨西哥有无法替代的优势：最低的关税，甚至零关税；距离美国近，运输成本低，时效快；人工便宜，低于美国和中国。根据墨西哥经济部最新数据，去年一年，对墨西哥开展直接投资的中国企业有近3000家，同比增长了48%，有家居家具行业的顾家家居、爱丽家居、敏华控股等。最热闹的是汽车供应链，今年3月，特斯拉宣布要去墨西哥建厂后，特斯拉链条上的20多家中国汽车零部件制造商已经宣布也去墨西哥建厂。根据最新统计，墨西哥已经超过中国，成为美国最大的贸易伙伴。它还吸引了全球近200亿美元的投资。根据墨西哥经济部最新数据，2023年第一季度，墨西哥外商直接投资达到186.36亿美元。“在这轮政治贸易博弈里，墨西哥是最大的受益国。”一位B2B平台高管表示，随即他又补充了道：“没有之一。”“谁”去了墨西哥美国和加拿大的企业先扎堆墨西哥。《北美自由贸易协定》生效后，美国很多汽车、服装、农产品等行业的企业开始跑到墨西哥建厂。当然，美国以前就有很多企业转移到了墨西哥。特朗普政府对中国加征关税、重新签订《美国-墨西哥-加拿大协定》的措施，吸引了更多美国企业、甚至是全球企业在墨西哥投资。比如美国的福特、通用、家具制造商Lazboy、运动相机品牌GoPro、玩具厂商孩之宝、运动服饰品牌耐克、家电品牌惠而浦，以及德国博世、加拿大的家具制造商Palliser等。大概在2007年左右，中国家电、汽车制造等产业链开始往墨西哥转移，长安汽车、海信、TCL等中国厂家先后在墨西哥投资建厂。2019年之后，中国家具制造也开始向墨西哥转移。家具制造商圣奥、顾家家居、生产PVC地板的爱丽家居、沙发制造商中源家居，以及专注沙发、床垫及智能家居的敏华控股都先后在墨西哥设厂，预计都在今年建成、投入运营。美的、格力、海尔也打算在墨西哥投资建厂。两年前，头头是道投资副总裁孙家亮扫过床垫品类，也看过墨西哥市场的投资机会，当时他判断，“供应链的机会多于创业企业。”有研究报告指出，未来预计中国家居企业的整个“生态系统”将向墨西哥转移。不过，全球产业链向墨西哥转移，最值得一提的还是汽车产业。很多人可能对墨西哥汽车工业水平没什么概念。事实是，墨西哥是全球第七大汽车制造国和第五大汽车零部件生产国。去年下旬，一位行业投资人表示，汽车出海是接下来两年内很火的赛道，墨西哥会热闹起来。去年7月，宁德时代传出要在墨西哥投资50亿美元建厂，为特斯拉和福特供应电池。不过最新消息是，宁德时代已放弃墨西哥建厂计划，可能会以技术授权方式在美国与特斯拉合作。之后，现代起亚集团、大众、汽车零部件制造商大陆集团宣布在墨西哥投资。据不完全统计，仅2022年第四季度，就有17个国家的62个汽车相关项目官宣落地墨西哥。今年2月以来，宝马、LG、汽车零部件麦格纳、比亚迪等都宣布了要去墨西哥增资或建厂。哪吒国际副总裁表示，公司的墨西哥工厂也在进行中，但没有透露更具体的进程。更疯狂的是，特斯拉宣布要去墨西哥建厂后，中国已经有20多家汽车供应商计划去墨西哥建厂。因为特斯拉说了，如果在2025年前没有完成墨西哥本地化生产，不仅难以获得墨西哥新工厂订单，可能还会丢失原本出口给特斯拉美国工厂的订单。创业邦了解到，热管理系统生产商三花智控、铝合金铸件生产商嵘泰股份、空调出风口生产商香山股份、轻量化底盘生产商拓普集团、铝合金铸件生产商旭升股份、保险杠生产商新泉股份等特斯拉链条上中国汽车零部件制造商，都已经开始在墨西哥建厂。有意思的是，通用、福特等美国车企也开始效仿特斯拉，希望供应它们北美工厂的中国供应商也去墨西哥建厂。这一系列效应，还推动了墨西哥对汽车人才的需求。领英《2023全球绿色技能报告》显示，2018年至2023年间，墨西哥有电动汽车技能的汽车行业人才占比的年化增长率超过14%，是墨西哥招聘需求很高的行业。领英近期也推了生成式AI模型

“Northvolt会被中国电池制造商生吞活剥”作者丨潘磊编辑丨海腰图源丨Northvolt官网今年初，当宝马对外招标160GWh电池订单时，肯定考虑过一家欧洲本土的明星电池企业。这家企业正是电池独角兽Northvolt。两名特斯拉前高管2016年创办了Northvolt，随后在大约7年时间内完成8轮融资，并从包括高盛、大众汽车、ABB在内的投资者处筹集了82.6亿美元。这家估值超过200亿美元的公司已经成为事实上的“欧洲动力电池国家队”——8月中旬生效的欧盟《新电池法》强化了这一角色。甚至早在两年前，宝马就和Northvolt签订了价值20亿欧元（约21亿美元，当前汇率）的动力电池长期供货合同。据称这能减少欧洲车企对亚洲电池供应商的“依赖”。但近日的消息却显示，这一次宝马抛出的价值960亿人民币（按每瓦时0.6元价格计算，约合131亿美元）的电池大单，却跟Northvolt无缘。据称来自中国的蜂巢能源、宁德时代分食了这块肥肉。产能可能是Northvolt错失宝马订单的一个潜在因素。直到2022年5月，Northvolt才向一个未披露名字的汽车制造商提供了电池产品，成为第一个实现商业交付的欧洲电池公司。这次交付的规模同样没有披露。该公司的计划是到2030年，在欧洲动力电池市场占据约25%份额（150GWh）。迄今为止，Northvolt没有公开过电池装机数据。包括SNE

“红杉资本创始人曾说，要是亏了我的钱就杀了你。”作者丨海腰编辑丨信陵近日，英伟达CEO黄仁勋接受了科技播客《Acquired》的专访。在访谈中，黄仁勋提到了自己对创业过程的感受，自己喜欢的汽车，和红杉资本创始人

被合肥投资已成为企业的一张名片作者丨潘磊编辑丨海腰头图丨合肥官网“我们只是一个后起之秀，可能算是一匹黑马”。合肥产投资本总经理李中亚9月底说，跟头部机构相比，合肥的产业投资在综合指标方面还存在较大差距。但正是这匹“黑马”，却在产业投资领域创下了惊人业绩。这个20年前二环之外还是荒地、看上去就像一个小县城的城市，通过“以投带引”战略，把自己变成了产业投资样板——投资一个龙头，引来一大波配套企业，打造一个产业，并以此实现城市量级跃迁。这正是“合肥模式”。宁肯缓建地铁也要投京东方，掷下千亿资金投资长鑫存储，以及在低谷时刻重金投资蔚来汽车等，都是合肥的经典操作。仅仅以上三波大手笔投资，就让合肥集齐了面板、芯片、新能源汽车等三大世界级产业集群。合肥的GDP在2020年就成功跻身“万亿俱乐部”，城市也不再是“全国最大县城”，而是成为“新一线城市”。因为“会投资”，合肥也收获了堪称丰厚的财务回报。光是参与京东方在北京和合肥等地8.5代面板项目的定增和债权融资，合肥就赚了210亿。最为典型的也许是投资蔚来汽车——从双方公布框架协议，再到达成投资仅65天——这比很多一线风投机构的决策效率还要高。蔚来股价也从最低每股1.2美元，一路上涨到66美元（目前已回落到10美元以内）。没有人确切地知道合肥从这笔投资中到底赚了多少，但肯定收获颇丰。合肥也因此被称为“最牛风投城市”（实际上是产业投资）。但对外界来说，真正让人惊讶的是，合肥总是能一次又一次投中“卡脖子”项目，并因此获得了巨大回报。这个城市到底是怎么做到的？每次完成投资“风口”就来了李中亚说，站在外界角度，看上去合肥确实投了不少大项目，或者是“卡脖子”项目，而且“一投一个准，一投就成功”。“合肥真正去投资大项目，其实也就15年时间，这期间主要干了三件事情，布局了三个产业——显示屏、芯片、汽车”。李中亚说，现在回头去看，这些产业的确都遭遇过“卡脖子”时刻。但他表示，

这家由女性创办的全球最大的科技独角兽，竟然诞生在澳洲。作者丨信陵编辑丨海腰两个月前，Canva在总部悉尼举办了十周年庆典。作为世界上最大的在线设计平台，这家澳大利亚软件公司估值超过400亿美元，比Open

上一代的创业者喜欢读《穷查理宝典》，新一代应该读《纳瓦尔宝典》。作者丨信陵编辑丨海腰欧美有一类出版物叫Almanac（年鉴），属于信息资源类的工具书，类似大百科或是词典。Almanac是历书演变来的。早期的Almanac主要是天象、潮汐涨落、日历，后来收录了笑话、诗歌、家庭医疗常识等（也不乏占星术和预言等“迷信”内容）。在书籍奇缺、信息匮乏的年代，Almanac是欧美普通家庭的工作和生活指南。高质量的Almanac，有的很畅销，有的很“常销”。美国的富兰克林撰写的《穷查理年鉴》(Poor

市值跌去约2000亿，但并不影响它的市场地位。作者丨赵晓晓编辑丨信陵图源丨Instacart官网9月19日，美国最大的杂货配送平台Instacart上市，IPO定价每股30美元，筹资6.6亿美元，以首日收盘价计算，Instacart市值约112亿美元（约818亿人民币）。这是今年美股第四大IPO，也是芯片公司ARM之外，最受关注的一个IPO。Instacart成立于2012年，是一家在线杂货配送平台。简单来说，就是为北美的传统商超提供一小时内送货上门的跑腿服务，最快配送时效是30分钟。去年一年，Instacart平台上总交易额达到290亿美元，占北美线上杂货销售额的75%，逼近第二名DoorDash的市场份额。去年一年，Instacart的营收约26亿美元（约190亿人民币）。创始人Apoorva

