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5月24日，上海市本土新增确诊病例44例，日新增低于100例已持续到第10天。理论上讲，上海本轮疫情已经走到尾声，防控政策也肉眼可见地逐步在放开：第三批复工复产重点外贸企业名单即将公布，部分小区居民可以出门散步，黄浦江畔有市民在自拍，不断有网友和“大V”在社交网络上分享自己的“出城攻略”……正常的生活秩序，虽然艰难但正在回归。我们为上海疫情趋势向好而欣慰。然而此刻，作为根植于中国公路货行业的物联网科技公司，我们更愿意透过数据向大家展示这2个月以来上海公路货运的方方面面，共同看见疫情对上海的影响。
复工复产利好政策不断
上海的公路货运流量“起来了吗”？
据G7平台显示，2021年上海市月度平均公路货运流量指数为110.7，2021年4月、5月分别为109.1、111.5，两月平均货运流量指数110.3，正好达到年度均值。也可以说，去年上海市的生产生活从4月、5月就奠定了良好基础。然而受毒王奥密克戎的打击，今年的4月、5月的数据表现与去年同期形成巨大反差。上海2022年4月的公路货运流量指数 17.8，5月（统计5/1-5/22的日均值）的公路货运流量指数 20.7，分别较去年同期下滑 83.7%、80.6%。在G7平台上回溯数据，我们能清晰地看到这场“无妄之灾”始于3月份。按正常年份（以2021年为例）的经济生产节奏，3月是国人经历春节大休蓄势之后的起跑月，然而十足的干劲儿在3月中旬被多点散发的疫情泼了一盆又一盆冷水，终在反复挣扎后偃旗息鼓。进入4月，上海全面封控。武汉的剧情再次上演，工厂停摆、市民居家，承担物资运送的公路货运行业被迫“躺平”，仅有保通保畅任务的卡车能够进出上海。时至最近两周，上海地区的公路货运流量才达到疫情前（指2019年）的20%，此前则一直在16%～18% 的范围内波动。整个4月-5月，上海地区的公路货运流量指数近乎一条贴地的直线。
封城的2个月
进出上海的货物都是什么？
奥密克戎“一传九”，如此高的传染率对比它的上一代德尔塔（Delta）是碾压级的。为尽快阻断病毒的传播链条，不造成更大范围的外溢，有专家曾断言这座「不必封也不可封」的经济重镇最终还是封了。随之而来的是整个城市的停摆，域内的生产制造企业无法开工，域外的生产与生活物资受道路通行政策限制无法入城。「吃饱饭」在这个春天成为了上海 2500 万常住人口的第一要务。整个城市每天都在「抢菜」。对比2021、2022两年运抵上海的货物类型分布，我们能从数据上验证这一点。据 G7平台数据，2021年4月通过公路运抵上海的货物类别中，工业品及装备、快递整车、食品饮料、日用百货、汽车配件分别占据运单量的 TOP 5；今年4月，在整体运单量同比锐减超80%的情况下，食品饮料、日用百货的运单量分别上升 1 位，农副产品作为保供物资进入TOP 5，医药的比例也大幅上升，位列第六。对比去年同期，被挤出货物 TOP 5 榜单的品类是「快递整车」。顾名思义「快递整车」主要运送的是电商快递。可想而知，对于上海这样的现代大都市来说，失去「快递」意味着什么。即便是自营物流的电商巨头京东，以3000快递大军自杀式的物流支援也未能改变局面。虽然「汽车配件」的榜单位次不变（第5位），但从总量而言，送到上海的「汽车配件」和「汽车整车」加在一起的单量不足去年同期的18%，这与何小鹏等汽车产业领军人物在4月份的公开求救形成了呼应。值得一提的是，或许因为上海作为中国最大的港口城市的特殊地位，即便是在最严苛的管控政策下，工业品及装备的运输占比也是最大的。
疫情影响下
进出上海的货物流向
发生了哪些变化？
据 G7平台数据显示，2021年全国范围内与上海有货运往来的地级市超过200个，占全部地级行政区的60%以上，是名副其实的经济中心。2021年4月份与上海往来的10大城市中，除成都外全部归属于浙江、江苏两省，足见上海与周边地区紧密的经济辐射关系。今年的疫情让这一关系发生了短暂的变化，紧密的产业网络使得周边省市与上海福祸相依。G7平台数据显示，2022年4月份与上海公路运单量最大的10个城市中，成都、马鞍山、北京、广州、合肥、武汉等非江浙城市占据5席，去年同期榜单中的舟山、嘉兴、无锡、常州、南通被挤了出去。
得益于长三角经济一体化战略的有效落地，以上海为中心的包邮区产业集群成熟、运输网络发达，整体区域经济发展引领全国。但这次的疫情或许会给很多长期依赖产业集群优势的企业带来一些思考：如何构建更加灵活的供应链，以应对黑天鹅事件免遭“团灭”。
4月28日，全国内陆30省（不含西藏）GDP数据出炉。受疫情影响上海一季度GDP同比增长仅3.1%，增速位于倒数第四。我们都知道这不该是上海的成绩单。所以我们热切地期盼上海，这座中国最重要的经济中心城市迎来完全解封的那一天。我们时刻准备着为上海抗疫的全面胜利而欢呼。