电商物流的竞技场，最缺的还是「快」！

阳澄湖大闸蟹的物流「保鲜战」如火如荼，次日达已然不能满足以「小时」计的速度与效率之争，当前最火爆的是「半日达」甚至「1小时达」。

一波未平一波又起，「备战双十一」升级成为物流圈近期的高频词汇，今年包裹量预计将达到十年来最高点，创造新的世界纪录，全行业300万人将投入大考。

无论是早已过成全民狂欢节的双十一年末大考，还是大闸蟹如此细分行业的极致追求，电商物流在过往一次次考验和期待中不断升级，进化出了「唯快不破」的江湖之道。

跑起来的时效

G7，幸运的成为电商物流的同行者。在过去的十年里，通过对数以万计客户以及车辆的链接和监管，构建了一张基于车辆维度，实时可知、可控、可视的时效网络。「智能管车」、「班线管理」等将货物准时达变成可能，并针对干线运输任务全过程进行监控，不仅局限于车，还包括司机的安全驾驶，货物实时状态等数据，同时通过ETC、智能加油等全链条的智能化、数字化不断降本增效。在电商物流的「仓关干配」的业务闭环中，G7在过去的几年间，将干线运输环节，即车辆行驶在路上的时效可以说已经发挥并升级到全新的高度，并极大改善了车辆行驶的安全状态。

停下来的时效

作为一家「管车」公司，车辆的每个运行场景都是我们的关注点也是突破点。其实简单来说在整个物流链条中，车辆不是在路上，就是停在物流园区装卸货，以及为下一次上路进行准备工作。当我们的目光聚焦到车辆停下来的时候，也就是在物流园区停留的时间段内，发现时效提升大有所为。

甩挂模式下的共享租赁

传统的运输模式中，牵引车与挂车是完全绑定的，牵引车需要参与挂车的所有应用场景，包括排队进园、等货，装货，卸货，维修等全部环节。如此一来，停下来的挂车完全限制了牵引车以及驾驶员的运转。同时传统车挂比例1:1的模式下，物流车队的投资极大，然而时效差、空载率高等多重问题直接导致成本居高不下。

在国外已经成熟应用的甩挂模式，可以实现运输与接驳的分离，通过「一车多挂」、「停挂不停车」、「车挂循环流转」等方式，大幅节省装卸货物的等待时间、减少空载率，提高运作效率，降低物流成本。

而G7智能挂就是甩挂模式的最佳拍档，不仅自带黑科技，解决了目前国内挂车运输头挂不匹配、丢挂、挂厢数字化智能化程度低等行业痛点，并且可以通过租赁的全新金融模式，在更低的资产投入下实现共享挂厢的创新模式，也推进了挂车公共租赁服务模式在中国的落地和广泛应用。我们相信当挂车真正「甩」起来的时候，电商物流的运输效率提升及成本降低将是变革性的。

智慧物流园区的「快进快出」

对于电商行业的物流园区，讲求快进快出。但现行的物流园区由于管理完全依靠重复的人工线下操作、对于海量数据信息的处理应用无章可循，所以货车在物流园区的等待时间长、周转效率低、管理精确化程度差。

G7通过对不同物流园区的属性及功能定位，可实现定制化的智慧园区解决方案，为供应链智慧化转型赋能。通过对「运输计划-园外发运-入园-园内卸货配送-出园」全链条的把控，每一个环节的可知、可视、可控，预计可实现30%的效率提升。

通过地图在途监控，可实现线路、时效、异常情况的实时管控以及园外发运的最优配载调度和路径规划。智能道闸以及围栏排队叫号则有效缓解入园环节的低效及混乱，同时避免人为的灰色操作。自动触发的排队叫号可以帮助司机随时了解等待时长以及具体道口、月台情况。与此协作的是月台装卸货可视调度系统，并配合叉车等智能装备的监控，实现月台装卸货的高效监管和智能调度。直至最后车辆通过智能道闸出园，完成了园区全链条的管控。对于物流园区的管理者而言，可以随时了解某个月台位效率，以及整个园区的车辆周转率，管理有章可循，有的放矢。

正如老翟在昨天召开的2018京东全球智能物流峰会上讲到的，「无论是疾驰在高速路，还是在物流园等待，都是货车不可或缺的应用场景，而G7就是通过融入每一个场景中的细节环节，通过实现全程的可知可视可控、为飞驰的电商物流行业不断带来新的力量」。

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