自2017年成立以来，愿景基金一共投了379个项目，仅退出31个。两期基金整体账面亏损62亿美元。作者丨关雎编辑丨信陵题图丨Bloomberg近日，芯片IP巨头Arm即将上市的消息刷屏。Arm向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书，预计9月登陆纳斯达克。届时，Arm有望成为今年全球最大IPO。Arm是全球第一大芯片半导体知识产权（IP）提供商，2016年被软银集团全资收购。推动Arm上市，是将Arm卖给英伟达的交易失败后，软银集团的又一次变现尝试。近一年来愿景基金所投公司估值/市值下降，账面浮亏，回笼资金进展缓慢，给软银集团业绩带来沉重压力。孙正义迫切需要获得流动资金。愿景基金“掉链子”在把阿里巴巴的股票卖得差不多了之后，Arm成为软银集团最容易变现的大块资产。急于变现，是因为愿景基金的投资业绩太差。愿景基金是软银集团最重要的资产，占总资产的比例达40%多。目前来看，愿景一期略有浮盈，二期有较大亏损。根据软银集团财报，愿景基金一期共募集了986亿美金，投资阶段已经完成。截至2023年6月30日，愿景一期总计投资了102个项目，投资成本896亿美元，所投公司整体估值1020亿美元，投资账面盈利124亿美元。愿景一期共退出了26项目，整体获利181亿美元；未退出的项目，整体账面亏损81亿美元。愿景二期承诺出资600亿美元，截至6月30日总计投资了277个项目，成本518亿美元，所投公司整体估值332亿美元，整体账面亏损186亿美元。愿景二期仅退出了5个项目，盈利12亿美元；未退出的272个项目，账面亏损196亿美元。也就是说，自2017年成立以来，两期基金一共投了379个项目，仅退出31个。两期基金整体账面亏损62亿美元。重要的是，未退出的项目整体是浮亏的。看起来很可能是能盈利的项目都退出了，剩下的都是亏钱的。不过，这两期基金都还有较长的存续期，现在浮亏的项目以后估值上涨，实现盈利也不是没有可能。另外，从募资来看，愿景一期募集的资金，大部分来自第三方投资者，但愿景二期明显募资成果不佳，大部分资金都是软银集团自筹。根据软银集团财报，愿景一期募集的986亿美元，其中655亿美元来自第三方投资者，331亿美元是软银集团出资。二期基金的600亿美元，只有26亿来自第三方投资者，其余都来自软银集团。近千亿美元的自筹资金，显然带给软银集团极大的资金压力，要知道软银集团一年的营业收入也才400多亿美元。从资产负债表看，截至6月30日，软银集团持有现金和现金等价物约500亿美元，而借款、公司债券等有息负债高达1450亿美元。补充流动资金，是软银集团当务之急。Arm与软银集团的一波三折Arm主要为苹果、三星和高通等公司的移动设备处理器提供底层架构和芯片“动力”支持。在每年销售的约14亿部智能手机芯片中，有超过90%的处理器使用ARM指令集架构。Arm成立于1978年，总部在英国剑桥，最初是艾康电脑（Acorn

怎么把面向小微企业的生意，做成一门大生意？作者丨巴里编辑丨信陵图源丨慧算账日前，SATP

从南美到中亚，中国车正在“占领”地球。作者丨潘磊编辑丨海腰头图丨图虫创意智利的“麦哲伦南极大区”，面积超过13万平方公里，却只有不到20万居民。这里有世界知名的徒步线路，而且入选了国家地理的“50个必去景点”。不过真正让人惊讶的是，一个名为“张猫猫历险记”的旅行博主，在这里的一个偏僻村落里，看到一户人家居然有3辆中国品牌的汽车——分别来自东风、江淮和长城汽车。这户人家的主人还详细向张猫猫解释了中国汽车的发动机性能，虽然不是很懂，但依然能感受到对方很喜欢他的中国汽车。不仅仅是南美的偏僻村落，泰国也在发生同样的事情。“现在泰国的电动车卖的很好，买比亚迪都要排队”。在泰国创业多年的徐亮说，没有人跟钱过不去，（电动车）不用加油，当然就卖的好了。去泰国之前，他曾经购买了一辆极氪001，彻底改变了对电车的看法。“极氪001开了几千公里，只花了200多块充电费用，而且比我之前的那台奥迪A8好开太多”。他说，后来要出国他把极氪001转手卖掉，“几乎没亏钱”。在英国雷丁大学读书的李明也表示，自己有好几个中亚同学，都对中国的电动车如数家珍，其中一人所在的家族甚至还从事汽车贸易生意，定期从中国进口电动车。“毕业后我就要买一台比亚迪汉。”其中一位中亚留学生说。中国汽车在海外火热的销量也从行业机构处获得了证实。来自中国汽车工业协会7月份发布的数据显示，今年上半年中国已经出口了超过200万辆汽车，同比增长75.7%。在这其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。“去海外卖中国车”由此成为一桩前景不错的好生意。老外爱上中国车去年9月份，哪吒汽车在泰国的首个3.0形象直营体验空间开业，这也是首家登陆泰国的“中国造车新势力直营店”。该体验空间位于曼谷热门商圈Central

一直在走钢丝，但就是掉不下去。作者丨潘磊编辑丨海腰图源丨FF91永远都不甘寂寞的贾跃亭，在美国又出招了。这一次他打出的牌叫“反向拆股”（Reverse

“电摩也能跑出特斯拉那样的创新企业”。作者丨潘磊编辑丨海腰题图丨达芬骑“现在（创业）做电摩，正是好时候。”从事智能电驱业务的“赤兔驱动”创始人吴道贤说，汽车领域的电动化红利正在向ebike、电摩领域外溢，最终也会有特斯拉那样的“新势力”。投资者也开始押注电摩。6月初，智能电摩研发商“派电科技”A轮获得了来自“和高资本”的亿元级人民币投资，其去年初近亿元人民币的Pre-A轮投资则来自联想创投。某一线投资机构相关人士称，全球摩托车市场容量大概在6000万辆左右，其中大约92%-95%属于燃油摩托，所以电摩替代潜力很大。吴道贤告诉创业邦，和电动车产业链类似，中国的电摩产业链也属于世界一流水平，“所以可以两条腿走路，比如出海”。一线投资机构布局寻找电摩特斯拉电动摩托车并不是以前那种可以不挂牌照的“电瓶自行车”，而是事实上的机动车，需要持证骑行。对于大多数人来说，区分电瓶自行车和电摩的最简便方式，就是看有没有“脚踏骑行”功能——车子没电了还能像自行车一样蹬着走，就是电瓶自行车，否则就属于电摩。电摩又分为两种，分别是轻便电摩和电摩，其中前者时速不能大于50公里。最近几年新成立的电摩企业，多数都选择做中高端电摩，也因此受到风险资本的关注。睿兽分析信息显示，吴道贤创立的赤兔驱动两年前就获得了来自险峰K2VC的天使轮融资，目前也在推进新融资。他表示，投资机构基本上也是顺着电动汽车的演进路径来进行布局，包括整车厂和产业链。从时间线角度看，去年下半年以来，电摩投融资事件有加速趋势。2022年9月，“鲨湾科技”完成由麦星投资领投的千万美元级A轮融资，前者已经布局了东南亚和欧洲业务。去年底，“Horwin号外”也完成亿元级人民币天使轮融资，投资方为XVC。今年3月份，东南亚电摩品牌“SWAP”完成千万美元级别Pre-A+轮融资，本轮融资由“活水资本”领投，其他投资机构还包括Kejora-SBI和New

每一次变革，都有巨头成为背景板。作者丨潘磊编辑丨海腰题图丨unsplash“我们都听说过比亚迪，还有哪吒，也许毕业回国后，我就会买1台比亚迪汉”。这是大约几周前，在英格兰南部小城雷丁发生的一场关于中国汽车在海外的一场简短对话，参与者包括一个中国留学生，以及三个来自乌兹别克斯坦的留学生。其中一个留学生表示，他的国家是一个“200美元足够玩10天”的国度，但售价1.2万美元的哪吒，以及5.3万美元的比亚迪在中产阶级中很受欢迎。在这场对话中，全球第一车企丰田被定义为“30年前的品牌”。这对丰田来说，也许不是一个好消息——尽管在过去3年，丰田都是全球车企销量冠军。但如果一个企业被打上了“传统”标签，比如“传统车企”，其位置就很难称得上安全无虞。诺基亚在手机领域，已经演绎了巨头陨落的样板。2007年第一代iPhone推出后，只用了5年，苹果公司手机销量就超过诺基亚7倍。看上去，智能电动汽车替代传统汽车也已经无可避免——再过5年，丰田汽车会是下一个诺基亚吗？仅从目前的情况看，情况难言乐观——诺基亚踩过的那几个大坑，丰田几乎一个都没躲开。诺基亚讨厌安卓，丰田不喜欢电动车诺基亚也搞了智能手机，只不过在基层操作系统上来回摇摆。最早诺基亚依靠塞班操作系统，但效果不佳，又和英特尔合作MeeGo系统，同样没有泛起水花。后来在末代CEO史蒂芬·埃洛普（Stephen

