当过律师、做过金融，融资40亿后，他要让美国超跑中国造 | 撩车

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第82篇报道，请细细赏阅。

最近，你被这个广告刷屏了吗？

杰森斯坦森代言、吴亦凡助阵，“赛麟之夜，猛兽来巢”。

7月20日，这家名为“赛麟SALEEN”的汽车品牌，在鸟巢召开品牌发布会。

售价超千万的限量版赛麟S7超跑、平民级跑车赛麟S1、超跑型SUV赛麟迈客，以及纯电动车型赛麟迈迈，悉数登场。杰森·斯坦森以品牌代言人身份登场，吴亦凡压轴表演。

拥有36年历史的美国汽车品牌赛麟SALEEN，正式进入中国。

未来，中国将成为赛麟汽车的全球制造总部，生产车型涵盖跑车、SUV、轿车等等，并同时涉足燃油车、新能源汽车两个领域。最终，销往全球。

“我们中国人也能制造超级跑车”，赛麟汽车联合创始人王晓麟在现场激情澎湃地说道。

当然，赛麟此次声势浩大的发布会之后，质疑声也不断：今天的中国汽车市场如同百舸争流，新造车势力更是层出不穷。

那么，中国真的缺一个新的汽车品牌吗？

在专访中，赛麟汽车向创业邦在内的多家媒体，给出了肯定的答案。

律界大亨造车

1989年从湖南湘潭大学毕业的王晓麟，怎么也没想到，2年后踏上美国的求学之路，彻底改变了他的人生轨迹。

“当时我走出机场，我看到一台跑车，那迷人的声浪震撼了我。我拿着口袋里仅有的两张一百美元钞票，告诉自己，总有一天我也会拥有这样一台跑车。”

王晓麟自己驾驶赛麟S1登场

很多年后王晓麟才知道，他遇到的那台跑车名字叫，赛麟。

“我在美国拿了三个学位，39岁时已成为美国排行前三的律所的合伙人，还担任了美国华裔律师会会长。但那时每天忙的要死，又不可能静下心来思考问题，感觉到退休之前每天做什么事情我都清楚，缺少刺激，这是最可怕的。而当我进入了汽车行业后，我才发现人生真正的挑战刚开始。”

王晓麟成为赛麟汽车董事长之前，曾担任香港一家上市公司的行政总裁、美国凯威莱德律师事务所合伙人等职位。而脱下正装的他，还是一位职业赛车手。

“我是一个超级汽车发烧友，最多的时候曾有48辆车，那时候我周一到周五到曼哈顿上班是不开车的，因为不方便，只有周末才玩车。后来我考到了美国全级别的职业赛车手驾照，是可以参加美国所有级别职业赛车的。”

彼时，开着赛麟超跑的王晓麟，萌生了一个想法，“要把先进的，世界最顶级的超跑科技运用到民用车上，让更多的人能够接触到这种技术”。

后来，他找到了赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟，并且与双方达成高度一致——来中国造车。

王晓麟、史蒂夫·赛麟、杰森·斯坦森

“拿学位、当律师、做金融只靠自己努力就够了，但汽车不是这么回事儿，它需要上千家配套的零部件供应商，研发更是一项系统工程，由于每天都有新的挑战，所以每天都能不断地给自己充电、赋能。”

史蒂夫·赛麟曾这样评价王晓麟博士：“他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”

赛麟是谁

正如赛麟汽车的广告词写到：“没玩过赛麟，谁敢说速度与激情。”

《速度与激情》、《变形金刚》、《钢铁侠》等400部好莱坞电影里的常客赛麟，是由职业赛车手史蒂夫·赛麟先生于1983年在美国加州创立，并用自己名字作为品牌名称。

《钢铁侠1》中的赛麟（黄色）

赛麟曾获得世界超跑制造商年度冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次以及其他各类世界级比赛冠军168次。

“驾驶赛麟赢得冠军数量也超过同时期的法拉利、兰博基尼、迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁5个超跑品牌所赢得的总和。”创始人史蒂夫·赛麟在专访中补充到。

而作为有36年历史的超跑制造商，赛麟积累的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术，成为联合创始人王晓麟眼中的制胜法宝。

“赛麟的科技是通过一次次试错得来的”。

比如像轻量化的技术积累，能让其纯电动汽车在续航上得到提升。再则，热效率达到50%的发动机技术，也让赛麟敢于尝试政策限制严格的中国燃油车市场。

在专访中，王晓麟还将赛麟此前积累的优势总结为四大类：

1、技术公司。

在过去30多年来，赛麟一直给福特、通用、克莱斯勒、丰田、特斯拉等公司提供技术支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·赛麟先生设计，并完成所有的工程、制造，最后通过福特的销售体系销售。

此外，赛麟还参与设计和开放工作的产品，有福特野马、科迈罗、福特F150等等车型，涵盖了超跑、乘用车、SUV、轿跑等车型。

2、自主生产超跑。

史蒂夫·赛麟先生专注于做超跑，赛麟S7、S1全是赛麟自主研发生产的，因此有一小部分人认为赛麟是一个超跑公司。

3、改装公司。

赛麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，当时法拉利超跑售价300多万，而赛麟S7当时的售价是1200万。同时，像赛麟改造的野马也以进口的形式销售。因此许多中国消费者认为赛麟是一家改装公司。

4、赛车车队和驾驶学校。

赛麟车队成立了一家公开的赛车学校，提供赛车手的培训。同时，还有两块不对外提供的业务，其中包括给美国特种部队、海军陆战队提供攻击性驾驶培训，给美国特警提供保护性驾驶培训。

