GGV管理合伙人符绩勋：2019年如何走好出海第一步？

2018是很特别的一年，因为中国的企业和资本很多都向海外进行流动，包括离中国比较近的东南亚的市场，还有同样有着人口红利的南美市场。

除此之外，曾经火热的共享经济也发生了蜕变，开始逐渐冷下来了，共享单车更是风起云涌，然而海外的共享滑板车却掀起了一股热潮。

12月5-6日，2018创业邦100未来领袖峰会暨创业邦年会在北京国家会议中心举行。在6日下午的闭幕式暨创业邦100颁奖盛典上，GGV管理合伙人符绩勋与创业邦星际学院副院长张雷进行了主题为《2019，世界越来越小：中国、巴西、新加坡——我们在哪里？》的圆桌对话，犀利观点如下：

1. 作为创业者首先要判断好趋势，在判断基础上寻找一些具体的视角，这样才能够在趋势红利中获益。

2. 你要想想你的优势是什么，你能提供什么样的价值，你更看好哪个市场，你得愿意花时间，你得到当地国家去，了解那儿的环境。

3. 中国企业出海虽然有很多经验可以借鉴，但是如何落地实现还是具有挑战，打地面战不一定能够发挥最大的优势。

4. 共享单车低效的运作模式是不可持续的，要用技术方式提高运营效率，这样能解决很多问题。

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2018的共享单车之局

张雷：您从2000年开始做投资，相信18年的投资经验可以供大家借鉴。2018年国内共享经济有点回落的氛围，但是海外的共享滑板车却成为热潮。

您在国内投资了哈罗单车，在海外也投资了美国的Lime和巴西的Yellow，这些都是出行类的公司，有人说共享出行成为了全球化的一个热潮，您怎么看待这个事情？

符绩勋：首先感谢创业邦的邀请，非常荣幸到这里跟大家做一个分享。回答这个问题我觉得首先稍微说一下这个历程，2016年初兴起了共享单车的模式，当时主要是ofo和摩拜，我们团队也跟这几家有过多次的沟通。

最后我们都没有选择，有各种原因，当时有一个很重要的原因是，对于共享单车的模式没有看太明白。

虽然当时每辆车的骑行次数比较高，但是随着车辆的投放数量提高，竞争也在加剧，每辆车的骑行次数在下滑。而且很重要的是，当时车辆的运营效率很低，因为是靠人工，每天清晨让工人把车重新摆放，这种低效的运作模式是不可持续的。

2016年9月，哈啰出行的创始人杨磊找到我，我是说不靠谱。他做了两个试点，一个在杭州，一个在福州。

做完试点以后他讲了运营的整套逻辑，包括如何用技术改造单车的运营效率，包括电子围栏、GPS、AI和蓝牙，当时他说服了我，在效率方面能比别人做的更好。

那时候我尝试性地赌了一把，后来确实把这个模式给跑出来了。

当时单车的市场天花板还是很低的，但是到后来发现，随着骑行频次的增加，我们能够增加更多服务，比如电动化，让骑行距离拉开，从0-3公里到3-10公里，这个意义就发生变化，因为客单也发生变化了。

所以现在做的不仅仅是一个共享单车，而是在铺垫一个高频的交通网。

这个趋势是越来越明显，我们之前也投了滴滴，在东南亚也投资了Grab，当时已经设想了这个事对他们来说是一个冲击，包括后来的 Lime 和 Yellow，我们开始布局全球的市场。

编者注：

更多关于Yellow请点击创业邦文章《 共享单车凉凉？这家“巴西版小黄车”刚刚融资几个亿…》

更多关于Lime请点击创业邦文章《 这家共享滑板车获23亿融资，还被Uber看好，美国人民都爱骑》

今天滑板车的骑行次数是7-8次，而且是在欧洲这样一个市场。欧洲是相对密集度比较高，车道比较少。所以可以看到，其实交通代步工具进入市场是有效的，所以单量起来的也很快。

我们是通过中国市场的演变，看到了海外的可行性。

这个市场还是很有意思的，因为我在做投资，从2000年到现在十多年了，过去我们看到很多是Copy to China，我们今天看到的是Copy from China，中国有很多创新复制到了海外。

