协鑫能科2020年净利润超8亿元 巨资切入换电赛道探寻新增长极

作为国内能源巨头，协鑫能科在2020年逆势取得一份不错的成绩单，收入及利润均实现大幅增长，而亮眼成绩单背后的原因也备受关注。“2020年公司投建的相关天然气和风力发电项目陆续并网转入运营，装机规模及发电量供气量均同比上升，且受益于煤炭和天然气平均价格同比下降的利好，以及内部经营管理方面的提升，公司取得了较好的业绩增长。”在近日举行的2020年年报业绩交流会上，协鑫能科总经理费智指出了公司增长的“秘诀”。

数据显示，2020年协鑫能科营业收入113.06亿元，较上年同期增长3.74%，归属于上市公司股东的净利润8.02亿元，较上年同期增长44.8%。到今年一季度，协鑫能科的增长态势仍得以保持，其一季度归属于母公司所有者的净利润为1.55亿元，同比增长72.35%，营业收入27.81亿元，同比增长10.5%。

而在业绩增长之外，协鑫能科向移动能源的转型也获得了非常高的关注。在当天业绩沟通会上，与充换电业务有关的提问达到一半以上。今年3月，协鑫能科宣布与中金资本设立百亿碳中和基金，布局新能源车换电。随后协鑫能科在4月集中设立了11家能源科技公司和能源科技服务公司，被认为是其在换电业务上的新进展。

协鑫能科是一家能源公司，此前主业为清洁能源发电及热电联产运营及服务，而布局换电业务意味着协鑫能科在业务层面开始进行战略转型。协鑫能科表示，其进入换电业务并不是“拍脑门”的决定，而是经过长久的考验研究。不管是在盈利性上，还是发展模式上，都可以实现突破。但关于具体的打法，目前没有透露更多细节。

值得注意的是，当前换电市场竞争日趋激烈，布局换电业务的的企业越来越多，包括自建换电站的主机厂，持续加码的奥动、国家电网等运营商，以及筹谋扩展业务的宁德时代等电池供应商。而从盈利层面看，换电模式的盈利难却仍是一大问题。面对系列挑战，协鑫能科将如何出招，才能实现份额的“后来居上”并打通盈利通道？这成为业内关注的焦点。在业绩沟通会上，协鑫能科对这些问题进行了说明。

转向的底气和打法

作为能源巨头，协鑫能科拥有丰富的电力资源，其中大部分是“绿电”，特别是在电力应用较大的区域有着丰富的电能。这为其向汽车充换电业务的转型提供了优越的基础条件。尤其是在“碳中和”的目标下，将绿电用于充换电业务具有意义重大。

协鑫能科副总经理黄岳元表示，未来在换电业务上，风电等绿电的贡献率会越来越高。“目前风电和光伏在很多地区已经可以做到平价上网，甚至低于燃煤标杆电价。随着技术的进步，成本进一步下降，绿电在换电上的比重会越来越高。”黄岳元说。与此同时，协鑫能科稳定的财务表现以及在电价上的优势也是其转型的底气。

那么面对充换电这个新的业务领域，协鑫能科将如何攻打？其商业模式又是什么？徐庭阳在业绩沟通会给出的答案是——瞄准网约车市场，迅速锁定合作企业和车型。“我们的模式是首先确定合作的车企和换电的车型，并与包括这些车企出行平台，及车管公司确定车辆的投放计划，开城计划及投放规模。”徐庭阳说，其合作对象将不仅仅限于某一家车企或者一个车型，根据计划公司将作为第三方平台，全面整合换电站资源，构建换电网络。

为什么协鑫能科的换电业务先从网约车开始布局？其实这种布局思路和汽车企业相类似，也与换电市场的实际情况有关。从行业来看，换电目前主要在B端市场推广，而在私人市场则因为产品较少且存在标准不统一等情况，业务保有量还比较有限。且在B端市场，网约车因为使用频率高，对充电时间要求短等的缘故，所以比较适合率先试行换电模式。

“我们与网约车平台的战略合作是相互（需要）的。一方面，网约车平台希望我们加入，因为我们现在做充换电，可以拓展它们的充换电网络。另一方面，我们也想进入网约车的业务平台和市场中，（基于此）双方业务可以相互融合。”费智说。