“美国赛麟会是研发总部和美国销售总部。赛麟中国会是赛麟的全球制造总部，也就是说整个制造，不管是销往中国，还是销往美国、欧洲，都将由中国来生产。”

“第一款在中国投放的产品是赛麟S1跑车，首先投放的是内燃机的版本，今年我们就会投放全电动的S1。”

赛麟S1

然而，在王晓麟眼里，赛麟中国的产品布局，远不止跑车。

他认为，赛麟开创了一个中国汽车界从未见过的全新产品类型——具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车。

本次压轴登场，还有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，赛麟迈客。以及一款是已经在今年初亮相的纯电动A00级小车，赛麟迈迈。

“不管赛麟是做SUV还是轿车，超跑是其不变的特性。”

王晓麟在解释为什么用“超跑型”这几个字时，回答道：“因为赛麟的科技含量、历史传承都带有超跑标签。我的底盘就不再是民用车的底盘，而是赛道级的底盘，赛麟城市电动小跑车采用的是多连杆悬架，而这一般只应用于超跑。”

人人都能开上赛麟，是他的初衷。

融资40亿

能把车量产出来吗？

“在过去2年多的时间，我们没有在融资上花过任何精力，因为我们有充足的资金准备。”

在专访中王晓麟表示，在完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前，不会进行一轮又一轮的融资。

“2016年年底进入中国后，我们很快就悄无声息地完成了A轮融资。当时在没有建厂的情况下，估值就达到110亿人民币，融到40亿资金。现在我们马上要投产，估值一定会比A轮高得多。”对于第二轮融资，王晓麟颇有信心。

早年，王晓麟在华尔街工作时，有一段令他印象深刻的经历。有一次他参加晚宴，碰到巴菲特。

他向巴菲特讨教投资经验，巴菲特提及“熊市的投资”，他说，“泡沫没有的时候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看准你的项目，这时候市场就会帮你打点一切。”

“这是资本的寒冬。”在王晓麟看来，这符合当前国内汽车行业的情况。

“很多人说，这时候来做融资是不是不太好，但在国际资本市场上的经验告诉我，寒冬之时，真正好的投资人才会出现，好的公司也才会具备最高的投资价值。”王晓麟说道。

“很多人都说现在做融资不好，但国际资本市场的经验告诉我，在寒冷的冬天，真正好的投资者会出现，好的公司会有最高的投资价值。”王晓麟说。

在华尔街打拼多年的王晓麟认为，赛麟的投资价值，不仅在于商业模式，也不是单纯因为产品，而是四大核心科技填补了中国汽车行业技术的空白。而这些价值要在产品投放市场后，受到资本市场投资人的认可，才可以去做股权融资。

“现在我们已经有一款产品投产，接下来的两款车型在不久的将来也会投产。”他还补充到，做产品的公司，产品力是第一，商业模式是锦上添花。“如果本身没有实力，光靠商业模式是无法持久的。”

王晓麟还透露，将会在完成1、2轮融资之后就进入IPO阶段。“如果要启动融资，一定是跟资本市场紧密结合，不会太多关注银行的借贷，因为我们不是一个初创型的企业。”

“我们更希望与战略投资人合作，而不是财务投资人。因为财务投资人做产业的目的主要关注的是数据和投资回报率，而战略投资更想在汽车产业进行战略布局，这是我们最欢迎的投资人。”

而对于赛麟来说，目前进入中国市场最重要的工作，是产品设计和企业管理。在产品设计方面，由创始人史蒂夫·赛麟先生全权负责。而联合创始人王晓麟，主要的任务就是企业管理，包括组建团队、建厂。

赛麟汽车（中国）由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。

据企查查显示，江苏赛麟汽车的实际控制人为如皋市政府，算得上是背靠政府的一家汽车制造商。

总投资178亿元的赛麟汽车项目，还是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。

王晓麟在赛麟汽车工厂内

但此次盛大的发布会之后，赛麟需要克服的困难仍然不小。

2017年底，赛麟曾打算借壳“八菱科技”上市，但鉴于中美关系紧张且其收购是够涉及敏感技术无法核实等原因，八菱科技决定终止重组。

在产品层面，赛麟的产品仍有待考察。比如，赛麟迈迈，其前身是MyCar，早在2013年前后，就开始于GTA公司旗下的生产线进行投产。但种种原因，导致该项目至今才走进中国消费者视线。

而这款小车亮相于众之后，遭到了不少汽车自媒体的质疑。

最后还有对资质方面的质疑。

按照之前的政策规定，原则上不再审批新建燃油车项目，新建燃油乘用车项目由国务院审批。目前，赛麟的产品线上涵盖了燃油车、新能源汽车，两座即将量产的工厂急需“准生证”。

写在最后

中国的高端消费者们，会有人为赛麟买单吗？

保时捷2018年全球销量超过25万辆，中国贡献超30%成为最大市场。著名跑车911系列，全年交付3.5万辆，同比增长10%，可谓是911表现最出色的一年。在国内，入门级跑车保时捷718以7053辆在同级别销量排名第一。

有分析指出：尽管乘用车增速放缓，但人民日益增长的对美好生活的追求将持续推动豪车市场快速增长。

未来三到五年，豪车渗透率提升仍将成为经销商各业务収展的主要推动力。但相比美国成熟汽车市场，我国豪车渗透率仍有较大提升空间。

虽然市场空间很大，但对于刚进入中国市场的赛麟来说，“比赛”才刚刚开始。一面需要对抗其他老牌车企在燃油车领域的挤压，一面还要抵御新品牌在新能源汽车领域的竞争，难度可想而知。

正如王晓麟在微博上写道，“湖南人说: 做事情，要耐得烦，霸得蛮。汽车工业有其自身的规律，性不得急，所有的捷径都是弯路。”

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