王兴投资近3亿美金：车还没交付，李想凭什么撑起206亿估值？

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第86篇报道，请细细赏阅。

“2011年3月，兴哥（王兴）开车带我去银泰柏悦酒店参加某媒体颁奖活动，兴哥和李想被安排同一桌就坐，活动结束两人聊得不亦乐乎，随后李想开着他的宝马离开。”一位接近王兴的人士在朋友圈写道。

8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元（约合人民币37亿元）C轮融资。

理想汽车旗下首款量产车——理想ONE

本轮融资由美团创始人王兴领投，投后估值约为29.3亿美元（约合人民币206亿元）。至此理想汽车累计融资额达到15.75亿美元（约合人民币111亿元）。

早在6月就有报道称，王兴有意向理想汽车投资3亿美元，美团旗下的龙珠资本出1500万美元，王兴个人出2.85亿美元（约合人民币20亿元）。

美团点评创始人王兴

而理想汽车创始人李想个人投资近1亿美元。同时，理想的老投资人经纬、首钢基金、蓝驰创投继续押注”。今日头条也在本轮融资中放进了约3000万美元。

值得一提的是，此前，滴滴早就已经和理想汽车合作。至此，中国互联网新兴三巨头TMD（头条、美团、滴滴）已经在理想汽车聚齐。

张一鸣、王兴、程维，三人同时为一个人站台，这还是第一次。

王兴砸下20亿

融资靠的是朋友圈

王兴与李想，是老相识。

他们这一代创业者中，流行“朋友圈资本”互投。源码资本创始合伙人曹毅，与美团点评创始人王兴、今日头条创始人张一鸣、理想汽车创始人李想等人既是朋友，又是深度合作。

源码资本在产业互联网、互联网金融等领域已经投出80多家公司。其中不乏美团点评、今日头条、车和家、链家、趣店等这样的明星公司。

李想还在汽车之家时，曹毅拉着他、周亚辉和王兴谈一个汽车相关的项目，他们决定投一大笔钱让周亚辉来主导。但周亚辉忙于打理上市公司昆仑万维，这事就推到李想面前。

蔚来汽车创始人李斌（左）、理想汽车创始人李想（右）

后来，李想离开汽车之家创业，“不管他做什么，我们都会投。”曹毅表态。但起初李想并没有一开始就造车，而是做了蔚来汽车的天使投资人，开始观望。

半年后李想决定造车，成立了车和家。2016年5月，车和家A轮融资7.8亿元，利欧股份领投，源码资本、明势资本等机构跟投。此后A2、A3轮中，曹毅也有持续跟进。

值得一提的是，创业之前李想和原汽车之家CEO秦致就是源码的LP，类似的情况还发生在王兴、张一鸣、左晖身上。

他们的公司既接受了源码资本的投资，他们本人也是这家基金的重要出资方。

2016中国年度天使投资人、源码资本创始合伙人曹毅

业内将曹毅形容成一个超级链接器，源码的被投公司可以跟BAT高管及美团点评、今日头条、唯品会、链家、汽车之家等公司创始人以同学会的形式相处。

“他基本上把新一代最好的创业者都汇集在一起，大佬分享经验和教训，好的创业者进来学习。”

李想在接受《中国企业家》采访时提到，他还参加过几次小型行业讨论会，都是曹毅组的局，没有利益所图，却很少有人以没时间为由推脱不去。

“没有他的存在，很难把这些人聚集到一起。”李想甚至庆幸曹毅做了这样一件事。

此外，经纬创投、明势资本、蓝驰创投、利欧股份，这些名字不止一次出现在李想的投资人名单中，并且还在不断加码。有一副“只要哥们几个公司不死，别怕拿不到钱”的架势。

为网约车量身定做

扩张靠的是生意经

李想创立的车和家与刚迈入出行领域的美团，此前已有交集。

在理想汽车之前，李想旗下还有一款两座小车SEV。此前，车和家高管张辉，在对李想进行了一次深度专访后撰写了一篇名为《李想：终身成长》的文章中。

李想表示，由于我国低速电动车的法规问题和欧洲分时租赁市场的容量问题，车和家在2017年不得不忍痛停掉了低速电动车SEV项目，但随后却通过新石器获得重生。

“看到SEV第一眼我就认定这是我要找的车。”

