刚被曝亏损109亿，滴滴今天终于承认过冬，裁掉2000人

一直在发展，一直未盈利。烧钱到现在，开始度寒冬。

今日，创业邦获悉，在滴滴月度全员会上，CEO程维宣布公司将做好过冬准备：

2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

实际上，早在2017年，滴滴裁员的消息不间断，更有媒体称，“滴滴出行可能正在进行成立 4 年以来最大规模的一次裁员。”滴滴出行的营销副总裁李敏也随即在微博回应称，裁员一说“纯属无稽之谈”。

2018年12月，滴滴又被曝出将出现裁员，当时有接近滴滴的人士表示年终绩效考核评级为C和D的员工，接下来都会被HR找去谈话，进行劝退。而在往年，只有评级为D的员工才会被淘汰掉。

对此，当时滴滴方面给出的回应是最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整，重组人才体系，有一些员工会涉及到“活水”转岗，算是正常的人员调整。

在2018年12月的滴滴出行全员大会上，滴滴CEO程维曾表示，因表现不如预期，当年员工年终奖的力度比去年缩减一半，滴滴高管集体不拿年终奖。两度发生的命案也终结了滴滴的上市日程。

到了今年1月30日，网络流传的消息显示，滴滴将裁员25%，涉及产品技术、网约车团队等。据悉，滴滴员工数量超万人，按此测算，被裁员的员工数量或超3000名。裁员之前，滴滴年终奖已经缩水。

裁员背后

据第一财经援引滴滴内部人士称，程维在此次滴滴月度全员会上强调，资本未来会有长期的不确定性，未来滴滴要更精细化的运营。此外，该人士透露，滴滴2018年光短信费用一项就花了近9亿元。

值得注意的是，近日一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，2018年滴滴全年亏损高达109亿元人民币。其中，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。这也是导致滴滴高额亏损的主要原因。

“6年来我们还没有实现过盈利”，这是滴滴出行创始人兼CEO程维在2018年9月上旬所发布的全员信中透露的信息，并表示公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。

公开资料显示，成立于2012年的滴滴出行6年来累计亏损额约为390亿元，仅在2018年上半年整体净亏损40.4亿元，按上述报道计算，滴滴出行2018年下半年的亏损达68.6亿元。而去年的顺风车事件，对滴滴打击很大，也加剧了公司的亏损。

根据天眼查的数据统计显示，自滴滴2012年成立以来，截至目前已经完成了20次融资，金额总量超过200亿美元，是目前全世界范围内融资额最大的未上市公司。

去年上半年，一度传出滴滴即将IPO，估值在700亿美元到800亿美元之间。顺风车事件，导致滴滴IPO暂缓。

裁员只是开始？

而就在刚刚过去的春节，滴滴又一次陷入了大众的讨论的热潮中。

1、春节打车难

一方面由于政策收紧，大量不合规司机被清退，另一方面大量司机返乡过年，大城市春节期间打车难成为突出问题。

滴滴近日公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。

滴滴出行在春节前通过大数据预测，在1月28日至2月10日的春节期间，全国两百多个城市将出现“打车难”的问题，平均打车成功率将下降20%，其中打车最难的时间段集中在除夕至大年初二这3天。

为缓解打车难现状，1月24日，滴滴提出三个解决办法。

一是在全国282个城市上线“春节出行指南”，帮助乘客更合理地规划出行；二是“春节司机服务费”拓展至268个城市，平台奖励司机吉祥红包，具体额度因地因时不同，最低每单加1元，最高9元；三是“同时呼叫”功能拓展至120个城市，乘客可同时呼叫出租车和网约车，搭乘接驾最快的空车，车费按照实际接驾的车型收取。

据滴滴出行平台数据，在乘客支付的春节司机服务费全额给司机的基础上，滴滴为春节期间坚守岗位的司机们共发放了3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。

即便如此，多数网友表示：除夕夜“爆单”，苦等数小时，价格翻几倍。而针对“怎么看待滴滴打车春节期间加收额外服务（2元吧）？”，知乎上有网友表示：垄断果然是一件可怕的事情。

2、抽成/加价问题

滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。

据滴滴司机透露，现在抽成几乎达到了30%的水平。也就是说滴滴司机每当从平台赚取100元，就要交给平台30元的抽成。按照一个司机每天拉客200元到400元来算，也不过只能赚得140元到280元出去油费、折旧、保养等费用，剩下的就更少了，更何况并不是每一个滴滴司机都能拉到400元。

3、安全问题

“道路千万条，安全第一条！”

去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。

在今日的月度全员会上，程维表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。

自2018年滴滴顺风车平台发生两起恶性事件后，公众一度谈“顺风车”色变，各平台则将安全作为运营重心，但这并没有打消一部分人内心的担忧。

2019年1月23日，滴滴宣布春运期间顺风车仍然无法提供服务。有接近滴滴方面人士对外透露，目前各方对顺风车的产品设计、安全标准以及责任界定尚未达成共识，相应方案还在讨论中。

裁员只是表象，表象之下的深层是对公司人员架构、人员执行力、公司战略规划等的思考。为了更快的奔跑，滴滴裁员或许才是开始。

网约车到底是不是一门好生意，滴滴仍然还在探索，没有答案。

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