武汉将再诞生一家上市企业。作者丨巴里编辑丨及轶嵘题图丨图虫创意武汉将再诞生一家上市企业。根据深交所上市委近日发布的审议公告，武汉元丰汽车电控系统股份有限公司（下称“元丰电控”）创业板IPO成功过会。创始人吴学军曾任教于武汉理工大学。成立于2007年的元丰电控，是国内较早实现液压防抱死制动系统（ABS）批量化生产销售的企业之一，也是目前国内汽车电子自主品牌中少数具备电子稳定控制系统（ESC）批量生产能力的企业之一。值得注意的是，在这背后，武汉正在大力打造以“光谷”为代表的光电子信息产业集群，以及打造世界级汽车产业大走廊的“武襄十随”汽车集群。目前，“武襄十随”汽车集群已集聚整车企业20家，年产值突破6500亿元。近年，武汉支持汽车、科创的国资产业基金纷纷落地，并吸引了中金公司、国投招商、君联资本、经纬创投、中信资本等一众机构前来投资。图源：元丰电控大学老师“下海”，15年干出一个IPO现年63岁的吴学军，为武汉汽车工业大学（现武汉理工大学）工学博士，可以说是典型的“理工男”。毕业后，他在高校任教近20年，分别于1987年至1994年任武汉工业大学教师，1997年至2008任武汉理工大学教师。1998年，尚在武汉理工大学任教的吴学军便开始“下海”，先后创建了元丰零部件、元丰投资和如今的元丰电控等企业。历经15年的创业，这位大学教师终于向资本市场迈出了关键一步。睿兽分析显示，元丰电控共完成两轮融资，投资方包括东方富海、中电基金、广发信德、东风资产、海通创新等机构。同时，据招股书，东风集团全资子公司东风资产管理有限公司、格力集团旗下格力金投与中电科共同设立的中电科（珠海）产业投资基金合伙企业（有限合伙）、以及一汽集团关联企业南京市一汽创新基金投资管理中心（有限合伙），各持有发行前股份的6.25%。而吴学军通过持有元丰投资90%股权，间接持有元丰电控发行前38.35%的股份，为公司实际控制人。值得注意的是，吴学军弟弟吴学民是荆州上市公司菲利华的实际控制人及董事长，吴学军妻子卢国萍的弟弟卢国建，是深圳上市公司芯海科技的实际控制人及董事长。若元丰电控顺利上市，吴学军家族将再添一家上市公司。年入超5亿，与博世、大陆等国际巨头正面竞争目前，元丰电控在武汉、山东、重庆、柳州设有生产制造及服务基地，产品广泛应用于燃油汽车、新能源汽车及摩托车，积累了东风集团、上汽集团、奇瑞集团、北汽集团等整车厂商，以及隆鑫、宗申、钱江、金浪等摩托车厂商客户。招股书透露，公司还与小鹏汽车、华为等企业，在制动系统应用开发前沿领域开展技术合作，成功实现制动系统的智能化应用开发和试验装车。数据显示，2020-2022年，公司营业收入分别为4.58亿元、4.57亿元和5.48亿元，年均复合增长率9.37%。归母净利润分别为6254万元、6735万元和7738万元，年均复合增长率为11.23%。2023年一季度，公司业绩呈高速增长，营收、归母净利及扣非净利分别为1.52亿元、0.16亿元、0.16亿元，同比增速均超50%。近年来，元丰电控在各领域的市场占有率逐年提高。2021年到2022年，商用车领域从11.75%提升至17.57%；乘用车领域从0.55%提升至1.03%；在250ml以上大排量摩托车领域，从2.37%提升至17.98%。2020-2022年，元丰电控的主营业务毛利率分别为30.51%、31.14%和27.64%，呈先升后降趋势，高于同行业可比公司平均水平。同时，元丰电控对前五大客户的依赖程度比较高。公司前五大合并客户收入占当期主营业务收入比例分别为83.41%、79.43%和67.93%，如果公司与主要客户之间的合作发生变化，可能会影响公司的经营业绩。在主动安全系统领域，元丰电控面临与博世、大陆等国际汽车电子巨头的正面竞争，随着汽车改款换代周期不断缩短、汽车电子产品技术更迭的不断加快，研发能力将直接影响产品竞争力。然而，2020-2022年，元丰电控的研发费用率比重分别为3.24%、4.25%和4.11%，明显低于同行业可比公司平均值5.32%、7.15%、6.83%。此次IPO，元丰电控拟募集4.06亿元，用于汽车主动安全系统生产基地建设项目、研发中心升级建设项目、补充流动资金。为何又是武汉？作为一家汽车产业链企业，元丰电控之所以能够跑出来，与其所在的城市武汉不无关系。汽车是湖北第一大支柱产业，而省会城市武汉更是全国六大汽车产业集群发展城市之一。1992年，前身为第二汽车制造厂的东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司合资成立了武汉第一家汽车合资企业——神龙公司。神龙富康2003年，东风本田落户武汉。同年，东风汽车公司总部迁至武汉，武汉汽车工业真正兴起。2012年后，上汽通用、比亚迪、吉利汽车等车企陆续入驻武汉。讲到武汉汽车产业就绕不开被称为“中国车谷”的武汉经开区，这里是车企和供应链企业最为扎堆的地方。“武汉将是吉利集团立足华中、着眼全球的战略支点。”2021年8月31日，吉利控股集团旗下路特斯集团科技公司在武汉成立，路特斯科技全球总部正式动工建设。一年后，首款“武汉造”纯电智能豪华SUV在路特斯武汉智能工厂成功下线，李书福亲自到场，宣布“武汉正在成为吉利的第二故乡”。2016年、2018年、2023年，亿咖通科技、芯擎科技、星纪魅族先后在武汉经开区成立。芯擎科技主导设计的“龙鹰一号”成为亿咖通科技数字系统的核心部件，亿咖通研发计算平台成为下一代汽车智能底座，并与魅族手机科技叠加，推出整车车机系统，手机与车机互联互通。此外，2021年4月，武汉经开区与小鹏汽车正式签约，在车谷打造智能网联汽车智造基地，建设整车及动力总成工厂，整车项目规划产能10万辆。同时，博雷顿汽车、集度汽车、诚芯智联、伟世通亚太武汉技术中心、艾菲中国研发中心、国际智能汽车零部件智造基地纷纷落户武汉。经过30多年的发展，这座“中国车谷”已集聚9家整车企业，13个整车工厂，500余家知名零部件配套企业。投资人忙着奔赴武汉要想推动汽车产业的发展，离不开资金的支持。近年，武汉支持汽车、科创的产业基金纷纷落地。早在2020年12月，国内首支汽车产业股权投资基金就已经落地武汉。据悉，东风交银辕憬汽车产业股权投资基金首期注册规模为16亿元，将重点围绕汽车产业“五化”开展前瞻性布局。今年3月，总规模500亿元的车谷产业发展基金正式揭牌，该基金由武汉经开产业投资集团有限公司发起设立，采取“母基金+重大项目直投+专项基金”等方式，力争撬动1500亿元社会资本，汇集形成总规模2000亿元的产业基金集群。3月底，由湖北省财政厅、长江产业集团、东湖新技术开发区共同出资设立的湖北省科创天使母基金正式落地。该基金总规模达100亿元，首期规模30亿元，赋能湖北初创期科技企业。一个月后，4月26日，长江汽车产业供应链有限公司和湖北长江车百产业基金成立，总规模10亿元，旨在助推湖北建立稳定、安全、可靠的汽车产业供应链体系。随着武汉不断发力，中金公司、国投招商、君联资本、经纬创投、中信资本、赛富投资、达晨财智、英诺天使、易凯资本、老鹰投资等越来越多的投资机构纷至沓来。中金公司首席执行官及管理委员会主席黄朝晖就表示，武汉拥有内陆最大水陆空枢纽、现代化产业体系加快形成、人才资源得天独厚等多元优势。据悉，中金资本旗下中金启元注册在武汉，基金管理达400亿元，已投资湖北省内100余家企业；国投招商则在武汉设立了先进制造产业投资基金湖北子基金，规模超25亿元。而这只是冰山一角。如今，武汉正在打造光电子信息、汽车、大健康和生物医药三大世界级先进制造业集群。从“一辆车”“一家车企”迈向“一个产业集群”，武汉正以势如破竹的姿态奋力打造汽车产业大走廊。找靠谱商机，关注创业邦视频号

University（面向创业者的课程）等活动。通过这些活动，Jason可以最大化覆盖初创企业，并从中挑选项目进行投资，每年投资5-10家公司，投资金额在2.5万-10万美元之间。LAUNCH

活跃在芯片创业的几乎每个领域。作者丨王小方编辑丨海腰题图丨图虫创意锐迪科的时代已逐渐远去，锐迪科人的故事还在上演。回望中国芯片产业发展史，锐迪科是一个无法被忽视的名字，这不仅因为其作为先驱者的地位，更在于它培育了大批优秀的创业者，在中国的芯片产业界开枝散叶。对这些创业者而言，即便过去多年，他们身上都会跟随着一个“锐迪科系”的标签。如今，他们依旧活跃在中国的芯片事业的第一线，比如翱捷科技的创始人戴保家，恒玄科技的创始人张亮，遂原科技的创始人赵立东，开元通信的联合创始人焦建堂和贾斌，以及隔空智能创始人林水洋等。“山寨机”时代的一路狂飙在国内芯片领域，现年67岁的戴保家是一位名气响当当的连续创业者。戴保家出生于1956年，本硕毕业于美国佐治亚理工学院电气工程学专业，并获得芝加哥大学工商管理硕士学位。毕业后，戴保家曾于1986年创办Excel联营销售公司，后又于2001年创办了通信器件企业USI。锐迪科&翱捷科技创始人

13家生成式AI公司成为独角兽的平均时间仅为3.6年作者丨巴里编辑丨及轶嵘图源丨图虫创意2023年第一季度，全球科技行业不少公司因资金短缺陷入困境，出现了一波大规模的裁员潮。据统计，1-3月期间，全球科技企业共裁员超过10万人，这一数字已经超过了2022年全年的裁员总和。人工智能领域似乎也受到了波及。据CB

节卡机器人Pre-IPO轮融资10亿元，淡马锡、软银愿景基金等机构联合领投。作者丨巴里编辑丨及轶嵘图源丨节卡机器人每年用工旺季来临，很多工厂都面临着招不到人的困境。著名企业家曹德旺曾感叹，中国制造业的困境在于，如今的年轻人宁愿当物业保安、送外卖，也不愿在工厂工作。再加之人口老龄化加剧、用工成本增加，越来越多的制造企业开始“机器换人”。根据高工产业研究院(GGII)统计数据，2021年协作机器人单位时间成本仅约6.59元/小时，而人工成本升至37.88元/小时，已接近前者的6倍。随着未来协作机器人生产制造成本的降低，以及人工成本的上涨，二者单位成本差将会持续扩大。市场对协作机器人的需求，越来越旺盛。日前，节卡机器人股份有限公司（简称“节卡机器人”）科创板IPO获受理。若上市成功，有望成为“国产协作机器人第一股”。协作机器人是工业机器人在细分应用场景下的分支，也被叫做协同机械臂，具有体型小、部署灵活、安全性高的特点，更适宜于人机协作的场景。2021年，全球共销售协作机器人3.9万台，节卡机器人的全球市场占有率约为6%。除节卡机器人外，越疆科技、遨博等协作机器人企业也纷纷启动了上市进程，或将掀起一波上市潮。上海节卡机器人科技有限公司创始人&CEO李明洋孙正义投了3亿元，交大校友与教授联手创业这是一个80后交大校友与教授联手创业的故事。1981年出生的李明洋，从上海交通大学毕业后，先是在上海紫泉饮料工业有限公司担任工程师，后来跳槽到利乐包装做销售经理，一干就是7年。当销售经理时，李明洋敏锐地发现：一条牛奶灌装生产线每小时产出约2.4万盒牛奶，在后端包装环节，每条生产线需要配备很多工人，二班倒或者三班倒工作，重复着展开包装盒、填充泡沫、放入牛奶、封装成箱等动作。这种枯燥、重复的体力劳动，让想进工厂的年轻人越来越少。那么，这些繁琐、重复的工作能不能由机器来代替？这样一个创业想法在李明洋脑海中产生。虽有作为用户的真实需求，但毫无机器人行业从业经验，李明洋犯了难。这时，李明洋想到了母校上海交大。2014年，他找到了上海交大机械与动力工程学院副院长、上海交大元知机器人研究院副院长盛鑫军教授。就这样，李明洋邀请交大的几位教授，一起创办节卡机器人，并入驻上海交通大学创业孵化器。盛鑫军教授成为节卡机器人的创始合伙人。“节卡”寓意是机器人能“节节胜利”。很快，节卡机器人的第一份智能化系统设计图纸亮相，2014年10月，智能化系统原型机设计完成。凭借着李明洋在饮料包装行业的背景，公司的机械臂逐渐被国内几家乳制品厂商使用，开始了批量供货。当时，节卡机器人刚好赶上国内工业机器人市场加快自主化进程的风口。很长一段时间，在工业机器人领域，瑞士ABB、德国库卡、安川电机和日本发那科“四大家族”占据了全球绝大部分市场份额。在国内，不少机器人企业往往只能在低端拼低价，应用场景也较为单一。而节卡机器人则走了另外一条道路。在李明洋看来，“我们研发协作机器人，与传统巨头的方向并不一样，要走出适合自己的路。”图源：节卡机器人2016年，节卡机器人又为纺织行业龙头企业新乡化纤设计了氨纶自动分级分拣机器人包装系统。此前，这条生产线需要65个人，改造后只需要4个人就能完成，大大节省了人工成本。值得一提的是，2021年，经历了约五十次的考察，节卡机器人还成为了丰田汽车的全球供应商。“一般来讲，日本的企业很难接受中国企业的设备，但是我们凭借自己的产品和服务实力，赢得这家世界一流企业的尊敬。”李明洋曾骄傲地说到。而这一大单也帮助节卡机器人撬开了汽车行业的大门。如今，节卡机器人还进入了本田、日产、大众、上汽等汽车巨头企业。目前，节卡的产品主要包括Zu系列、Pro系列、C系列、MiniCobo系列、Zus

Technologies被3M公司以9500万美元的价格收购。两位创始人Eric和Micah，天使投资人David大获全胜。之后，三人继续合作做天使投资。再之后，与同样是哈佛商学院毕业生的Chris

AI大模型是吸引投资者的新故事。作者丨巴里编辑丨及轶嵘题图丨出门问问今年2月，一张照片在业界广为传播。久未露面的原美团联合创始人王慧文、AI公司出门问问创始人李志飞和真格基金的两位合伙人同框在一个画面。此后，王慧文发布英雄帖，个人出资5000万美元欲打造中国版OpenAI。另一边，出门问问则被传出了上市计划。据媒体报道，出门问问正与中金公司和招银国际合作，为最快可能在年内开展的香港首次公开募股（IPO）做准备，筹资规模或达2亿至3亿美元。知情人士称，目前的IPO考虑还处于初步阶段，融资规模和上市时间等细节可能会改变。戴雨森、王慧文、李志飞、刘元（从左至右）合影照片图源：光锥智能官网显示，出门问问是一家以语音交互和软硬结合为核心的人工智能公司，面向To