新石器创始人余恩源向车东西回忆起帮助老石器完成跨越的关键一步。“换电系统、线控系统、从零开发的纯电动车底盘以及较小的体积和重量，都是开发无人物流车的核心优势。”

经过测算，李想和余恩源发现用SEV打造无人物流车可以有效将终端物流成本从每公里3.5块钱降至1块钱以内，于是正式开启了SEV的重生之路。

7月25日，美团推出了无人配送开放平台，旨在联合自动驾驶方案商、低速电动车制造商等合作伙伴一起，打造无人配送生态体系。

而帮助美团打造这款无人小车的公司，正是李想参与投资的，新石器。

事实上，不只是无人小车。美团点评业务已经与智能汽车产业发生了很大的关联：

• 2017年2月，美团点评在南京上线了打车业务。

• 2018年2月，美团开始招聘自动驾驶工程师，准备大规模发力无人驾驶。

• 2018年3月，美团点评的打车业务进军上海，与滴滴出行展开了巨大的补贴大战。

• 2019年1月9日，美团与法雷奥、英伟达和意大利意柯那设计集团达成战略合作协议，彼此共同打造无人驾驶配送小车。

• 2019年5月19日，美团宣布在15个重点城市上线美团打车业务，并将在美团的首页上线美团打车板块，通过聚合的方式，誓要与滴滴一较高下。

但美团出行的对手滴滴出行，实际上早已打了车和家的算盘。

2018年3月，车和家宣布完成30亿元投资，还透露与滴滴达成战略合作，将组建合资公司探索共享用的智能电动汽车、车队运营等领域。

官方消息中，李想与程维的手紧紧握在了一起。

而李想为滴滴定制的车型，不断冒出传闻。近期几张谍照引发了一众车媒的关注，一台全身贴黑、看不出车标的MPV在停车场被拍到，而从车头的造型、设计语言推测，很有可能是理想汽车旗下的产品。

从拍摄到的照片来看，这台MPV的前脸设计采用了和理想ONE类似的风格，并采用侧滑门设计，朴实的实用风格，颇为符合网约车专供的工具属性。

“在共享出行方面，因为我们的测算方法是按TCO（Total Cost of Ownership ，即总拥有成本）的方法，就是每公里的综合全部使用成本。我们会把空驶的成本也算进来，算到有效里程上来进行计算。”

李想曾自信地，向创业邦介绍自己的共享出行生意经。“燃油的出租车大概放在15万的车级别的，每公里成本是3块钱。无论是网约车、还是分时租赁，都特别容易算，就是每公里的收入减去每公里的成本。”

“当这个车变成电动车的时候，主要是燃油成本下降，大概会下降到2.85元，如果变成定制的，专门出租车、网约车可以再下降2毛钱，如果变成L4的自动驾驶电动车大概是今天一半左右的价钱。”

如今，网约车一直无法摆脱“亏损”的标签，前两天Uber刚发布了第二季度财报，其净亏损飙升至52.36亿美元。但就是这样，Uber仍未放弃对自动驾驶网约车的研发工作。

有数据显示，滴滴出行从2012年成立至今，6年时间内亏损达390亿元，也逼得滴滴，把自动驾驶部门进行拆分独立融资。同样，涉足出行的美团点评也逃避不了“盈利难题”。

而李想对于成本的精确计算，或许正是吸引王兴、程维为其埋单的原因之一。

“总之，我们认为的科技就是让车变得更安全，让车变得更便捷，还有一定要有更低的使用成本。”李想曾这些来形容，创办理想汽车的初衷。

“所以，这是我们创办这个企业的初衷，用科技改变出行，让更多人受益。”

