突破续航500公里，国产车企集体抱大腿，能碾压特斯拉吗？

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本篇是栏目的第80篇报道，请细细赏阅。

昨日，又一家新能源车企宣布，量产车型突破500公里的续航里程大关——2020款小鹏G3。

据悉，这款新车分为G3 520、G3 400两个系列，共六款车型，主要配置如下：

• G3 400、G3 520NEDC综合续航里程分别为400km、520km；

• 搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统；

• 全国统一售价14.38-19.68万元

• 将于2019年8月底开启分批交付。

一位今年4月刚提车的小鹏G3车主向邦哥表示，看到这则消息之后的反应是：两字，心碎。

甚至，有车主还向邦哥表示，目前一个维权群，正在计划向小鹏汽车提出维权交涉。

但是话说回来，车主的心情确实可以理解。因为，这次续航升级的跨度实在太大了，不少车主刚提车两三个月，就被告知出新款了，而且续航一下多了155公里。

“要怪，只能怪宁德时代的811电池，来得太晚了。”一位G3车主向邦哥表示。

续航一夜多了155公里

“说实话，我觉得Model3国产版32.8万毫无竞争力。”

如果放在几个月前，小鹏汽车创始人何小鹏说的这句话，有些难以令人信服。但2020款G3上市后，小鹏在续航方面确实有了与特斯拉抗衡的实力。

在特斯拉官网可以看到，即将国产的Model 3的5.6秒的百公里加速远快于小鹏G3的8.5秒。但是，起售价为32.8万元起的它，需要选配自动驾驶套件，选装后价格直奔40万。

搭载L2.5级自动驾驶的小鹏G3，售价却不到20万元。而且NEDC续航达到520公里，与国产特斯拉Model 3的460公里续航相比，小鹏G3“小胜”了60公里。

据内部人士透露，这是小鹏首次搭载宁德时代的电池，电池能量密度达到180 wh/kg。新款推出之后，直接让原本仅跑365公里的G3，NEDC续航瞬间提升至520公里。

但值得一提的是，这次2020款G3，除了520公里高续航版本之外，还有一款400公里的低续航版本。内部人士透露，该车型仍为原供应商提供的电池。

在工信部的系统中，邦哥查询到，此前2019款小鹏G3有两款车型，一款续航为351公里，一款为365公里。其中，供应商为“十堰猛狮新能源科技有限公司”和“欣旺达电动汽车电池有限公司”。

有一位续航365公里版本的G3车主向邦哥表示，其车辆电池供应商为欣旺达。

此前网上有消息称，2月生产的该批次G3，采用的是NCA三元动力电池，电芯单体由联动天翼供应，欣旺达提供动力总成，系统能量密度145Wh/kg。自媒体“电池王”还透露，联动天翼的电芯采用的是特斯拉同款的，松下18650电芯。

换句话说，一部分老款G3，实际上是用了特斯拉同款电芯。

众所周知，此前特斯拉一直采用的是松下的18650电池，但这早已是上一代的产品了。

而最新款的Model 3已经更换了21700电池，在成本、续航等方面提供了强大的升级，同时也成为特斯拉拿下“销量冠军”的致胜法宝。

国内的车企们更是翘首以盼，国产动力电池能得到升级，于是宁德时代的NCM811来了。

集体抱大腿

500公里续航大军

NCM811电池，指的高镍低钴的三元动力电池（正极材料上镍，钴，锰的占比为8：1：1，因此得名811）

在比克、力神等圆柱企业率先将811电池量产之后，宁德时代的811电池也呼之欲出。

今年3月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，采用了宁德时代811电芯。彼时，宝马宣称，“我们是全球第一个量产811的。”

宝马X1插电混动

凭借宁德时代的811电芯，这款宝马X1混动版的纯电续航，从原本的60公里，增加到惊人的110公里，是目前量产插电式混合动力中最长的。

后来，众多国产品牌也开始发声：“我们也用上宁德时代811电池了”。

比如，广汽Aion S，补贴后售价区间13.98~20.58元，NEDC续航达510km。还有，吉利新能源 几何A，补贴后售价区间15~19万元，NEDC续航达500km。拿到高续航数据背后，都是宁德时代811电池的帮助。

广汽Aion.S

新造车势力这边，小鹏新增供应商宁德时代后，也让新款G3达到了520km。威马方面向邦哥表示，将新增一款NEDC续航达到520公里的车型，预计同样会采用811电芯。

蔚来汽车，更是给ES6打上“长续航”标签，同样续航也达到了510km。ES6比ES8续航高155公里，主要原因就是采用了正极容量更高的811电池。

虽然811电池很棒，但更尴尬的是，三元材料的体积膨胀程度与容量成正相关，就是说811的体积变化比上一代更加严重。最终导致的结果就是，自燃的风险更高。

蔚来ES6

所以，高续航的现实依旧是骨感。由于高镍，高能量密度较高，由于低钴，成本又更为可控。但是，高能量密度必然带来电芯生产、系统管控的难度。

NCM811材料存在的主要技术问题：一方面是容易引起电池容量、循环性能衰减；另一方面是循环后颗粒碎裂，引起811电池电化学性能衰减，导致热稳定性、安全性下降。

稳定性、热失控以及循环寿命，三个难题都是围绕着NCM811电池的历史问题。但近两年其在安全性控制上也得到了明显的改善，加上政策对于电池组能量密度要求的不断升高，NCM811已经是一条不可避开的路线。

吉利几何A

根据英国一家咨询公司的数据，4月份动力电池市场规模为6.7GWh，同比暴涨69%。NCM811虽然只有全球1%的市场份额，但却达成了251%的同比增长。

根据宁德时代4月份在2018年度业绩网上说明会上透露的信息，目前宁德时代的NCM 811产品已实现量产上市，单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度已达180wh/kg。

而宁德时代，大概率会靠着NCM811的量产，继续“称霸”动力电池老大。

从今年1-5月累计装机量来看，存在着非常严重的两极分化现象，排名前十的动力电池企业动力电池装车量为20.7Gwh，占总装车量比88.4%。

而宁德时代、比亚迪几乎吞下整个市场。但是比亚迪的动力电池，暂不对外供货。所以，宁德时代也成了，像小鹏汽车这样，急需高续航产品提高实力的国产车企们的“救星”。

此前，在广汽发布Aion.S时，广汽新能源总经理古惠南曾表示：早在几前他就曾经预判，2019年纯电动车的续航里程500公里会成为主流，最近3年续航里程会以每半年50公里、每年100公里的速度进步。

写在最后

如此快速的迭代速度，车主们也开始焦虑了，尤其是刚刚买到新车的车主们。小鹏汽车的维权群里，从昨日宣布推出高续航版本新车以后，老车主便炸开了锅。

但说到在这里，确实有个先例。

特斯拉，在Model X90D车型短暂出现后就推出了100D车型，一开始90D车主都纷纷表示愿意付费升级电池换取更高续航，但特斯拉官方一直都未提供相关服务。

后来，特斯拉美国提供P90D付费升级到P100D时，价格折合人民币约10万换63公里续航。

想想特斯拉车主们的遭遇，或许小鹏汽车的车主应该会好受一些。

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