如何指望一个没有互联网公司的国家，做出一个用户喜欢的车机系统？作者丨潘磊编辑丨海腰题图丨CARIAD科技据说本届上海车展，把很多老外整不会了。“我们必须更快、更智慧和更有创新性。”专门来参加车展的德国CARIAD公司CEO德里克·希尔根伯格（Dirk

中国4S店想都不敢想的随意加价，美国同行天天都在干。作者丨潘磊编辑丨海腰图源丨BRK官网“汽车行业不会消失，但5-10年之后的汽车行业肯定和现在不一样”。近日在内布拉斯加州小城奥马哈举行的伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上，沃伦·巴菲特发表了对于汽车行业的看法。在他看来，汽车行业的形势相当严峻。“即便是从历史角度看也是如此”。他以福特汽车为例表示，当亨利·福特推出T型车时（1908年），似乎拥有了全世界，但好日子只维持了20年，“他就开始赔钱”。基于此，查理·芒格和他都认为汽车是一个很难投的行业。“我们不太可能再去投资福特或者通用汽车。”巴菲特说，伯克希尔·哈撒韦（在投资方面）更喜欢汽车经销商。2015年，伯克希尔·哈撒韦收购了排名第五的私营汽车经销商集团Van

曾经从棉纺织跨界到电解铝，造车能否成为魏桥创业又一条“第二曲线”

闯入仅2%国产化的赛道，华为、中芯押注。作者丨巴里编辑丨及轶嵘题图丨图虫创意又一家科学家创业的硬科技公司即将IPO。证监会网站日前显示，中科飞测获准科创板IPO注册，这也意味着这家公司距离上市仅一步之遥。15岁考入中科大少年班，26岁成为光学物理博士，毕业后便进入全球半导体检测设备巨头美国鲁道夫技术(RTEC)

不止罗永浩，疯狂小杨哥也要去TikTok上分一杯羹。作者丨赵晓晓编辑丨及轶嵘图源丨三只羊官方微博抖音粉丝总数、带货销售额破亿后，疯狂小杨哥喊出了一个更“疯狂”的口号：成立全球总部，去TikTok上卖货。这个话题甚至还登上了微博热搜。4月12日，小杨哥和大杨哥现身杭州，庆祝杭州三只羊网络科技有限公司（以下简称杭州三只羊）的开业，这是“疯狂小杨哥”背后公司——合肥三只羊网络科技有限公司所开设的分公司，地址在萧山区钱江世纪城博地中心，C座38楼。一位在博地中心工作的员工对创业邦说，杭州三只羊没来之前，这层楼是一家做微商的，后来搬走了。“辛选最早的办公地点也在这栋楼，就在杭州三只羊楼上。”小杨哥在抖音直播间回应，7月份将会改名为三只羊控股集团，未来合肥的三只羊公司为全球总部，会去TikTok上做直播电商，挣外国人的钱。小杨哥说，入驻杭州是为了整合更优质的资源。创业邦了解到，杭州三只羊成立时间还不到一年，在2022年9月成立，注册资本200万元人民币，由合肥三只羊创业投资有限公司持股60%。1995年出生的小杨哥，本名张庆杨，哥哥本名叫张开杨，兄弟俩从安徽六安的乡村少年，逆袭成为头部主播、公司的决策者，只用了短短几年时间。据小杨哥此前透露，直播带货一个月能收益1个亿左右。数字“奇迹”没有终点，蜂拥而至的人和金钱，也在加快这个行业的成长和衰老速度。在行业进入下半场之前，小杨哥和公司需要找到一个更蓝海的市场，让他和直播间走得更远。海外增速最快的TikTok就是最好的选择，这是一个远没有到顶、巨大的流量池。小杨哥的电商版图创业邦在今年3月中旬的一场公益助农活动上见到过小杨哥，他在活动上也讲述了小时候的家庭困境：爸妈在他们很小就外出打工，从小跟着爷爷奶奶过，生活一直很拮据。短视频火起来后，小杨哥2015年在快手注册名为“疯狂小杨哥”的账号，正式成为一个短视频创业者，凭借不断的捉弄和被捉弄，一年后粉丝涨到300万。2018年，小杨哥入驻抖音，粉丝量从几百万到上千万再到过亿。目前，抖音显示小杨哥粉丝为9999+，这是受规则所限。小杨哥在一次直播时说，自己的粉丝早就过亿，是国内首个粉丝过亿的网红。创业邦在2020年开始关注到小杨哥账号，内容风格有趣、幽默、浮夸，生活场景很真实、接地气，疫情期间他们还去武汉支援。大小杨哥短视频创业后的第一单收入是在快手上，接到一个品牌广告的宣传，收入只有500元。抖音粉丝量起来后，大小杨哥在2019年创办了“六安市大小杨哥电子商务有限公司”，但没有做起来，一年后公司关掉。2021年，一家名为合肥三只羊网络科技的公司成立，法人代表是小杨哥和杜刚。杜刚持股95%的合肥微帽网络科技有限公司，占有三只羊49%的股份。网上关于杜刚的资料很少，唯一一次出现在公开场合里，是去年7月28日，在一场由“老高电商俱乐部”举办的电商大会上，当时他的身份信息是——合肥三只羊网络科技有限公司CEO。此后，杜刚多次出席三只羊的一些内部活动。创业邦了解到，在三只羊网络官方微信号上，杜刚一共出现了五次。有了幕后推手，大小杨哥的直播电商版图开始越拼越大。据创业邦观察，最开始出现在直播间的商品大多是过气、甚至知名度不是很高的品牌，但性价比很高，服务链条足够完善，不满意随意退货。创业邦在小杨哥直播间下过几次单，虽然都是几块钱的商品，但质量和使用体验都还不错。区别是带货的风格，创业邦观察到，他们会现场验货、话术很接地气，甚至以捉弄自己和品牌方来验证商品质量，尤其是食品，现做现吃，很容易获取信任和积攒粉丝，是很难复制的一种直播带货方式。新抖统计的2022年10月的月榜数据，主播带货榜中，带货销售额破亿的主播超过30位，“疯狂小杨哥”位列第二，仅次于“东方甄选”。去年11月，小杨哥成为抖音个人榜粉丝量第一的主播，总数过亿，GMV

