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这是《撩车》的第97篇推送。“五大变革趋势，五个解决方案，构建四个生态。”虽然，华为不造车，但关于智能网联汽车的“所有事情”，华为都做了。
10月22日，世界智能网联汽车大会在北京开幕，华为轮值董事长徐直军在大会上发表了《聚焦ICT技术，使能车企“造好”车、造“好车”》的主题演讲。其中，徐直军谈到了华为在汽车产业链更详细的业务布局和具体做法。同时，再次强调华为不涉及整车制造，将利用华为在ICT领域的优势，在汽车行业里成为智能网联汽车企业的增量部件供应商——帮助车企“造好”车、造“好车”。
1、智能网联汽车将对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来巨大的改变。
2、华为在智能网联汽车上的五个解决方案：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务。
3、华为开发的激光雷达，将解决其最大的成本问题和性能问题。
4、华为要构建四个生态：打造MDC智能驾驶平台、打造智能座舱平台、打造VDC智能电动平台，以及构建车载通信技术完成车相关的连接。
各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！非常容幸来参加世界智能网联汽车大会，我在本次大会想分享一下华为公司如何聚焦ICT技术使能车企造-好车，造-好车。
我在4月17号的上海汽车展上讲过，随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命发展新引擎，影响远远超出两个行业。
而且我也在这个会上讲了，智能网联汽车将给人类社会，给汽车整个产业，给人的出行带来巨大的改变，包括汽车产业也带来巨大改变，主要讲了五点：
一、智能网联汽车将成为一个持续价值创造的平台。我讲了一下传统手机走向智能手机以后，智能手机成为为整个产业界持续创造价值的平台，我们可以欣喜的看到一旦我们的汽车从一个传统汽车走向智能网联汽车以后也将成为一个在整个汽车生命周期内为产业界持续创造价值，持续为消费者提升体验的平台。
二、未来整个社会应该是拥有车和出行相结合，很多人不简单以拥有车为目标。
三、所有有车的都知道我们最讨厌的就是车内的娱乐系统几十年不变，汽车里面的智能座舱也好，智能娱乐系统也好，应该跟现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态要有机融合起来，把我们手机上的体验带到车上，把手机的硬件生态和应用生态带入到车里面。
四、传统的汽车大家都讲EE架构，是总线+分散控制，走向智能网联汽车应该是一种分布式网络+域控制器架构。
五、由于车连接起来了，由于车不再是一个机件了，自然而然面临网络安全问题，面临信息安全问题，催生传统的安全要走向可信。
华为公司在过去四年多接近五年时间一直在探索ICT行业怎么跟汽车产业来融合起来，怎么来发挥华为在ICT产业技术优势，促进汽车产业走向智能网联汽车。
经过几年的探索以后，我们清晰了自己的战略选择，华为公司不造车，这也是当时产业界传的很多的，我们不造车，我们聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车增量部件提供商，帮助车企造-好车，造好-车，
为了执行这个战略5月27号在华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，执行整个在面向智能网联汽车战略，同时我们也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：
一，最传统的怎么把车连起来，把车跟车连起来，把车和路连起来，车和周边连起来。五，提供一系列帮助车企去研发车，去支持出行服务以及云服务。
第一个方向从传统车走向智能网联汽车，首先必须进行架构改变，传统的EE架构是宗宪+分散式控制架构，我经常跟车企讲，一个车上几百个处理器，但是我们认为走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是我们把车走向成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，实现在汽车生命周期里面持续创造价值，可以通过软件升级，也可以通过硬件升级，也可以通过硬件的替换。摩尔定律以后电子行业是快速进步的，成本也是快速降低的。
第一个方向上我们希望打造一个MDC的智能驾驶平台，通过这个驾驶平台建立广泛的生态，最终通过开放合作来促进整个汽车产业走向智能化发展。我们最大的优势就是AI的能力和云的能力，发挥云和AI的优势，希望打造一个以鲲鹏芯片为基础的，加上智能驾驶操作系统的MDC智能驾驶平台，通过这个智能驾驶平台在开放API，跟广大的车企和合作伙伴合作，在这里面打造三个生态。
一个方面就是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，这些传感器，让这些传感器方便的跟MDC结合在一起。华为利用自己的5G技术开发一个毫米波雷达，这个毫米波雷达希望把5G技术充分发挥起来，实行一个全天候的成效。
另外一个方面开发一个激光雷达，解决激光雷达最大的成本问题和性能问题。因为华为公司光电子技术在全球是领先的，通过把光电子技术充分发挥起来打造激光雷达，真正解决激光雷达面临性能和成本问题。
另外一个生态希望打造的是基于MDC上的算法和应用的生态，希望我们广大的合作伙伴基于MDC来开发各种智能驾驶应用和智能驾驶算法，支持整个车不断实现智能驾驶。
