造车25年、创业18个月：做汽车界的阿里巴巴 | 撩车专访
“大道万千、只取一途。这一途是不是正确，确实会有迷茫，会有彷徨，也会有坚守。在这个过程当中一定是痛苦的，但也会有快乐。”
创业的道路九死一生，廖兵为此准备了25年。
广汽蔚来创始人、CEO 廖兵（来源：广汽蔚来）
南下广州
第一次合资潮的参与者
1992年，邓小平南巡讲话，打开了中国改革开放的大门。不仅改变了中国，也改变了廖兵的人生轨迹。
25年前，从湖南大学汽车工程专业毕业的廖兵，被分配到家乡武汉的汉阳特种汽车制造厂，生产军用导弹运输车。不安分的他，放弃了稳定的工作，选择南下广州打拼。
那时，他正好赶上改革开放后的第一轮中外合资潮。
1998年，广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份。
科班出身的廖兵，一加入广汽本田，就在研发中心负责零部件的国产化，后来从事质量工作，主要负责市场品质。
当年，国产广本雅阁定价26万-33万元，比进口的43万要便宜不少，再加上诸多高档配置，一上市便收获了不俗的销量成绩。
因供不应求，这款车曾疯狂加价12万元。用10年时间，成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车。
车的销量越来越多，市场上出现的问题就多了。
1999年，广汽本田在中国建立的第一家4S店。虽然，也是集销售、售后、零配件供应、信息反馈为一体的销售服务网络，但是在那个“用诺基亚的年代”，用户与主机厂之间的关系仍然十分遥远。
“当时和用户唯一联系的时候，就用户骂你的时候”，廖兵笑着说道。
那个时候，车主遇到质量问题，经销商没办法解决时，厂家就会介入。“我那时把自己看作是一个比较纯粹的技术人员，只是希望找到问题的真正原因并把它解决掉。”
改变车企与用户之间关系的想法，也在廖兵心中逐渐形成。
在广本的那些年，廖兵把全国的4S店都走了一遍，梳理了各种各样的问题，这里面有厂家的问题，有经销商的问题，也有用户的问题， 这三种力量总是在不停的博弈。
“有时候你对，有时候他对。那时候我们一直在思考4S店的模式究竟好在什么地方，它有些什么样的问题。”
相比用户关系，技术这件事，更是一个啃不动的骨头。
创业开荒
第二次合资潮的推动者
2008年，全球经济危机爆发，美国三大车企无一幸免。2009年，克莱斯勒、通用相继宣布破产保护。
悬崖边缘的福特，则疯狂甩卖资产。这也就有了2010年，吉利汽车收购福特旗下沃尔沃轿车的历史性事件。
那次经济危机之后，第二波中外车企合资潮来了。
2009年，广汽集团和菲亚特集团宣布以50：50投资比例在湖南长沙建立乘用车生产基地。当年11月，广汽菲亚特乘用车建设项目在长沙奠基。
这家意大利著名汽车制造公司，在当年经济危机时及时出手收购了破产的克莱斯勒。正属高速发展时期的菲亚特，在与南京汽车有过一次“分手经历”后，再次征战中国时，选择了更有“合资经验”的广汽。
从早期工作开始，廖兵就参与了这次广汽菲亚特合资项目。从谈判、奠基，到工厂建设，再到第一台车销售，对廖兵而言，广汽菲亚特就像是一次“创业开荒”。
（来源：网络）
从零到一的艰难，廖兵也尝了个遍。
“在菲亚特时，我们有一款雨刮器经常遭到用户的投诉，每逢暴雨天气，雨刮总是刮不干净，为此我们专门成立了特别行动小组去解决。”
但由于这款雨刮是意大利的供应商，不愿意给产品参数，原因竟然是“这是机密”。按照廖兵的性格，是绝不会就此罢休的。
“我们飞了十几个小时，专门带着产品去意大利寻求解决方案，得到的回答居然是‘这款产品完全符合意大利规格，在你们中国不适用，我们也没有办法’。”
对于这样的答案，廖兵更是无法接受，他随即提议研发适合中国的雨刮。但意大利人的态度则是非常轻蔑地说道：“廖，你是在开玩笑吗？”
“中国已经有很不错的供应商，完全可以解决这个问题。我们常说，用市场来换技术，但是我们真的换到了吗？”
离开广汽菲亚特后，廖兵向领导表达了自己“坚持搞自主品牌”的想法。于是，2014年他加入广汽研究院。
广汽研究院（来源：网络）
在广汽研究院的时候，他曾负责过战略、前瞻技术、产品、项目、质量、知识产品。对广汽集团来说，广汽研究院相当于大脑，向集团不断输出新想法、新技术、新人才。