Research。它成立于2015年，是YC旗下的非营利研究机构，从事与计算和教育相关的研究。（现在这个部门已从YC分离，更名为Open

跃进，从顶流到看客。作者丨潘磊编辑丨海腰图源丨名爵MG7在山东临沂的沂蒙山区，有一个不到2000人的村子，叫“耿家王峪村”。这里以“红色沂蒙”精神出名，在极其艰难的岁月里属于“堡垒村”。但在过去的几十年中，这个村子跟一个汽车品牌绑在了一起——比如被称为“中国跃进品牌第一村”。这个“跃进”，正是中国第一轻卡品牌。因为从这个村子走出去的“华野特纵修理厂”，日后成为南京汽车制造厂，并于1958年正式推出了“跃进”品牌。这让南汽更像一个创业公司——起家于一个小修理厂，再发展成“汽车制配厂”，最终成为正牌“汽车制造厂”。跟南汽同时代的车企，更多属于另一个模式。比如一汽、二汽（东风），是以“会战”形式搞起来的——全国抽调技术和管理人才，组建一个庞大团队，利用巨额国家投资，最终建立一个类似于前苏联高尔夫汽车厂那样的超级车企。这也是创业，但跟南汽那种自力更生色彩更浓的发展方式相比，后者更接近于普遍意义上的“创业”。基于此，以滚雪球形式成长起来的南汽，其“创业基因”理应具有更强的生命力，至少应该继续在中国汽车市场上扮演活跃角色，才算符合逻辑。但现实却是，在当今的中国汽车市场上，南汽已经查无此人。耿家王峪村的“跃进培训学院”还在，甚至还规划了一个被命名为“跃进小镇”的田园综合体，但打造出跃进这个品牌的南汽，却在中国进阶为全球最大汽车市场的巨大发展红利中，变成了一个只存在于工业史中的背景帝。跃进、依维柯、菲亚特、名爵，概括了南汽的一生——从顶点次第滑落，直至以一曲悲歌落幕。跃进，短缺时代王者“跃进”是南汽的顶点。这个诞生于1958年的牌子，最早仿制的是一款来自苏联的“嘎斯51”汽车。在很多人的少年时代，三种车可能最为常见——NJ130、NJ131，以及“35”拖拉机——如果拖拉机也算车的话。三款车型中，NJ130和NJ31均出自南汽之手。在国有经济扮演绝对主角的时代，被印上人民币的拖拉机手们真正开的第一辆汽车，多数都是被称为“130”的轻型货车NJ130。也有略微懂行的人，称其为“嘎斯”。但实际上在车头两侧，各有一行清晰的工厂名字，上面写着“南京汽车制造厂”字样。这是一个如雷贯耳的名字，而且足足火爆了差不多半个世纪。甚至有人称其为“三汽”——仅次于“一汽”和“二汽”这两大巨头——尽管南汽的建立实际上要早于二汽。被尊称为“三汽”的原因在于，在南汽的巅峰时代，其所生产的轻型汽车占到了全国的46%，是事实上的中流砥柱。不过跃进对南汽还有另一层意义——正是由于成功仿制嘎斯51，才让南汽从“南京汽车制配厂”，变成了“南京汽车制造厂”。这并不容易。因为在上世纪50年代，全国有100多个工厂，都想搞这种嘎斯51这种轻型货车。这大概是中国的第一个“造车潮”。谁先搞出来，谁就赢家通吃——当时全国轻型货车市场几乎是空白。当然不是只有南汽看到了这一点，甚至在南京当地，还有一个“晨光机器厂”也想造车。当时也有一个类似“赛马”的机制，谁先把车搞出来，谁就变成汽车厂。南汽玩命赶工期，终于第一个造车成功。如果没有抢先把车子造出来，可能很多事情就会变得不确定。这里面还有一个小插曲——国家原来的计划，是把南汽变成一个拖拉机厂。但时任南汽厂长专门跑到北京，希望能搞汽车。后来形势有所变化，南京拖拉机厂不搞了，南汽才如愿能够继续造车。南汽的独特创业气质还体现在，实际上在仿制嘎斯51之前，南汽自己搞了一个CN120新车项目，而且仿制的对象是来自日本的“王子”牌AKTG平头轻卡。这款车几乎已经搞成，而且据称技术水准达到“欧洲中等水平”，但最终让位于仿制嘎斯51项目。在打造的第一辆汽车被命名为“跃进”，厂子也正式变成“南京汽车制造厂”后，南汽开启了一段长达数十年的辉煌期。在这段时间内，南汽的产品在多数年份都是供不应求。到1985年，南汽累计生产汽车20万辆，当年产量超过2.2万辆，仅次于一汽和二汽。当时南汽在南京拥有多达10个厂区、19个专业厂，其中包括中央路401号地块的总装厂，是事实上的“三汽”。但实际上在这一年，中国汽车行业也在酝酿一种特别的情绪——那是长久闭门造车带来的一种对于开放和引进技术的迫切心情——掌舵中国汽车的那些最聪明的人已经意识到，相比外国，中国本土车企已经落后太多了。而且已经有人做出了示范——1985年7月底，广州标致成立了——更早之前则是北京吉普和神一般的上海大众。趋势显而易见，南汽也行动起来了。这个项目，就是南京依维柯。国产依维柯下线丨图源：南京依维柯官网依维柯，隐秘的愿望南京依维柯曾经火到什么程度？曾经有那么一段时间，我经常需要从郑州回洛阳，距离大约150公里，普通客车行驶时间在3小时左右。每次想赶时间，总有车站人员说，那你坐依维柯呀。坐依维柯，只需要不到2小时。这是我对依维柯的最初印象，也表明当时的南京依维柯，已经成为高速客运的一种现象级车型。而且从时间角度看，南汽的下手速度一点也不晚——南汽和依维柯公司1985年就签了技术转让合同，第二年双方正式签约。现在回过头来看，依维柯给予南汽的条件堪称优厚——意大利政府提供1.1亿美元低息贷款，另外还有1亿美元出口信贷。有点出人意料的是，南京依维柯的建设周期有点长，1986年开工，1994年才完成竣工验收。但无论如何，作为南汽的“第二次创业”，这个项目依然备受瞩目。南京依维柯对于南汽的挑战在于，这是第一次从轻卡跳到轻客领域，这让南汽距离乘用车近了一步——这可能满足了南汽的隐秘愿望。比较有趣的一个细节在于，南京依维柯技术引进的重点实际上依然是轻卡，因为南汽不想继续活在嘎斯的阴影下。但始料未及的是，依维柯轻卡却没有真正被中国用户接受，反而是轻客几乎统治了高速客运市场。这有点东方不亮西方亮的味道，也把南汽推上了新高峰。1995年，南汽产量超过8万台，其中依维柯也超过1万台，南汽依然维持了中国最大轻型车生产厂的名号。也是在这一年，南汽正式被改组为“跃进汽车集团”。这差不多算是南汽的第二个顶点——如果以1995年的指标作为考核，南汽的二次创业堪称辉煌。不过隐患已经出现。仅从数据上看，南汽已经无法维持中国车企老三的位置了——一汽、上海大众和东风的产量，都超过了南汽。即便是轻卡这个基本盘，南汽也有点力不从心，在应对庆铃、江铃这样带有日本特色的对手时，虽然销量依然占优，但经济效益上已经掉队。来自日本五十铃的那种平头轻卡，以出色的经济性备受用户喜欢，而南汽引进的依维柯短头轻卡技术，在适用性方面难以对位日系品牌。这跟乘用车领域的竞争比较类似——日本车的可靠性、经济性对于大多数用户来说无法拒绝。另一个不确定因素就是轻客。虽然南京依维柯在高速客运市场掀起了一股风潮，巅峰年度销量超过2万台，但在长途豪华大巴越来越多之后，依维柯相对较小的车身尺寸，乘坐舒适度较差的短板开始凸显。这让依维柯在高速客运领域的火爆，更多只是一种昙花一现。但南汽依然应该感谢依维柯——后者让南汽在1998年赚到了超过4亿元。依维柯火爆后，竞争对手也闻风而至——同样是在1995年左右，江铃准备和福特合作，搞“全顺”轻客产品，价格和依维柯差不多，都是20万元上下。还有一点值得一提——上海大众的成功，以及各大车展上水泄不通的观众，已经表明乘用车将会是中国汽车市场最大的富矿，而南汽受制于“轻型车”这个定位，一直无法按照自己心中所想去搞乘用车，这对南汽来说是一种极大的刺激。当时的传说就是“无轿不富”，轻型车这种商用车油水不多，所以南汽又在酝酿第三次创业——造轿车。南京菲亚特，1年辉煌南汽的乘用车之路，颇具传奇色彩，各种招数都用上了。南汽先是在江宁搞了一块地，说是要搬迁厂房，实际上则是为生产轿车做准备。但是技术没有怎么办？南汽自筹了大多数资金，买下了西雅特公司（后被大众汽车集团收购）的一条二手轿车生产线，用于生产一个被命名为“多用途农用车”的项目。为了推进该项目，南汽还拉来一个来自马来西亚的“金狮集团”做背书，成立了一个“农用车合资公司”，以收购那条二手生产线。这些事发生在大概1997年左右。不难看出，南汽为了生产轿车，游走在政策边缘，打了各种擦边球。这一切操作，都是为了突破“轻型车”这个标签，顺利上马轿车项目。但在当时，正式的轿车牌照依然是不可能的，所以这个项目生产的“英格尔”轿车，在国家汽车目录中其实是以“商用车”名义出现。南汽的想法是，通过迂回方式，把轿车项目做成既成事实，先上车再买票。某种程度上，这是一次成功的冒险。金狮集团没多久就退出与南汽的合资公司，而菲亚特在1999年拿出6000万美元接盘，从此为南汽开启了菲亚特时代。但这种钻政策空子的策略，有没有后遗症？答案是肯定的。南京菲亚特造出了第一辆悬挂菲亚特车标的派力奥，但却登不上国家轿车目录。为了解决这个问题，南汽向主管部门写了一年多检查，才算正式拿到轿车生产资质。但在挣脱政策束缚后，南京菲亚特因为推出的派力奥车型拥有时尚的外观和小巧车身，被认为代表了意大利设计风格，甚至F1车神舒马赫，也为这款车站台。2002年1月底投放市场的派力奥，当年12月就下线了其第2万台轿车，2003年更是卖出了3.69万台新车。这让南汽的第三次创业成功看上去唾手可得。但不幸的是，菲亚特却在那几年乱作一团。2000年底，菲亚特集团陷入债务黑洞——尽管这一年和通用的结盟换来了18.4欧元的输血资金（对价是20%股权），但并没有真正解决财务危机。在自顾不暇的情况下，菲亚特对于合资公司南京菲亚特的态度轻描淡写，未导入任何新车型。即便是发动机，也因为含有通用的技术，无法引入合资公司。这让合资公司，只能依赖派力奥、西耶那、周末风等3款紧凑级产品——事实上这些都是小众市场车型，难以扮演走量车型的角色。或者可以这么说，菲亚特本身的弱鸡表现，让其手中并没有足够的车型资源，来投放到南京菲亚特。现在看来，南京菲亚特期待生产中高级轿车的判断是正确的，但菲亚特这个来自欧洲的品牌更多的是小型车。另外，动荡中的菲亚特人事变动频繁，这也波及了合资公司——从2002年开始直到合资公司关门，南京菲亚特一共任命了5个总经理。而在马尔乔内掌舵菲亚特之后，开始更看重财务指标，亏损的南京菲亚特对他来说也是一个累赘。合资公司内部双方的矛盾加剧了——从2005年南汽以5300万英镑收购破产的MG罗孚，打算把资源倾斜到MG品牌之后，实际上已经不对南京菲亚特抱有希望。这是最后一次豪赌。南京菲亚特的合资双方已经貌合神离，2007年底这场婚姻正式结束。“南京名爵”，代表了南汽的身份名爵，最后的搏杀南汽收购MG罗孚是一次搏杀，却最终没有获得想要的结果。这场搏杀甚至已经超越了南汽本身——江苏省和南京市两级政府，希望通过这次收购，在短时间内拯救南汽。其中的背景在于，2002年开始南汽不再隶属于“中汽总公司”，而是变成江苏省属国企。当时的南汽处境不妙。1995年时，南汽还能勉强排在全国车企产量第五（仅比第六的北京吉普多了不到300台车），但到了世纪之交的2000年，已经下滑至12位。江苏省和南京市目睹了南汽的没落，有心让这家功勋车企重振雄风，所以拿出多达8亿元注资南汽。但也提出了明确的KPI——2003年完成10万台销量目标，2005年必须完成30万台。南京菲亚特停留在两三万台年销量的状态，让南汽意识到，必须要寻找新的机会，上马新的中高级轿车项目。破产的MG罗孚，由此被视为一个理想目标。一旦收购这步棋走活了，可以带动整个南汽实现“从商到乘”的重大战略转型。南汽在收购项目建议书中说，这是南汽集团“实现跨越式发展的重大举措和极佳的发展机遇”。为了打好这一仗，南汽专门成立了一个“566”（2005年6月6日）项目小组，全力竞购MG罗孚。但在南汽动手之前，上汽已经差不多抢先一步了——2004年底，上汽就花了6700万英镑，把罗孚的核心知识产权买走。而且实际上，南汽和上汽原本的计划是联手成立投资公司，共同竞购MG罗孚。但随着南汽把打翻身仗的希望寄托在这场收购上，双方已经从伙伴变成了竞购对手。这让有关MG罗孚的收购案，实际上变成了上汽和南汽的一场拍卖会。在收购的紧要关头，上汽董事长陈虹专门飞到英国，且最高出价达到了6000万英镑。不过在最后，这场竞逐以南汽成功告终——尽管收购条件其实很严苛。完成这一收购的条件包括，南汽需要至少雇佣2000名被收购方的员工，并在英国继续生产MG品牌的两款汽车。但这些条件在当时击败上汽的那种情绪化状态下，都被淡化了。看上去，好像只要在这场收购中打败上汽，就能在市场上打败上汽。完成收购后，南汽迅速推进MG名爵项目。在2007年初，南汽就把名爵汽车推下线，并在不到半年内交付给用户。从产品层面来说，首款车型MG7具备显著的英伦风格，识别率很高。但糟糕的是，名爵项目没有实现预期中的销量暴涨，2007年才卖出了3000台。这可能跟当时中国汽车市场正处于起步阶段，人们对于中高级车型的认知有关。一个典型的案例就是北京现代。这家由北汽和现代合资的车企，在进入中国的第一年就卖出了超过5万台新车，当年的销量主力索纳塔售价为17.9万-26.5万元。在当时，北京现代作为一个合资车企，拥有来自现代集团的背书，这能够让其在中高端市场获得用户。但南汽用收购的破产公司资产来做这种定位相近的车型，用户的接受度还需要一个过程——MG在中国的认知度并不高。当时，MG7的定价区间达到了17.16万-30.28万元，价格上限甚至还要超过北京现代的索纳塔。而且南汽自身，也早已失去了品牌影响力。从市场侧反馈的信息就是，至少在短期内，MG名爵项目让人们看不到南汽重新崛起的希望。2007年，南汽产量仅为9.4万台，所有预期指标都落空了。这让南汽看上去像是一个无底洞，耗尽了拯救者的所有念想。所以另一种选择出现了。经过几个月的谈判，南汽被上汽吞并，不再作为一个独立的汽车集团。

