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这是《撩车》的第142篇推送。207亿的负债、成迷的实际控制人，乐视网留给世人的不是曾经“创业板一哥”的辉煌成绩，也不是创始人贾跃亭在年会上的那首“野子”。而是，他如今个人破产重组的八卦消息，以及造车梦的不断延续。“只要（贾跃亭）个人债务重组顺利完成，FF融资就不成问题了。”
FF91内饰（来源：FaradayFuture）
在元旦前夕的专访中，接替贾跃亭造车公司FaradayFuture（以下简称FF，中文名：法拉第未来）CEO一职的毕福康，向创业邦自信地说到：“希望2020年，可以成为FF之年。”贾跃亭的造车梦，踩在乐视帝国的尘埃上，继续前进....从2010年8月的辉煌上市，到如今的终止上市。上市没满十年，乐视网终于在资本市场走到了尽头。5月14日晚间，深交所发布了关于乐视网股票终止上市的公告：乐视网因2019年度经审计的归属于上市公司股东的期末净资产等指标均为负值，公司股票自2020年5月14日起终止上市。根据规则，退市整理期为30天，期间可以进行交易，这是自2019年5月13日起暂停上市停牌后，现有28.07万户乐视股东唯一的逃离时间。年报数据显示，截至2019年12月底，乐视网股东总数280767户，除了前十大股东之外，剩余投资者持有剩余约60%的股份。数据显示，2019年乐视网营收4.85亿元，较2018年同比减少68%。归属于上市公司股东的净利润为亏损112.8亿元，亏损幅度比2018年扩大175%。不过，这个亏损数字并不扎眼。蔚来去年的净亏损也达到了112.957亿元，与乐视平起平坐。更可怕的是乐视的负债——乐视网上市公司合并范围内负债总额约207亿元。其中，乐视体育、乐视云违规担保案致使公司计提负债约90亿元。看到如今坍塌的乐视帝国，你能想起它曾经片刻的辉煌吗？一个税务局技术员出身的贾跃亭，白手起家亲手将乐视网推上创业板，成为视频行业第一股，喊出“生态化反”的概念，在手机、汽车、电视机、影视、体育、金融等领域一展宏图。2014年，乐视联手北汽投资了美国一家电动车企Lucid Motor，该公司推出首款量产车型Lucid Air，对标特斯拉Model S，成为特斯拉潜在的竞争对手。之后，贾跃亭还个人投资了10亿美元在美创建了法拉第未来，同时在国内创建了乐视汽车，试图重金打造全球化的汽车帝国。2016年9月，贾跃亭正式对外宣布乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资，投资方包括国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股、民生信托等机构。2017年是贾跃亭最风光的时候，他在美国拉斯维加斯的CES国际电子消费展上，正式发布Faraday Future旗下首款量产SUV，FF91。毕福康打了个很形象的比喻，“如果我们把它看成一个船，它的中间肯定有一些洞，因为漏水逐渐下沉。但是现在能看到，作为一个团队，这个船没有再继续下沉，我们正在做的就是把这个船上的水清出去。”距离那次专访5个月时间过去了，从不断更新的战略合作以及新加盟的高管来看，毕福康显然已经把这家悬崖边缘的公司带回了正道。今日（5月15日）Faraday Future (FF) 宣布与全球视觉计算技术行业领袖及顶级自动驾驶技术平台供应商Nvidia（英伟达）达成长期战略合作伙伴关系。
3月3日，Faraday Future (FF) 与US Hybrid的战略合作关系将为其商用车辆应用提供经济、高效、轻便、先进的动力总成单元。此外，该公司还曾与比亚迪建立合作关系。
在4月底，FF连续宣布两名高管的加入，一位是前内华达州副州长布莱恩·克劳利克，他将出任独立董事。另一位是前玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄，他将担任FF中国CMO及商务拓展负责人，并负责中国区域UP2U业务落地，以及合资公司和B2B业务拓展。他的加入，无疑是为了推动FF的国产化。但对于高管的加入，外界的质疑声其实从未间断。包括此前贾跃亭招纳的初创团队，FF联合创始人尼克桑普森、FF前法务律总顾问等，最终都是与贾跃亭以官司的方式结束合作关系。FF中国CMO高孟雄（来源：Faraday Future ）“4年前我们第一次见面，当时我们关系就很不错。他（贾跃亭）当时希望我能够加入FF担任CTO，但我最终决定创立拜腾。之后的几年时间，我们也一直有沟通，他问我要不要加入，我说我唯一有兴趣的就是你这个职位（CEO）。”最终，贾跃亭让出了CEO职位，毕福康也如愿以偿的全面掌控了这家公司。而其实接管之后，毕福康最缺的就是钱了。“现在产品和人才储备已经很好了，缺少的就是钱。有些投资人担忧贾总的个人债务问题，如果一旦解决，这些问题就不存在了。现在我们也跟美国和中国的潜在投资人进行沟通，整体态度还是很积极的。”据第三方计票网站EPIQ披露的信息显示，贾跃亭获得了超过80%的已投票债权人支持，这意味着贾跃亭破产重组方案已经获得债权人层面的投票通过，即绝大多数债权人的支持和认可。