廖兵进入广汽研究院后，恰逢研究院大力研发新能源汽车。那几年，他接触行业技术的变迁，尤其是智能化，网联化，数字化和新能源方面的技术。
新能源汽车这条路，广汽也好，廖兵也好，认准了一定要走下去。
“当国家把新能源提升到国家战略高度时，意识到汽车行业真正要迎来新的机遇，新能源赛道要开始集结。”
在廖兵看来，一方面是国家政策的鼓励，为新能源汽车铺开一条创业道路。另一方面在汽车行业扎根25年的廖兵，看到了这个行业许多需要被改善的地方。
“不能不说马斯克给我了极大的触动，他让我意识到只有从一个全新的视角去看，才有可能催生真正的创新，才能触动一个强技术壁垒的行业，发生翻天覆地的变化。”
但固有的思维模式下，廖兵眼里的创新难以得到完全的释放。所以，他一直在等待一个新的机会。
新能源汽车创业
做行业的引领者
2014年，美国电动汽车制造商特斯拉进入中国市场，互联网创业公司出身的特斯拉创始人埃隆马斯克，亲自将Model S交付给第一批特斯拉车主。随后的几年，新能源汽车迎来一轮创业潮。
2017年9月，广汽的一位领导问时任广汽研究院担任院长助理的廖兵说，现在广汽和蔚来有一个项目，你有没有兴趣？
当时，他毫不犹豫的回答“好”。
实际上，廖兵觉得传统汽车圈子太过封闭。行业变革的时期，廖兵渴望一些新东西，渴望一些变化。有些想法，恰巧与蔚来的创始人李斌不谋而合，比方说在用户层面。
“蔚来想做的是用户企业，我们要去创造用户对蔚来的拥有感，而不只是参与感。”李斌曾在2016年创业邦专访中提出用户企业的想法。
区分所属阶段的标准是汽车公司和用户之间的关系。互联网出现之前，汽车公司难以与用户建立起直接联系，进而进行交流。
到了特斯拉，公司已经能够与用户建立起直接的接触和双向互动了，但还只限于汽车使用层面。再往后到移动互联网时代，汽车公司和用户之间的关系会发生更深刻的变化，他们可以随时随地地进行交流。
在广汽合资公司期间，廖兵就深刻感受到车企、经销商与用户三者之间日渐僵化的关系。蔚来所建立的蔚来中心NIO HOUSE、充电部门NIO POWER等服务体系，让廖兵有所触动。
蔚来汽车创始人李斌（来源：蔚来汽车官网）
但不止于此，廖兵一直在思考，“如何将传统车企成熟的产业链，与互联网企业的创新思维融合。”就像当年，如何融合中国车企与外资车企一样，实现最大化共赢。
说来也巧，在上海参加某论坛时，廖兵和蔚来汽车创始人李斌两个人正好站在讲台的最后方。两个人开始在那里聊天，聊到了对汽车行业的认识，聊到了对4S店的模式，聊了对服务的认同，聊了大概有半个多小时。
等到廖兵从上海回到广州，刚刚下飞机，蔚来汽车的一个人员跟廖兵说：“就是你了，李斌说你可以出任广汽蔚来的CEO。”
2017年12月16日，蔚来汽车在北京五棵松体育场办一场声势浩大的发布会。创始人李斌一席蓝色西装，发布了那款至今仍是舆论焦点的旗舰车型——蔚来ES8。
一周后，李斌再次现身，这次他身旁站着的是广汽集团总经理冯兴亚。
2017年12月28日，广汽与蔚来举行了战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。根据合作协议，双方共同出资成立广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。
广汽蔚来，正式亮相。
2019年5月20日，在杭州云栖小镇，广汽蔚来发布了全新品牌——HYCAN合创。廖兵，首次以创始人的身份站在台前。
廖兵（左）和李斌（右）（来源：广汽蔚来）
如果前两次合资浪潮中，廖兵是参与者和推动者。那么这一次，他想成为一个引领者。
今天的中国的汽车市场，结束了28年的高速发展，新能源补贴大幅退坡、资本“寒冬”的双寒降临，让原本保持增长的新能源领域也遭遇负增长。所以，很多人说广汽蔚来创业，现在并不是一个最佳的时机。
“说它不是一个好的时机，也对也不对，这个行业到了今天，技术不再是一个线性增长的时代，是跃迁的时代。所谓跃迁，说明我们原来所依赖的路径、技术不再像原来那么有效。
“如果说起步的时候不是那么顺畅，能够多受一点挫折是好事。”广汽蔚来的诞生，或许与廖兵本人性格一样，宁愿乘风破浪也不愿风平浪静。
成为一个平台
就像阿里巴巴一样
10月22日，HYCAN首款SUV开启了盲订，用户可以在App上下单预订，首批1000个名额，已被抢购一空。首款车型将于今年年底发布，2020年上半年交付用户。