2020年至2022年期间，知行科技合共交付超10万台自动驾驶中央控制器，在这一领域干到了中国第二的位置。作者丨巴里编辑丨及轶嵘图源丨知行科技要打造“智驾之城”的苏州，终于要迎来其自动驾驶第一股。日前，知行汽车科技（苏州）股份有限公司（以下简称“知行科技”）向港交所递交招股说明书，拟主板挂牌上市。毕业于中科大的宋阳是一位典型的行业老兵，十余年的时间，他从初级工程师一路摸爬滚打，做到了博世中国智能驾驶研发部开创人。看到自动驾驶大潮的来临，他果断召集人马成立知行科技，切入有自动驾驶汽车大脑之称的“自动驾驶中央控制器”，拿下了吉利旗下极氪汽车超10万套订单，在这一领域干到了中国第二的位置。睿兽分析显示，成立以来，知行科技共完成了8轮融资。2022年9月最后一轮融资完成时，知行科技整体估值达到33亿元。值得注意的是，理想汽车曾两次出手投资。如若知行科技此次能够成功上市，李想又将收获一个IPO。知行科技创始人兼CEO宋阳李想两轮押注中科大校友又将收获一个IPO这是一个行业“老炮儿”的创业故事。48岁的宋阳，毕业于中国科学技术大学电子与信息工程专业。他拥有10多年博世从业经历，从初级硬件工程师、项目经理、部门经理及研发总监，一路成为了博世中国智能驾驶研发部开创人。2014年，他加入全球四大汽车安全系统供应商之一的美国KSS公司，创建自动平安事业部，任KSS自动平安中国区总经理。2016年，随着自动驾驶热潮的来临，其中涉及的感知、控制、决策系统的复杂性要求逐渐提高，与车身其它系统的信息交互、控制也越来越多，各方都希望自身能变成一个模块化、可移植和便于管理的汽车子系统。正是看到这样一种趋势，宋阳集结起了一支来自博世、KSS等供应商巨头的团队，于当年12月在苏州工业园区成立知行科技。宋阳选择的切入点正是相当于自动驾驶汽车大脑的“自动驾驶中央控制器”。他曾说道：“我们的大脑，指挥手去把方向盘，指挥脚去踩油门和刹车。自动驾驶的大脑也是一样的，控制器担任收回信号，决议什么时分刹车、加油或转向。”他认为，当前自动驾驶正面临非常大的挑战，供应商如何在复杂的情况下找到一条简单的路，让客户满意，这决定了他们能取得多大的发展。知行科技所要做的就是帮助供应商做好软硬件协同，以更低的成本达到更好的整体优化效果。作为行业“老司机”，他对车厂选择供应商的规范了如指掌，尤其是对车前安全件的可靠性测试。通常来说，如算法安全、功能安全与整体方案可靠性都需要符合车规级标准，车厂还会拿测试方案与国外产品做对比。在车厂看来，一个产品的成功演示，只意味着做好了前10%。从产品到实际落地，恰恰是这支团队最为擅长的地方。根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年自动驾驶域控制器销售收入计，知行科技是中国第二大第三方自动驾驶域控制器提供商，市场份额为26.2%，按2022年自动驾驶域控制器销售收入计，包含整车厂（OEM）自研的域控制器，公司是中国第四大整体自动驾驶域控制器提供商，市场份额为8.6%。在2020年至2022年期间，知行科技合共交付超10万台自动驾驶域控制器。目前，公司已获得包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车及极星等14家知名OEM的定点函。踩中了自动驾驶风口，知行科技吸引了众多VC/PE的关注。睿兽分析显示，成立以来，知行科技共完成了8轮融资，投资方包括明势资本、理想汽车、国中资本、建银国际、中银粤财、国家混改基金、华强创投、永鑫方舟、讯飞创投、雅枫投资、HL

UniUni创始人鲁俊伟说，创业过程就跟电影里演的一样，九九八十一难，少一难都不行。作者丨赵晓晓编辑丨及轶嵘图源丨UniUni官网三次创业后，鲁俊伟把自己的人生角色总结为赵云到刘备的转变，从一个帮公司快速增长的人，到成为一个独立的创业者。2019年，他在温哥华创办的UniUni，定位最后一公里派送，是他最成功的一个项目。狂奔三年，UniUni在加拿大做到头部、美国市场快速增长、每年交付超过2000万个包裹，承包了Shein和Temu在加拿大的包裹派送，重要客户还有亚马逊、沃尔玛、Wish等。UniUni

“不死鸟”一般的企业家精神值得钦佩，但大众需要了解真相：张兰法律意识的淡漠、脱离事实的煽情、CVC的瑕疵，以及在大陆的水土不服。作者丨王艺编辑丨海腰题图丨摄图网“我们家是被骗了，但CVC这帮人在中国也完蛋了。”这段话是2016年4月汪小菲在台北S酒店对一位大陆的投资人说的。彼时，汪小菲的第二个孩子刚刚出生，正在为一个适合年轻人的酒店/酒吧一体的新项目融资，“纽约这样的酒店特别火”。投资人问：你妈到处骂投资人，谁还敢投你？汪小菲说：“我家对鼎晖没意见，骂的是CVC。”鼎晖是俏江南的第一个投资人，CVC是第二个。汪小菲一家并不缺投资人。四年后，在另一家投资机构的支持下，张兰母子的第一家麻六记店在北京开业。这家店和已经不属于张兰的俏江南同样位于北京国贸商城，直线距离不足200米。年过六旬的张兰忙于直播带货，但商界都很清楚，张兰与CVC的恩怨一直没有了断。自2015年官方的“贸仲委”仲裁支持CVC以来，张兰一直被要求返回CVC当年支付的收购款。而这笔款项早被张兰纳入家族信托，理论上已经与她本人彻底切割。但随着最近几个月的进展，大众在佩服张兰“不死鸟”一般的企业家精神之余，也渐渐接近了当年事情的真相：张兰法律意识的淡漠、脱离事实的煽情，CVC资本运作的瑕疵，以及在大陆的水土不服。一场本该是皆大欢喜的交易简单梳理一下俏江南与资方的争议。2008年，正处于鼎盛时期的俏江南想要上市，于是引入著名的鼎晖投资。鼎晖投资俏江南约2亿元人民币，俏江南出让给鼎晖10.526%的股权。此时，双方认定俏江南的估值约为20亿元。2012年初，由于国内IPO政策的限制，俏江南在A股上市无望，张兰决定转战港股。在寻求基石投资人的过程中，CVC（欧洲最大的私募基金之一）现身。诡异的是，双方达成的协议并不是CVC参股俏江南，而是一场控股收购。双方达成协议，CVC以2.5亿美元获得俏江南82.7%的股份（含接手鼎晖的股份）。收购完成后，张兰持股13.8%，成为小股东，员工持股3.5%。2013年11月，中国商务部批准CVC收购俏江南；12月双方完成股权交易，CVC打款。根据业内人士的估算，此次交易，张兰获得了12亿元现金+13.8%的股权。另外，根据张兰本人对媒体的说法，在她的律师的坚持下，协议中指定的仲裁机构为中国国际经济贸易仲裁委员会（简称“贸仲委”，1954年成立，原名对外贸易仲裁委员会，1988年经国务院批准使用现名）。按说，这应该是一笔双方皆大欢喜的交易。下图是汪小菲当年发的微博，解释了母亲张兰让CVC控股的原因。

电池领域，清华北大都不如这所大学。作者丨潘磊编辑丨海腰图源丨中南大学“这所大学，可能在未来20年冲进中国的前15位”。太原理工大学党委书记郑强，曾经在一段视频中对中南大学大加赞赏。这刷新了很多人对中南大学的认知——这所校址位于长沙的大学，在过去的大多数时间中，并未如此有存在感。直到两个“中国首富”的出现，外界才注意到中南大学是比亚迪创始人王传福，以及三一集团创始人梁稳根的母校。但在投资领域，这种“信息差”早就不存在了。比如在储能方面，中南大学的校友录俨然是一种宝贵资源，或许意味着一个回报巨大的投资项目。其中原因在于，这所大学被认为是中国动力电池行业的“黄埔军校”，培养的人才是电池产业链公司的香饽饽。中南大学校园清华北大，比不上这个“中大”

米哈游曾在创业邦联合举办的创业大赛中获第三名。作者丨王小方编辑丨海腰图源丨米哈游官方3月30日，已经阔别三年多的苹果CEO蒂姆·库克还在继续着他的中国之行，在当天紧张的行程表中有一家必须前往的游戏公司：米哈游。米哈游有多牛？用几个数字说明一下。AppMagic的数据显示，米哈游2022年为苹果生态贡献了约100亿人民币的收入。按照AppStore抽成30%计算，米哈游一年为苹果带来了约30亿人民币的收入。虽然米哈游并未公布具体的营收情况，但有第三方数据显示，米哈游在2022年总营收超过425亿人民币，其中《原神》的营收接近300亿人民币（约40亿美元）。如果在泛娱乐业对比，韩娱四大社HYBE、SM、JYP、YG的全球市场总营收加起来约23亿美元（这4家都是上市公司），大概相当于0.6个《原神》。如果用国家来对比。根据公开资料，2022年越南全国的贸易顺差约112亿美元。也就是说，吃到了中美贸易战红利，中国外贸产业链转移的重要目的地：越南，其全国的贸易顺差约等于2.8个《原神》。强大的“钞能力”，加上良好的工作氛围，和理想主义色彩，让招聘圈有了“有米选米”的梗，并和B站一起造就了“二次元之都在上海”的梗。神话般的崛起速度作为一家深诣ACG文化的新兴游戏公司，米哈游的崛起已成为令无数人瞩目的世界级神话。将时间拨回至2011年，彼时尚身处校园中的刘伟、蔡浩宇和罗宇皓一定无法想象，他们“技术宅拯救世界”的梦想竟会进展如此神速。为了更清晰地观察米哈游的成长速度，还可以追溯早前的数据。在2021年发布的上海企业百强榜中，米哈游便凭借在2020年约101.28亿营收，位列榜单第88名。此外，米哈游CEO蔡浩宇也以553.5亿元的身价登上了2022年的《新财富500富人榜》，名列第73位。米哈游的快速崛起，一举打破了腾讯和网易在国内游戏市场中把持了多年的双雄格局。根据企业财报显示，腾讯游戏业务在2022年的营收为1707亿，网易游戏在2022年营收为745.67亿元。毫无疑问，米哈游是继腾讯、网易之后，营收排行第三的国内游戏厂商。在营收规模连年翻番的背景下，米哈游也在不断加快扩张步伐。《崩坏3》于2016年推出之时，公司团队一共才235人，到了2017年《原神》立项之初，也不过增加到了308人。然而，仅在2022年期间，米哈游便大幅扩员超过1000人，当前团队规模已超5000人。客观上来看，不论在营收总量，还是团队规模上，米哈游距腾讯和网易仍有不小的差距。真正给后者带来压力的是米哈游可怕的增长速度，以及旗下产品所具备的顽强的生命周期。产品过硬，重视研发凭借“崩坏”系列和《原神》过硬的品质，米哈游不仅赢得了市场，也收获了潜心做游戏的好口碑。在推出当年，《原神》就成为Google