第三个方面还要把MDC跟广泛的部件结合起来，把接口打造起来。
MDC可以跟所有的执行部件有机的结合起来，这里面面临一系列的法律法规和政策标准，我们希望通过建立广泛的生态和联盟来推动标准的建立，标准的共识，以及最终来推动整个汽车产业走向自动化，最终实现完全的自动驾驶。
这个智能座舱平台我们的核心理念给整个智能终端生态紧密的结合起来，我们在中国和在全球都拥有大量的智能手机，整个产业界建立了一个广泛的智能终端生态，这个广泛的智能生态里面真正实现规模化和低成本。
智能座舱一直是在车上不变的，我们认为未来要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，华为公司基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台，期望基于这个平台最终构建起智能座舱生态，希望未来智能座舱硬件也是可以更换的，硬件不仅可以更新，软件也可以不断升级。
使得车企在电动化上形成差异化的体验。我们开发一款MCU，基于MCU打造VDC操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断的提升用户差异化的体验。所有车企基于VDC就能做好差异化整车控制。我们在能源产业有50亿规模，充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，希望把整个电动化这一块成本做下来，解决电驱、充电和电池管理这一块性能和成本问题。
另外一块就是大家熟悉的连接这一块，我们希望通过4G、5G和V2X技术，把车连接起来，把车与路连接起来，把车与车连接起来，同时通过我们的云的连接平台云服务，最终实现对所有连接，对车和连接的其他东西进行有效管理，实现把所有车连接起来的生态。
希望把我们这些年积累的整个ICT技术真正来面向智能汽车这个场景，面向智能汽车这个产业。
最终来围绕智能座舱、智能驾驶还有智能网联、智能电动以及相关的云服务来帮助车企，快速的造出智能网联汽车，成为真正面向这些智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助合作伙伴造好车，谢谢大家。
要做一个超级供应商
“华为不造车，但会帮车企造更好的车。”
在8月的华为开发者大会上，华为的“HarmonyOS 鸿蒙操作系统”终于揭开面纱。华为消费者业务CEO余承东表示，“未来的操作系统应当是微内核架构，可以适配任意终端。”
在其未来全场景智慧生活版图中，华为消费者业务提出了“1+8+N”的战略。
1是指智能手机的主入口，8是指8个智能设备：PC、平板、智慧屏、车机、耳机、音箱、手表，眼镜，N是所有的IoT设备。
而车机作为华为8个物联网入口之一，意味着鸿蒙系统未来必然会搭载在华为研发的车机系统上。
此外，华为还推出华为智慧车载解决方案，HiCar。华为消费者业务软件部总裁王成录博士，在华为开发者大会主题演讲中介绍：
一方面，基于操作系统超强的分布式能力，HiCar通过手机和汽车之间的连接，基于三层标准与能力，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务生态延伸到车内。
实现“手机+车机”人机交互最优体验，“手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转，以及最优硬件资源带来最优体验;
另一方面，HUAWEIHiCar构建一站式开发的开放生态平台，帮助伙伴持续创造价值，确保消费者出行体验更加智慧和安全，以及体验的开发与创新更加高效。
它能给车辆使用者带来三种新体验：
1、以手机为中心，体验随着人走，在家、车等场所的无感连接。
2、把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备。
3、应用和服务在多设备共享，用户体验的车内、车外无缝流转。
然而，本次徐直军的演讲中，公布了除车机系统之外，更多关于华为在汽车领域平台、生态上的布局。
而华为，正在向“超级供应商”的方向大步迈进。
而华为之所以杀入汽车领域，毫无疑问是其庞大的市场规模：全球乘用车年营收超过万亿美元。而华为切入的方向，正是成为提供电子零部件的Tier1供应商，对标博世、大陆等汽车电子公司。
（全球乘用车年销售额（亿美元）与销售量（百万辆））
要知道，汽车电子部件的市场市场规模达数千亿美元量级。
中国产业信息预测，全球电子零部件2019年的市场规模约为2285亿美元，且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升，市场规模在不断扩大。
目前，这个市场被国际巨头垄断，全球Top 10汽车电子供应商占70%市场份额。即使国内市场也被博世、大陆等国际巨头垄断。
（全球汽车电子零部件市场规模（亿美元））
华为轮值董事长徐直军认为，未来汽车70%的价值来自增量业务，而汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。
市场规模大，技术壁垒高，作为国内ICT领域实力最强的公司，华为在智能汽车及车联网领域的收入增量有望达到数百亿美元，汽车业务也有望成为其未来的核心业务之一。
中信证券预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
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