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这是《撩车》的第147篇推送。作者 | 若然
编辑 | 大湿兄
这是在知乎、百度贴吧、地方论坛上，当你搜索“安徽”“长三角”时，经常会出现的一个问题。大家的疑惑在于，安徽与江浙沪在经济实力上差距悬殊。从2019年的GDP总量来看，江苏位于全国第二，达到99631亿元；浙江第四，62352亿元；上海第十，38155亿元；安徽则排第十一，37114亿元，仅占三省一市总体量的15.6%。经济水平上的差距，让安徽在融入这个“包邮圈”时，总是缺少些底气。毕竟区域合作不能总是“强帮弱”，与其被动等待“先富带动后富”，不如主动提升营商环境，打造产业集群。目前，安徽省内有着完善成熟的家电产业、钢铁产业体系，家电品牌集中度居全国第一，钢铁巨头宝武和马钢也位于安徽。相较之下，这些年汽车产业的发展却相形见绌。2019年安徽省全年汽车产量为77.6万辆，仅占全国的3.6%。而其邻省市，上海和湖北去年汽车产量均超过了200万辆，浙江也将突破100万辆。安徽能不着急么？在传统汽车产业竞争格局已定的形势下，安徽寄希望于加快布局新能源汽车产业，来实现“换道超车”。就在几天前，大众拿出166亿入股江淮汽车、“电池老三”国轩高科，安徽新能源汽车工业突然变得更加有看头了。
作为工业支柱产业，汽车产业一直是安徽省的特色产业之一，最早甚至可以追溯到1968年。不过发展至今，安徽省的汽车产业相比其他省份，并没有多少优势。早在2010年，安徽省汽车产量就已突破百万辆，产量规模常年位列前十。不过，近几年来，随着江淮、奇瑞陷入发展瓶颈，安徽汽车产业开始渐渐失去光芒。2019年，安徽全省汽车产量为77.6万辆，再次被挤出前十，仅占全国的3.6%。在长三角地区，不敌上海，近年来又接连被江苏、浙江超越。不甘屈之于下，安徽省决定曲线救国，All in新能源。今年4月，安徽省经信厅出台了《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》。明确指出，要围绕汽车‘五化’（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化），尤其强调了对新能源与智能化两大汽车前瞻技术的重视。还定下了今年全省的目标：生产汽车90万辆以上，汽车主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列。这是要铁了心地搭上汽车，尤其是新能源汽车这个大风口。于是，安徽开始对内指引地方车企“混改”，对外引入外资和技术，办起事来毫不含糊。
2018年，奇瑞打响混改第一枪，虽然波折重重，历经一年半，4次流拍，但终于在去年年底完成，青岛五道口作为大股东正式成为奇瑞最大股东。奇瑞混改落地后，安凯汽车和华菱星马也分别变更了实际控股人和引进新的战略投资方。其中，安凯汽车的实际控股人由安徽省国资委变为国务院国资委，有消息称华菱星马则有望引入吉利商用车作为新的投资者。今年4月份，合肥市政府又豪掷70亿将蔚来接回了老家，并且承诺在5年内，将蔚来中国打造成一个千亿产值的龙头企业。安徽江淮与德国大众战略投资签约仪式（图源：大众官网）
如今，大众又先后入股江淮控股和国轩高科，开创了国外资本第一次参与国有车企混改的先例。引入大众，安徽到底花了多少心思？全国乘联会秘书长崔东树称，“江汽控股引入大众汽车的战略举措，涉及国有资产的变动，这必然是安徽省，乃至国家层面的行政体系的审批认可。”从这一系列动作，就可看出安徽在对汽车产业改革上下了多大的决心。如今，随着奇瑞混改落地，大众、江淮与国轩高科的绑定更加紧密，可以说为安徽汽车产业形成新能源汽车核心技术打下了坚实基础。“大众与江淮合作，意味着安徽与合肥将成为中国乃至全球新能源汽车技术的发展中心，这是安徽省对汽车产业体制创新取得的成果，也是安徽省汽车产业改革的底气。”大众汽车集团全球CEO迪斯在签约仪式视频连线讲话中表示。
大众是条鲶鱼，搅活了安徽省汽车产业这“一池春水”。
作为跨国企业，参与中国汽车行业国企改革，大众是头一份。这次合作，不仅对安徽打造新能源汽车产业，加速安徽省制造业的转型升级带来助力，更给江淮汽车和国轩高科的发展带来巨大活力。
首先，从大众层面来看，入股江淮控股不仅可以加速其新能源进程，还有可能铺开其商用车布局。去年年底，大众定下未来十年销售2000万辆纯电动汽车的目标，其中在中国，2023年之前售出100万辆纯电动汽车。但从目前的情形来看，理想与现实的差距太过悬殊。以2019年为例，大众集团在中国市场累计销售423万辆，上汽大众、一汽大众销量均超200万辆，但电动汽车占比几乎可以忽略不计。其中，上汽大众电动汽车累计销量仅占整体的1.6%；一汽大众没有公布。而江淮大众思皓品牌旗下首款电动SUV E20X上市三个月，销量不足两千。在全力All in电动化的态势下，大众显然很焦虑。