作为一家初创公司，想要快速站稳脚跟，就要先打好管理基础，通过管理让公司更加规范化。但如何做好管理，却是很多创业者颇为头疼的问题。“全球第一CEO”杰克·韦尔奇曾说：管理就是把复杂的问题简单化，将混乱的事情规则化。想做好管理，你要有一套行之有效的好方法，并向有结果的公司取经。今天为你介绍一套非常实用的管理方法——阿里管理三板斧，马云早期就是靠这个方法，组建了名震江湖的“阿里铁军”。我们先从阿里管理三板斧的第一板斧“招开人”说起。“招开人”指的是对公司员工的招聘、开除，即做好公司的人才管理，这相当于为公司“蓄水养鱼”，是每一个公司的创始人、CEO都要做好的事。通常初创公司对于招聘都没有标准的流程，但面对招聘的员工，最后一道面试必须由创始人亲自来做，这样才能保证进入团队的人是你所需要的，而不会在过后和HR抱怨选错了人。给大家看一下阿里铁军是如何用“北斗七星选人法”招人的。这个选人方法最底层的要求就是“诚信”，如果不具备诚信的品质，再高的大楼都只是空中楼阁，随时都会塌方。其次，阿里认为一个好的销售一定要有足够的“驱动力”：要有“要性”，也就是要有自我成长和事业成功的目标，不能“佛系”；对目标有忠诚度，这样才能通过踏实工作实现目标；要“喜欢干销售”，要对销售这份工作有足够的认同。再往上一层是“个性特征”，“又猛又持久”说的是要选那些能吃苦耐劳、勤奋务实，同时抗压性高、坚持力强的员工；“OPEN”就是亲和度高，在人际关系、沟通方面的能力都OK，这考验的是员工随机应变的特性。北斗七星选人法最上一层的能力是“悟性”，这指的是员工的学习及思维能力，以及对工作知识经验不断吸收、归纳的能力，并最终拿结果说话。阿里很关注员工的悟性，因为一个人即使再勤奋，如果他的悟性不够，也很难取得突破性的成绩。同时，阿里严格执行“271绩效考核制度”，员工在每季度、每年都要参加业绩和价值观的双重考核，各部门主管会对员工的工作进行动态评估：20%超出期望，70%符合期望，10%低于期望。在这个过程中，管理者要做好以下几点：第一要有“横平竖直”的规则，并把规则讲清楚。第二要追过程，包括：批评不隔夜，当下属有出现问题时当下批评，不必担心打击员工的积极性，这是对员工的负责；时时有反馈，即便下属没犯错也要给到反馈意见，让他可以做得更好。第三对事不对人，所有的批评、指正、表扬都是针对员工的行为而非人格。第四要有责任心，作为管理者，要能抱着对员工负责的态度做决定。阿里的管理考核一般有两条线：业绩线和价值观线，也就是“双轨考核”，用来区分员工的属性，多培养、提拔适合的员工，同时淘汰、剔除不适合的员工。如图所示，对于那些价值观好、但业绩不好的员工，我们称之为叫“小白兔”，可以给他们提供培训，如果仍没有进步就要开除。那些价值观不好、业绩好的被称作“野狗”。“野狗”也是一定是要开掉的，因为他们的价值观与公司价值观相悖。那些价值观好、业绩也好的被称为“明星”，要给与他们足够的荣誉和奖励，并把他们打造成标杆员工。而业绩一般、但任劳任怨的员工则被称之为“黄牛”，对于黄牛你要加强培训和激励，这能起到稳定公司人心的作用。马云曾说，小公司的成败在于你聘请了什么样的人，大公司的成败则在于你开除了什么样的人。作为公司创始人或核心高管，你的心要仁慈，但同时刀也要快，让不适合团队的人早日离开。但在与员工说“再见”之前，要做好两件事：首先，公司要做好“TRF原则”：Train——对于能力跟不上的员工会多次培训为主，提升他们的业务能力；Remove——对于能力和岗位不匹配的问题，采用转岗的方式，为人才打开发展空间；Fire——经过组织和员工个人的努力后还是无法提升绩效的员工，就要请他们离开，也是为了员工个人的发展考虑。其次，要做好“情理法原则”：公司上下级间多次进行感情沟通；讲清道理，要把丑话说在前头；同时在法律上站得住脚。管理能力是需要不断修炼的。当你达到一定的管理境界时，你会越来越像“菩萨”，你的心会很仁慈，能够真心对待每一个员工；但同时也不会为情义而纠结，想清楚就动手，刀越快对员工越负责任。这就是阿里管理三板斧的第一板斧“招开人”的核心内容。这些内容对你做管理有哪些启发？回想下，在你以前的管理中是否也遇到过“小白兔”“野狗”和“老黄牛”，你又是如何管理的呢？阿里三板斧的精华内容，出自『邦会员』线上创业必修课，如果想学习到更多创业知识，以及链接更多的创业资源和人脉，欢迎扫描下图二维码了解详情。扫描上图二维码，查看具体内容创业邦为了帮创业者打好基本功，找到属于自己的“资源人脉圈”，解决在创业过程中缺钱、缺人脉、缺资源的难题，专门打造了邦会员。创业邦每年会在全国各大城市举办多种创投峰会活动，包括Demo

点此收听更多音频版早报【罗永浩将于31日在淘宝直播间售卖民用卫星，最低200万起】记者从“交个朋友”方面了解到，罗永浩将于31日在淘宝直播间售卖商用卫星。目前，“中国航天太空上新”淘宝店上架了3款民用卫星，最低折后200万元，最贵的3000万，消费者均可直接下单购买。航天卫星通过电商平台面向大众销售，在世界范围内尚属首次。（财联社）【字节跳动旗下生活方式社区Lemon8，登上美国AppStore下载总榜Top10】当地时间3月28日，字节跳动旗下生活方式社区Lemon8登上美国AppStore下载总榜Top10，周二又升至第9名，超过了YouTube、WhatsApp、Gmail

来源丨商隐社（ID：shangyinshecj）作者丨散人编辑丨甄幸运题图丨摄图网3月27日，家乐福在中国的第一家门店北京创益佳店停止营业，这家开设于1995年的店面，是大陆市场第一家真正意义上的超级大卖场。但28年之后租约到期不再续租，选择关闭。家乐福正在中国市场上溃败，2022年前三季，家乐福闭店54家，相当于每5天关闭一家。曾经的霸主、零售界的“黄埔军校”，并在中国掀起“大卖场模式”的家乐福已经成为很多人的回忆。在众多线上线下的超市选择中，它已经无法代表高兴满意的购物体验。家乐福到底发生了什么？管理界素来有“坠机理论”的说法，即一家企业应当在经营期间形成自己的一套制度，以避免企业因领导者的意外“坠机”而“坠亡”。家乐福，这个过去欧洲第一大、全球第二大的国际零售企业，随着其掌舵人保罗·路易斯·哈雷的坠机身亡而缓慢走向死亡。代际交接种下的危机2003年12月6日，英国牛津近郊，一架失控的私人飞机径直撞向地面，伴随因爆炸产生的巨响与瞬间升起的火光，包括保罗在内的一众机上人员均不幸遇难。作为彼时家乐福的掌舵人，保罗的意外离世让家乐福高层顿时陷入群龙无首的境地。而原本以保罗为核心、掌握着家乐福最多股份的哈雷家族，也为了决出下一位继业者同室操戈。虽然这场堪称菜鸡互啄的“继承者之战”最终以保罗之弟罗伯特·哈雷的获胜落下帷幕，但长久的内斗进一步削弱了这个本就元气大伤的家族，而罗伯特平庸的商业才能与个人威望的欠缺也把家乐福带向更危险的境地。相比保罗这位对家乐福有着更多愿景的前掌舵者，罗伯特时代的哈雷家族对如何从家乐福身上更快、更多地榨取财富更感兴趣。除了试图将房地产发展为家乐福的第二大业务，有哈雷家族背书的家乐福高层也将目光放到了保罗时代已经开始的内部改革上。而家乐福最大的海外市场——中国，就成了这场旷日持久改革的最佳试验场。被给予厚望的中国市场2008年，北京石景山万达家乐福开业时，群涌的顾客甚至推倒了货架，政府甚至出动武警官兵维持秩序。在那个百姓购物还主要集中在小卖部、杂货店、批发市场、百货商店的时代，这家拥有上万种产品，整齐划一的商品陈列，一字排开的收银台，可以自选货物卖场的出现，给国人带来了非同一般的震撼。所以生意火爆，货架被抢空是常事。在2009年以前，一直保持着中国大陆销售额第一的外资零售商的地位。对“自由”理念的践行，是家乐福前期能在中国乃至全球市场迅猛发展的根本原因。家乐福中国在1995年进入中国大陆后很快被远在巴黎的家乐福总部下放了大量权力。而家乐福闻名全球的“店长责任制”，对家乐福中国的早期繁荣起到了至关重要的作用。什么是店长责任制？除了在财务等方面还需要接受总部或区长的监督，家乐福各门店店长被赋予了门店运营、商品采购与人事任免等各项大权。比如在决策层面，店长完全有权根据市场的实际变化便宜行事，而这份自主与灵活，也成为家乐福早期能稳压其他竞争对手的秘诀之一。这一时期的家乐福店长对各自门店拥有至高无上的权利。而一家门店未来发展的好坏，基本取决于这家门店店长个人商业才能的高低。加之店长的个人收入水平与门店的经营状况直接挂钩，店长责任制在为自家店长植入“主人翁意识”的同时，也充分唤醒了他们的“狼性”。彼时国人收入水平整体提高后催生的消费升级、各地政府为招商引资抛出的各项优惠政策，而家乐福引入中国大陆、堪称降维打击的“大卖场模式”，更是成为零售企业学习的对象。具体来讲，当时中国的零售都集中在百货大楼，就是供货商在商场内直接卖货，比如一袋面包具体价格卖多少钱，是供货商说了算。而家乐福是把商品买断，在自己的地盘转卖给顾客。通过一站式购物的体验，上千的SKU数量，可以压价渠道商，于是自然就卖得便宜，再加上占比不小的进口商品，消费者自然比较青睐。这种模式也被称为“后台盈利模式”，盈利主要集中在向供应商收取各种费用和销售返点上，比如入场费、上架费、节庆、租金、物业等各种收费项目，扩大利润空间。集齐了人和、地利与天时三要素的家乐福在中国市场的早期发展可谓顺风顺水，“在国内基本没有竞争对手”。不过，当家乐福在中国市场站稳脚跟并步入正轨后，潜藏在店长责任制背后的一些问题也逐渐暴露出来，最典型的当属腐败。有供应商就曾向外界透露，“要想将自己的货物带进家乐福卖场，除了要交纳很多费用，还要给店长准备红包”“以前家乐福的一些采购，店长可黑了。”除了腐败，各地门店的各行其是也加大了总部管理的难度。一方面，各地门店的采购方向多有不同，与总部想要集中力量办大事的想法相去甚远；另一方面，各地门店与供应商达成的交易条件（比如进价、返点与费用等）也多有不同，“中国区总部完全成了辅助的角色，任务是协助门店、店长把销售做好”。这种强枝弱干的关系，自然让已经过了河的家乐福高层动起了拆桥的心思。更何况“饱暖思淫欲”，当家乐福中国做大做强后进入稳定的盈利期，没有谁能保证此时的店长们还能像最初那样敢打敢拼、以公司利益而不是个人利益最大化为发展目标。店长责任制这种“人治”的手段固然在过去很长一段时间内发挥了积极作用，但潜在或已经暴露出的风险也为家乐福的未来增添了更多不确定性。在家乐福高层看来，这种不确定性是无法被容忍的。正因为如此，早在保罗还在世时，就开始了对家乐福的改革。表面虽风光，但初心早已背离改革的核心在于逐步收回店长的权利，而店长们最先被分离并剥夺的就是商品采购权。按照家乐福高层的思路，收回大权后的自己可以集中力量与供应商展开谈判，并为自家门店整体争取到更多的价格优势。家乐福先是将收回的大权下放给华北、华中、华东与华南四个大区的商品部。到2000年时，家乐福改革再进一步，将总部从北京搬迁至商业氛围更加浓郁的上海，并将各大商品部的一半员工抽调至位于上海且更高一级的全国商品部，在商品采购方面实现了更加彻底的集权化。虽然店长们的商品采购权被收回，但这项大权中有关促销谈判的资源与权利被保留了下来，加之此次改革尚且温和，所以彼时的店长们仍握有相当大的权利，能够与如日中天的商品部相互制衡，“商品部发现新品不订货可以挑战门店，门店发现市场上畅销的商品不在营运系统里可以挑战商品部。”而“商品部+店长”的组合也发挥出“1+1＞2”的效果，无论是全国还是地方层面，家乐福都对供应商形成压制。只是苦了后者，被家乐福进一步薅羊毛的他们为了紧靠这棵大树，不得不打碎牙往肚子里咽。这也为沃尔玛中国等同类商超强势崛起后，大量原家乐福供应商改换门庭埋下伏笔，那就是后话了。家乐福的改革至此还远没有停止。由于收回店长们商品采购权的行为多少还是影响了后者的工作积极性，家乐福高层决定绕过店长、通过更加制度化的方式激发地方活力。在这种背景下，家乐福在2002年面向地方成立了全新的四大商品部。通过将更高级别、更加专业的采购人员派驻进这四大商品部工作，加之新成立的定价部门为后者提供了不掺水分的商品进价数据，家乐福在地方的活力被顺利激发，在营收方面也取得不错的成绩。那么，代价是什么呢？代价就是连“灰色利润”也被家乐福薅去的供应商们，老倒霉蛋了。不过，倒霉的也不只有这些供应商们。随着2003年保罗的意外死亡，原本保持着平缓节奏与微妙平衡的改革开始变得激进且具有“破坏性”。新官上任“三把火”变化最初发生在2005年。家乐福这一年在中国市场上开设的门店数已经破百。考虑到此前的层级结构一直是“CEO-区长-店长”，而起到承上启下作用的区长也因为要统筹管理门店数量的增加不堪重负，家乐福高层决定在CEO与区长之间设立新的层级——大区长。这意味着区长权利的削弱，某位没有透露自己姓名的家乐福前工作人员就曾坦言，“在2005到2006年的一年，我想几乎所有的区长都非常痛苦，他们基本沦落为大区长的秘书，从以前的实权派变成这一期间的传话筒。”不过，家乐福的区长们并没有为此痛苦太久。因为这种权力被剥夺后的痛苦，很快将被转嫁到店长身上。就在2006年，随着有哈雷家族背书的罗国伟出任家乐福中国的CEO，一场具有颠覆性的改革已经无法避免。为什么这么说？这位新任CEO此前几乎没有任何零售经验，而出身顾问公司、长期从事职业经理人工作的罗国伟，最擅长以财务结果为导向，在短时间内尽可能为雇主提高效益。这就完美契合了哈雷家族想要在家乐福身上赚快钱的想法。正所谓“新官上任三把火”，罗国伟很快就点起了第一把大火——成立区域CCU。所谓CCU，简单来说就是城市联合谈判（CITY