在合作方面，协鑫能科已经做了一些前期工作。据介绍，从2016年开始，协鑫就在为进入新能源汽车产业链上进行调研并进行技术储备，在这个过程中，协鑫与滴滴、蔚来、曹操、神马出行等平台公司、车企、电网企业、电池制造商等进行了密切对接，以优化专业互补的协同发展模式。

根据协鑫能科的计划，其在移动能源方面二季度的主要工作内容是锁定主机厂和换电车型。“通过锁定这个规模，我们将确定与战略合作方的开城计划，包括车辆的投放规模。”徐庭阳说。在2021年内，协鑫能科计划在江苏和浙江等地区投建大概30-50个充换电站，同时在新疆、深圳、内蒙古等特殊场景内，完成重卡车辆换电设施的投建工作。

另外据介绍，协鑫能科也在同步开展具有自主知识产权的换电站的研发以及设计工作，未来会和主机厂来共同研发和开发换电车型，并逐步推出匹配的换电站的产品和设施。

激战中突围

随着新能源汽车市场的发展，加上在2021年政府工作报告再次提到“增加换电站等设施”，布局换电业务的企业明显增多，其中既包括上汽、一汽、长安等主机厂，也有持续加码的奥动、国网等换电运营商。与此同时，“电池银行”概念持续火热。随着入局者的增加，与当初在充电领域的竞争一样，换电运营的份额激战也即将展开。在这种情况下，协鑫能科如何实现突围是最大的挑战。

目前在换电领域，奥动占有最大份额，而后是蔚来汽车和杭州伯坦，除此之外，北汽新能源、吉利科技在换电上也有所布局。不过即便是份额最大的奥动，其在全国的换电站数量也并不多。数据显示，截至2020年底，我国换电站保有量总计555座，奥动换电站数量排名第一，总计为286座。这意味着协鑫能科还有较大的空间。

根据协鑫能科的计划，其在十四五期间换电站将达到5000座，这个数字是当前奥动换电站数量的将近20倍。“我们会花5年的时间（做到5000座），前两年要做一些基础工作，数量可能越少一点，后面三年会加速。”费智说。

换电站数量的快速扩张同时需要强大的资金支持。费智表示，这方面所需资金将主要通过碳中和基金来进行投资。碳中和产业投资基金是由协鑫能科和中金资本共同设立的，其中，协鑫能科出资约51%，中金资本出资约20%，基金首期规模约40亿元，总规模不超过100亿元。

“目前我们正在紧锣密鼓地和有关地方政府进行谈判，协调基金落地工作和有关政府出资的事宜，现在有四、五家地方政府对此非常感兴趣，我们也在优中选优。”在谈到基金的进展时，费智这样说道。其预计今年三季度首期40亿元规模将首先落地。据费智介绍，碳中和基金的投资方向主要围绕充换电网络、网约车出行平台、智能管理数字化平台等方向展开。

而另一个广受业内关注的问题是，换电领域目前还没有一家企业能够实现盈利，协鑫能科如何应对这一难题？“其它换电站不赚钱是可能的，但是我们不一样。”协鑫集团董事长朱共山今年早些时候接受采访时强调，协鑫的底气正是电力在手。协鑫在储能、发电等领域都有强大的布局，这使得其可以在电力供应价格上有优势。“公司拥有低电价成本的离线换电、电量集中采购、风光储一体化供电及车辆与换电站之间的精准匹配等优势，可以优化项目条件，降低运营成本。”朱共山说。

协鑫能科在换电站上进行布局，不仅将可以实现其生产电、储存电再到销售电的业务自我的循环，有助于打造业务闭环，同时还可以为公司取得碳汇额度。徐庭阳表示，电动汽车大概每行驶一公里，碳排放的量大概在0.2公斤，而一个换电站服务100台出租车或网约车，按每台每年行驶12万公里计算，一个换电站一年碳减量为2400吨。但他同时指出，网约车和电动车在申请碳减排认定方面还处于初期探索阶段，公司将持续关注该方面的政策进展。

何义繁/文

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