HYCAN首款SUV轴距超2900mm，NEDC续航里程超650km。
（来源：广汽蔚来）
从上任到出产品，廖兵与他的团队仅花了18个月时间。之所以有这样的速度，与融合双方股东的优势，实现“轻资产”运营模式，密不可分。
蔚来的优势，在于服务体系、智能网联等方面。虽然其不计成本投入的方式倍受争议，但在廖兵看来，这些都是原本相对封闭的传统车企来说，是啃不下的一块硬骨头。尤其是换电、充电费、蔚来中心等服务体系。
广汽的优势，则在于传统车企布局的体系化能力。拥有百万辆车产销经验，成熟的供应链体系，以及显著的成本优势，并具备大规模工业化管理的能力。此外，广汽还在合资、自主品牌中有良好的口碑积累。以及，大量行业人才。
在众多新造车势力为资质和工厂发愁的情况下，广汽蔚来旗下首款量产车，由股东方的广汽新能源智能生态工厂生产，该工厂为广汽集团重金投入的项目，拥有领先的新能源制造技术。
“扶你上马，送你一程”，廖兵用一句话来形容，广汽、蔚来与广汽蔚来三者之间的关系。
（来源：广汽蔚来）
品牌定位方面，考虑到两位股东广汽、蔚来现阶段的定位，廖兵选择的打法是承上接下。“对蔚来而言是一个（价格下探的）连接，对广汽而言这是一种品牌向上发展的承载。”
另一方面，从定价到定位，广汽蔚来剑指的消费人群是，追求环保、新潮的中产阶级先锋者，他认为这些人，具有抗外界影响较小，有独立的个性与发展等特点。
“一般来说，中国消费者对于一个新品牌的认知，取决于它的第一款的车。”廖兵认为，首款产品决定了一个汽车品牌的天花板，或者次天花板。
产品形态方面，廖兵认为纯电动车给予了设计上更多的灵活性，“不会再出现纯粹的轿车、SUV”。
所以，正如现在HYCAN合创首款车型一样，跨界车型将会成为广汽蔚来主要的产品形态，并且每年会推出一款新车。
广汽蔚来创始人、CEO 廖兵（来源：广汽蔚来）
“今后市场上竞争绝不会是个体和个体的竞争，一定是联盟和生态的比拼。”
电动化时代的到来，让原本在燃油车上的参数对比变得愈发无趣，同样，纯电动车的续航能力、加速能力短时间也难以做出颠覆式突破。
在这样的背景下，像戴姆勒与宝马、大众与福特，在电动化转型的契机下选择联盟。通过相同的电动车平台，来打造属于各自品牌定位的差异化产品。
在9月的创业邦创新中国·未来科技节上，廖兵介绍到，HYCAN合创它不仅仅一个汽车品牌，它更是一个开放、友好、独立的创·享平台。
基于这样的理念，廖兵还提出开放生态的想法：“我们的目的是实现全价值链的合创，整合优势资源，希望通过一个个的实例，构建一个可以让行业、让用户参与其中的生态平台。”
从今年8月发起的HYCAN+合创计划-汽车外造型设计征集活动，让个人、企业参与下一款量产车的设计，或许就是广汽蔚来构想开始的一次尝试。
“我们希望和用户一起成长，它可能一个个体亦或是初创公司，最终构成聚集整个社会中，中生代力量的一个平台。”
“就像阿里巴巴一样。”廖兵自信地说道。
广汽蔚来创始人、CEO 廖兵
在创业邦创新中国·未来科技节演讲
在采访结束后，临走时我们看到广汽蔚来总部的墙上写着，“引领智慧出行，成为卓越企业”。
这样的愿景，对于这家刚成立18月的公司来说，将会是一场马拉松式的长跑。同时，廖兵还需要一支强大的高管团队，正面向全球招聘的CIO、CTO、COO、CDO...将成为他“长跑”中不可或缺队友。
此外，廖兵还为这家公司制定了更为详细的时间表。
2020年首款SUV上市，初步建立创新的商业模式及生态圈；
2022年位于细分市场Top3，逐步形成核心竞争力，实现公司上市；
2027年新能源智能网联汽车行业的引领者。
写在最后
资深投资人肖恩·阿美拉蒂撰写的新书《疯长》中写道，一家创业公司的根基是其创始团队对如何解决一个既定问题的设想。如果没有一个坚实的根基，无论产品或市场多么有竞争力，创业公司都不会成功。
在创业的过程中，创始人的愿景和激情将会发生巨大的作用。
而在CEO廖兵身上有一个天平，一端是20多年传统车企工作经验带来的理性、严谨和逻辑，另一端则是作为一家新企业所带来的感性和不安分。当这两者融合在一个人身上时，他就可能成为一个优秀的CEO。
那么只有这样，广汽蔚来才可能成为一家伟大的公司。
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