来源丨中国企业家杂志（ID：iceo-com-cn）作者丨任娅斐编辑丨马吉英题图丨摄图网蔚来创始人、董事长、CEO李斌为2023年定了一个更高的目标：全年要建成1000座换电站。较原计划400座换电站，目标直接翻倍。实际上，他在内部给蔚来能源高级副总裁沈斐定的目标，比千站还要更高一些。“第一次看到蔚来的千站计划时，我觉得非常震撼。”一位蔚来车主称。为了能让这1000座站的选址尽可能有效，蔚来还发起了换电站“心愿单”计划，截至3月28日，已经有145119名用户填写了该心愿单。通过对这些心愿单进行归类分析后，一个个具体的换电站地址便会浮出水面。今年底，蔚来将有超过2300座换电站。加速补能体系建设的不仅仅是蔚来。去年8月，何小鹏宣布第1000座自营站落成上线，并表示2023年会“重点建设”。截至3月22日，小鹏汽车充电站已累计布局2200座，充电桩2.4万根。车企热衷自建补能体系背后，有一个不容忽视的事实是：在新能源车渗透率提升的同时，因基础设施建设的不完善给消费者带来的里程焦虑，仍是行业难题。根据巨量算数的调研数据，在消费者放弃购买新能源汽车的原因中，续航问题占比高达45.3%。因此，建设智能、完善的补能体系，被各大车企和第三方服务商视为抢占更多市场的关键动作之一。但这项资金投入大、成本回收慢的业务，到底是不是一门好生意？在规模扩张背后，到底有什么考量？又面临哪些挑战？加速背后的技术竞赛

油车思路搞电动车，拧巴了。作者丨潘磊编辑丨海腰图源丨拜腾在湖北黄冈，威马为自己“第二工厂”预留的大片用地，已经长满了荒草。这家工厂原先规划的投资额超过200亿，但后续投资可能不会再推进下去了。同样的景象也出现在南京——这个城市一度拥有拜腾和博郡两家“造车新势力”，不过最终一家也没有活到现在。宝沃可能属于另一种情况，但其为进军乘用车打造的“德国工业4.0工厂”同样长期闲置。工厂所在的当地人对这种状况司空见惯，稍微了解汽车行业的人也早已习以为常——甚至在几年前，网络上就开始流传一张“造车新势力阵亡名单”。在这个事关能源转换的大行业里，倒下了太多初创车企，它们在中国汽车产业崛起的宏大叙事中成了背景板。但有一个细节被忽略了。拜腾的戴雷和毕福康，博郡的黄希鸣，包括威马的沈晖，都是在宝马、福特、沃尔沃等全球一线车企工作过的资深高管，世界上恐怕没有多少人能比他们更“懂”汽车。做高管时，他们都是一把好手，经常占据媒体头条，但当自己出来创业时，搞出来的车企几乎都难以活下去。反倒是那些从互联网跨界过来的新势力品牌，好几家都做的风生水起——这中间到底发生了什么？企业基因是一个老生常谈的话题，但却能够解释这些人为啥造车遭遇挫折——用燃油车的思路去搞新能源车，让他们的经验主义失效了。

Uber在伦敦市场被撤销了运营许可证，给出海企业敲响了警钟。如果企业在出海过程中忽略了当地的安全和合规问题，将会面临巨大的风险和损失。在全球化的时代，一旦忽略安全合规问题，可能给企业带来无法承受的风险和损失，正如悬在企业头上象征危险和不确定性的剑。对于出海企业来说，如何摆脱这把“达摩克利斯之剑”呢？“达摩克利斯之剑”在哪里？何时落下？1.

Gurman称，除了iOS17和watchOS10之外，苹果的目标是首次发布其首款混合现实设备。（财联社）【苹果仍在研发AirPower，消息称苹果仍未放弃类似方案】苹果公司在四年前取消了其计划中的

过去的一年里，出海领域方兴未艾。以跨境电商为代表的“老牌”出海厂商牢牢将供应链话语权把控在手，不断推动构建国际全球化零售大“卖场”；以AI数字化等发展为要义的新兴“技术咖”出海厂商将消费电子、智能装备、信息技术及SaaS等领域在海外发扬光大。品牌力构建在过去的一年中为许多出海企业落地扎根提供了极佳的触点，基于此，更多海外用户及客户的潜在需求被挖掘和洞察。当需求走向分化，对于上游供给端的稳定性不断提出新的要求，新老出海市场在2023年也呈现出持续分化的征象。随着疫情防控政策的优化调整，更多企业纷纷计划出海以“抢滩”海外市场。与此同时，此前在海外市场有所布局的企业尚在“居安思危”，供应链在重塑，对于属地国用户需求深入洞察的同时也在进行新一轮产品技术的更迭。面对这样一个到处是机遇，又充满挑战的领域，在地缘政治等风波尚未平息的大背景下，中国出海者的全球化布局将面临何种新环境？如何正确把握全球市场新趋势？如何洞察到出海新机会？5月底，2023企业出海全球峰会将为出海创业者提供部分答案，同时，致力于发掘出海领域高价值高发展企业的“2023出海企业创新价值榜”将于会上重磅发布。该榜单旨在甄选在出海浪潮中经得起“惊涛骇浪”的创新品牌和创新服务商，希望能够通过本次榜单评选招募征集来发现当下如火如荼的出海领域中真正将创新价值得以落地、实践和长效扎根渗透于海外土壤的优质企业，探索“本土化”和“全球化”过程中的种种困境及解决方案。创业邦研究中心希望通过此次创新品牌榜单及服务商榜单之间的联动招募，找出当下出海产业生态中处于不同环节的厂商所创造的价值，预判出接下来在各个高价值细分行业中有所建树和能够推陈出新的优质企业和创新模式，为海外客户带来价值创新及升级。目前，2023出海企业创新价值榜单评选正式启动，欢迎报名▼↓↓点击“阅读原文”，参与2023出海企业创新价值榜单评选！

来源丨霞光社（ID：Globalinsights）作者丨郭照川题图丨摄图网红白色海报的蜜雪冰城席卷日本市场，“雪王”旁边排队的人群中挤满了年轻女性；深黛色的花西子广告贴满原宿的公交车，从逛街女孩子的高跟鞋和长裙边上路过；亮黄色的字节旗下生活方式平台lemon8在日本崛起，主力也是那些追求精致生活小惊喜的年轻女性......中国消费品出海日本展露曙光，但似乎都与当地年轻女性的生活方式密切相关。日本作家荒川和久曾经在《超SOLO社会——独身大国日本的冲击》中预测，到2035年，日本将有一半以上的人口奉行“独身主义”。大量经济独立的未婚、非婚日本单身女性，秉持着“一个人也要好好生活、美丽度过”的理念，拉动着潜在消费。在日本普遍的追求“躺平”“实用”“非必要不买入”的市场消费需求背后，当地年轻女性的需求被真正发掘了吗？日本单身女性给中国消费品带来了怎样的机会，雄心勃勃的中国新消费品牌出海，能赚到这部分钱吗？在新消费出海日本的大潮中，中国品牌面临着哪些时代机会，当地消费者和合作方对中国品牌的态度究竟如何？图源：Lemon8_Japan“新消费趋势”中的日本女性中国彩妆品牌花西子不久前在日本原宿，举办了一场“快闪”。日本年轻人汇集地，原宿@cosme旗舰店的一楼入口处，不到30平米的小区域里，熙熙攘攘地挤满了来这里拍照打卡，试用和购买彩妆的日本年轻人、本土网红和日本杂志编辑。Momo是一位居住在日本本州岛最西端山口县的自媒体博主，她大老远地自费从山口县赶到东京，早早订好了附近的酒店，就为了参加花西子在原宿的彩妆发布活动。在满是中国浓郁色彩的展台上，她就像是小迷妹见到了期待中的偶像，满足了自己很久以来的愿望。虽然日本消费市场长久以来弥漫着一种“极简”“无欲无求”的气氛，但还是有大量像Momo这样的年轻女孩时尚博主，期待着遇见美好。中国风出海品牌的新消费趋势，在她们人生中搭建起了更多新颖、精致和美丽。花西子在日本原宿@cosme的巨大广告牌不仅是彩妆品牌，大量近期出海日本的中国产品，都盯上了年轻女性的消费市场。一家生产卷发棒的企业出海负责人告诉霞光社，今年开年以来他们已经准备将生产的洗脸仪销往日本，且周边许多工厂也打算把国产卷发棒、美容仪等小件美容美妆类电子产品，甚至美瞳类商品销售向日韩和东南亚市场，其中以电商出海的形式居多。泛美容美妆类之外，字节跳动旗下的lemon8在日本也影响力不小。这款在日本“ByteDance株式会社”主导的社媒软件，由Sharee更换名字后成为Lemon8后，如今在日本女孩子中疯狂复制“小红书模式”。“lemon8主打吸引年轻女孩，用打卡文化来影响消费，这边的年轻人学得都很快。消费之前很明显都会去上面看一下，最近有没有新开甜点店等等，其中内容许多都是能非常戳中女生心理的类目关键词。”常驻旅日博主林萍告诉霞光社。林萍旅日有12年之久，在微博拥有560余万粉丝。她认为这种小红书式的“小惊喜”“小确幸”，在日本年轻女性中的确有很大的市场。“它真的是一个内容宝藏，其实我感觉lemon8比小红书的流量算法和分组还要更明确一点——