张雷：共享出行是一个非常有意思的模式，像ofo、摩拜都遇到了问题，我们在海外投资的类似项目，有遇到类似的问题吗？

符绩勋：有机会跟杨磊（哈罗单车创始人）去聊，你会发现他在这方面花的心思特别多。因为他的整批车辆都可以定位，不是说部分车这么做，这样一开始就把很多运营效率的问题，用技术的方式解决了。

而且当时我支持他的一点是，战略很明确，先打二三线城市，甚至三四线城市，因为这些城市的公共交通体系更加落后，需要一个公共的网络，共享网络可以解决它的交通出行需求。

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中国企业出海落地有一定挑战

张雷：2018年中国企业出海一下子起来了，比如说离我们很近的东南亚，或者之前大家没有关注，但是去了之后发现还不错的南美，您认为海外的这些市场有哪些值得被关注？

符绩勋：我最近也一直在探索这个问题，我们在海外也有一定的布局，我计划下周去印度看看。印度我去过十多次，是一个比较有意思的市场。

最近我也跟朋友交流的比较多，像东南亚、中东等地出海的问题。但是落地服务需要当地的运营能力，甚至当地的交通、汽车等等。中国人要出去，要抢占这个市场，就要打通市场管理，因为会有很多文化语言方面管理的难度。

所以我们就说，如果你要打地面战，其实不一定能够发挥最大的优势。

但是另外一种业务是通过网络，通过产品，通过技术，那就是类似头条、脸书这样的企业机会更好一些，所以我们也在探索这些问题。

如果你要做的是网络服务类，或者媒体类，产品类的对标落地，像脸书、头条在海外还是很有效，如果要打地面战就看Uber在东南亚，也会面临非常大的竞争。

编者注：

更多关于Uber东南亚请点击创业邦文章《滴滴、Uber、Grab，又是资本赢了丨东南亚趣谈 》

张雷：像东南亚跟国内或者印度相比，有哪些环境上的差异？对我们有什么不同的要求？

符绩勋：东南亚是十个国家，语种特别多。我懂一点马来语，但是基本上很难做交流。如果不了解当地的文化，你要进行很好的沟通，其实还是具有一定挑战。

我们再说印度，印度是一个国家，也不是一个国家，它是一个联邦制，有二十多种主要的语言，所以省与省之间的交通物流非常复杂，如果不了解很难切入市场。印度的网络跟中国有很大不同，虽然有很多经验可以借鉴，但是如何落地实现还是具有挑战。

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2019年如何走好出海第一步？

张雷：在即将到来的2019年，可能很多创业者会选择出海，在您有这么多经验的情况下，您认为怎样走好出海第一步，出海最重要的是什么？

符绩勋：首先有个朋友提过同样的问题，他也说想出海。我说你得想想你的优势是什么，你能提供什么样的价值，你更看好哪个市场。你得愿意花时间，你得到当地国家去，比如说到印度去待一年，了解那儿的环境。

先不要说急着干什么，你要想明白这里面的机会在哪里，在那里花了一定时间以后，你再来判断我可以做什么，我能够带来哪些价值，我能够解决当地的哪些痛点，我能够节省哪些资源做这个事情。

有几个市场挺有意思，一个是印度尼西亚，这是一个非常大的市场，还有就是越南，越南也是挺有意思的一个国家。

我们看到现在整个全球的经济在重塑，在重塑过程中会带动不同的经济发展，越南可能在这个过程里面会受益，地缘政治也会发生变化。

在这里我们作为创业者首先要判断好趋势，在判断基础上寻找一些具体的视角，能够在趋势红利中获益。

有一点是确定的，中国的技术型人才优势。我在投资的项目当中发现一个很大的问题，就是我们很难请到足够多的工程师。四十个人到两百个人的工程师还可以，但是超过两百到一千的时候就非常困难。

我们要找到借力的一方，然后要解决什么问题，怎么执行落地，如何吸纳大量的人才，这才是需要花时间的。

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