而入股江淮后，大众中国将向江淮大众大幅倾斜资源，比如授予江淮大众4个-5个大众纯电动汽车产品；2023年启动基于MEB平台的电动汽车生产；2029年，江淮大众年产达到35万-40万辆，将承担起1/3的产量，这无疑将加速大众在国内的新能源进程。值得注意的是，江淮不止有乘用车版块，还有商用车，电动车做好之后，大众在商用车领域也有空间可以拓展。目前，大众汽车拥有大众商用车、曼恩和斯堪尼亚等商用车品牌。但与福特商用车和雷诺商用车相比，在中国市场的存在感并不算强。反观江淮汽车，尽管近年来整体业绩并不算好，但商用车业务板块却表现不错。2019年，江淮汽车商用车业务营收同比增长3.83%。目前，江淮汽车拥有从皮卡到轻卡再到重卡，以及MPV、轻客和大型客车的完善商用车产品线。此前也有业内人士分析，大众入股江淮，皮卡或是MPV可能是最先实现合作的细分领域。其次，从江淮与国轩高科层面分析，他们都属于有一定实力的企业，而大众的加持无疑为其今后发展又注入了强心剂。对大众而言，入股国轩高科，不仅确保了大众的电动汽车动力电池供应更有保障；更进一步，则能通过制衡，确保大众对宁德时代以及未来可能进入其供应商名单的其他动力电池商，拥有更高的议价权。对国轩高科而言，如果江淮大众的产品投放顺利，其市场规模将有机会大规模增长。在动力电池的发展历史上，车企对于电池企业的帮扶作用是十分明显的。例如，宁德时代的崛起，就离不开当年宝马的背书。虽然目前，比亚迪和宁德时代占据着市场龙头地位，国轩高科与二者还有明显的差距，但是大众汽车在华的市场规模巨大，且在加速中国新能源战略的背景下，有着巨大的市场需求。不过，也有业内人士分析，入股国轩高科，可能也是一个退而求其次的选择，因为“第一第二不太可能”。这也从某种程度上，折射出大众汽车发展新能源的迫切心情。在无法挑挑拣拣的情况下，大众更倾向于先完成其电动车全产链的布局。正如其曾在一汽-大众和上汽大众建立起的体系一样，靠着强大的体系力，厚积薄发，将其推上中国市场霸主地位。合肥，会是下一个中国狼堡么？
对于大众江淮的合作，有媒体如此评价：这等于再造一个“新江淮”。
而据接近大众中国的内部人士透露，大众的期待更高：将合肥打造成下一个中国狼堡。
有意思的来了，我们知道，大众近几年不断加码电动化，5年砸下330亿欧元，其决心可见一斑。而此次入股江淮，重点也在于布局其新能源产业。
而在此前，国内新能源产业最有看头的当属特斯拉，加上上汽大众这个国内最大的汽车生产制造商之一，两者皆位于上海。在汽车产业这块，安徽完全没有可比性。
但现在，蔚来确定落户合肥，大众入股江淮，虽然短期来看，这几家的差距依然明显，安徽借此实现腾飞，赶超上海，仍是未知数。但大众的入场，至少是提供了契机与想象空间。或许时间可以来证明一切。
2019年安徽省各市GDP排名（来源：哔哩哔哩）
此外，前面提到，安徽拥有江淮、安凯两大整车制造企业，具备较为齐备的新能源汽车产业链，但是缺乏高端的汽车品牌。
而随着蔚来中国落户合肥，这一短板也得以补齐。
短期来看，蔚来落户合肥，最直观的改变是工业方面的统计数据会变得十分好看，同时也会拉动地方税收、就业等，这也是合肥目前最现实的诉求之一。
以蔚来2019年销量2.1万辆，ES8平均售价53.6万元来计算，产值即达到110亿元，而合肥2019年的新能源汽车产量为6.21万辆，即便未来几年不扩产，粗略估计，蔚来也将占到合肥新能源汽车产量的33%，其作用可谓立竿见影。
在税收方面，目前蔚来汽车由江淮代工，只需要按蔚来汽车支付给江淮汽车的代加工费缴纳增值税、所得税。
江淮蔚来代工厂（图源：蔚来官网）
未来随着总部落户合肥，蔚来在制造、销售等方面所带来的税收贡献将会是现在的几番。从长远来看，蔚来和大众的加入，也会助力其加速新能源汽车集群发展。
大众在合肥布局新能源业务，同样会带来更多的零部件供应商和相关配套资源，这些都会一步步夯实合肥的新能源汽车产业集群的基底。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮在接受《财经》采访时就表示，国轩和江淮联合在一起，有非常多的想象空间：一是在合肥会真正构建起一个大众的产业集群，二是上下游打通后对新能源产业的联动作用非常强。
可以想象，又一个“汽车重镇”正在崛起。
不过，距离合肥不到500公里的上海，这两年拿出超80亿资金，“手把手”的养大了美国纯电动车制造巨头特斯拉，并在上海临港打造起新能源汽车产业集群，这对拉动地方经济和相关产业的发展是立竿见影的效果。
安徽与上海，在新能源汽车上的豪赌，才刚刚开始...
写在最后
在这场关乎未来安徽汽车产业能否崛起的赌注中，大众、江淮、蔚来可以说是站在了同一战线上。
这三家车企也将在安徽省国资的牵引下，承担起安徽汽车产业转型升级，以及向高质量方向推进的重任。随着“大安汽”雏形显现，我们可以期待一下，安徽在长三角经济圈地位的提升。
AI财经社：《大众汽车20亿欧元投资，没那么简单》宋家婷
中国经营报：《“聘礼”70亿元，合肥豪赌“蔚来”》方超
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