5月21日的加州中区破产法院最后的听证会，以保证破产重组顺利生效。
FF内部人士透露，FF正在中东、欧洲和亚太地区多方推动债权和股权融资，并且有多方投资人明确表达了投资意向，贾跃亭债权人如此正面的投票结果是对融资的最佳推动。
“FF处在困难时期，我不可能自己去休假。”毕福康表示，他元旦前夕那次来北京的原因是，在圣诞节期间只有中国，才可以让他继续专心于工作。在整个交流中，能够感受到毕福康对于这家公司的自信，那种力量连在他自己曾创办的拜腾汽车时，都没有展现得那么强烈。或许他能够看到FF背后的“某些”价值，甚至早在3、4年前他就看透了这家公司的内核。当然还有对贾跃亭这个人的认可——“他不仅是一个非常有热情，非常有远见的人，同时也是一个非常靠谱，非常值得尊敬的人。”距离2016年的CES展贾跃亭推出的概念车FFZERO1，已经过了近4年的时间。即便贾跃亭能够量产，FF又有何底气与国内一众新能源车企一战呢？毕福康表示，FF在技术上有三大优势，底盘和驱动系统、动力总成。“它在过去几年的变化不会非常大”，在他看来这些技术的迭代并不快，而且即便是4年前的技术，现在依然能够和特斯拉、保时捷、奥迪等车企同台竞争。原来的FF联合创始人Nick Sampson，是前特斯拉车辆和底盘工程负责人，是特斯拉初创团队中的核心人员之一。来到FF之后，他为贾跃亭一手打造了如今都“卖得起价”的可变平台架构（VPA）。简单来说，有了这个VPA平台，他们可以创造多种不同的驱动配置，改变车辆的外形和大小，任何的车型都能做。这也不难理解，为什么许家印、九城纷纷愿意跟贾跃亭做合资公司。说来也巧，贾跃亭当时盯上了崩塌的“宝马新能源团队”，宝马“i系列”负责人Uli Kranz，宝马i3和i8概念车的首席设计师Richard Kim等人，都进入到FF的高管层中，这批最早接触豪华纯电动车的人也给“贾式奢华”注入了灵魂。更巧的是，如今接任FF全球CEO的毕福康，也是宝马前高管，并有着“宝马i8之父”的美誉，接手这家公司或许就像回家一样自然。“如果你去卖一辆车，像宝马这类名声在外的大公司，它的边际利润可以高达6%，但对于供应链不够健全的创业公司来说，边际收益会很低，我们需要有更大的投资才能获得更多的利润。”在汽车圈打滚多二十余年的毕福康，深知汽车制造业那点微薄的利润率。所以他认为，“我们需要把电子产品的商业模式加入进来，像是华为，他们卖硬件，有自己的销售渠道，也卖自己的应用。”实际上，华为从去年起已逐步推出关于智能汽车的硬件产品规划，包括激光雷达、快充模块等。而对于汽车软件的销售，特斯拉也一直在尝试，截至去年，特斯拉靠卖“全自动驾驶”套件，收入已经超过了10亿美元。此外，毕福康表示，FF的整个商业模式不仅仅是卖车本身，他更希望车能够成为一个平台，售卖整个数字的生态系统。“在这一点上，我和贾总的想法很一致，他擅长电子产品，我造车经验丰富，所以我们是一个很好的互补。”“现在我们有计划让FF91在2020年的9月份之前完成上市”。显然毕福康在5个月前的时间规划没有料到疫情的冲击。就目前的形式来看，受美国疫情影响，大批工厂仍处于停工状态。即便复工复产，仍要受到全球供应商停摆的制约。目前FF与国内车企在进行洽谈，FF向创业邦透露，目前国内多个省会级城市正在争抢FF中国落地权，FF也计划近期在国内举行FF 91产品发布会。“现在中国有很多汽车企业产能过剩，他们希望能够获得更好的技术。我们想建立一些合资企业和他们合作，他们投入工厂，我们投入产品和技术。”毕福康表示。据FF公司最新的计划，定位高端的FF91车型售价将为20万美元左右，将于明年9月交付，会在美国生产，初期年产能为1万辆。类似当年特斯拉的Roadster，主打品牌形象，并不会做大规模生产。
第二款在同平台生产的FF81车型将采用更小尺寸和稍短一些的续航里程，通过更低的价格来获取更多销量。FF81的定位类似于特斯拉Model S，将在明年年底实现预量产。
然而，从“测试车”走向最终量产，FF还需要8.5亿美元才能在美国工厂实现量产，而目前FF的所有开支仍然依靠债券融资的方式。虽然上月，美国政府出于疫情期间的帮助，送来916万美元现金援助，但这对于FF无疑是杯水车薪。在最后问及FF公司上市计划时，毕福康将它定在2021年——也就是明年。“现在不能给出具体的时间，取决于外界的进展。计划是在融资15个月之后，我们先将产品推出再IPO。”最近，有这么一个插曲。
5月5日晚间，恒大动力科技集团常务副总裁吕超离职后在朋友圈吐槽，恒大是以造车相关项目的投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车”。
我们依稀记得2018年恒大健康斥巨资帮助贾跃亭造车，后来双方因“控制权”等问题闹掰，最终各自回家造车。如此看来，贾跃亭当年的选择或许是对的。
说到底中国到底有多少人在用心造车呢？又有多少人打着造车的幌子，在玩资本游戏呢？我们只能把问题交给时间来解答。
最后附上贾跃亭百万豪车的内饰视频
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