打磨改进产品

造车靠的是用心

200亿估值中，除了李想对于出行领域布局的无限潜力外，还要归咎于它首款产品，理想ONE的产品实力。

理想ONE，为增程式电动车，主要卖点为：

1，续航超800公里，解决里程焦虑

2，四屏交互+全车语音交互

3，大空间，6座/7座可选

4，标配自动辅助驾驶

5，全部顶配、一个价格——32.8万元。

它定位为没有里程焦虑的中大型智能SUV，在国内没有任何竞争对手，是个全新的细分市场。

简单点说，就是给电动车加了一个燃油发动机充电，但最终由电机驱动汽车，燃油发动机不驱动。

一方面，车主可以享受纯电动汽车独有的智能化体验。另一方面，还可以享受燃油车的无续航里程焦虑的体验。这使得理想ONE，可以在32.8万元的价格区间，与所有燃油车的车型展开竞争。

理想智造ONE配备双芯片和双系统架构，采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统，德州仪器J6芯片搭配Linux系统。
通过四屏交互与全车智能语音相结合，四块车规级高清屏幕帮助用户高效获取信息，触控操作直观方便，不同屏幕之间还可联动。
理想智造ONE标配42项豪华配置和38项主被动安全配置。理想智造ONE只提供一个顶配版本，并且只有一个价格，用户可自由选择6座或7座版本以及外观内饰颜色。

根据李想的描述，它对比竞争对手，纯电动车型特斯拉Model X，有4个指标优越，仅2项逊色。与燃油车宝马X5，几乎打成平手。此外，它还提出该产品在能源成本上每年比宝马X5节要省一万多元。

实际上，这款去年10月就发布的新车，但却一直在改进产品。

5月底，李想在微博上公布了“量产前，理想ONE产品改进的详细说明”。其中涉及，产品定义、方向盘、内饰、座椅、设计缺陷、质量和工艺等问题。

“App里的反馈，和线下的反馈，以及电话与客户沟通的反馈，用户的满意度调查的反馈。”一位理想内部人士向邦哥表示，理想在量产之前，他们通过各种渠道收集用户反馈，通过内部研究讨论后，寻找出最佳解决方案。

而活跃于微博上的李想，回复用户问题的速度，甚至可以达到读秒计算。颇有一副特斯拉创始人埃隆马斯克的模样——把社交媒体当做与用户交流的快捷渠道。

理想汽车首款产品增程式智能电动车理想ONE将于8月开启媒体试驾，9月起在全国13个城市陆续开启用户试驾活动。10月，理想汽车将启动理想ONE的正式量产。11月，理想ONE将开启用户交付。

写在最后

李想在微博发文，将自己的成长和创业经历，总结为爬五层楼：普通的人、优秀的人、优秀的管理者、优秀的领导者、顶尖的领导者。

第一层：18岁之前，李想生为一个普通的人。

第二层：从18岁到22岁，放弃高考创办显卡之家、泡泡网，遭遇2003年危机，提升了管理和沟通能力，李想成为一个优秀的人。

第三层：从23岁到27岁，创立汽车之家，遭遇2008年危机，完成蜕变，成为一个优秀的管理者 。

第四层：从28岁到37岁，和秦致搭档，把汽车之家做到全球第一，并且上市，之后离职创立车和家，成为一个优秀的领导者。

第五层，今年38岁的李想，身边已经站着“TMD三巨头”，手里这家200亿估值的公司。李想的理想，是成为一个顶尖的领导者。

目前，他和他的理想汽车还在路上...

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参考资料：《给百度美团造无人车 救活李想的SEV 揭秘新石器》车东西、《源码资本曹毅这个超级连接器：王兴、张一鸣、左晖都是他的LP》中国企业家杂志

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