“北沿江城际高铁”悲催的前世今生，敢问路在何方？

追溯北沿江高铁的历史，最早规划的是宁通城际高铁（南京-扬州-泰州-南通-启东），后为沪泰宁城际。该项目可谓时运不济，多次被延期，至今看不到开工的希望。

原本规划的宁通城际，是为了解决省会南京与南通间的交通问题，以取代原有的宁启铁路客运功能。

后来被延伸至上海，并被称为沪泰宁城际，为沪宁间的第二条城际（沪宁城际之后），但因为过江选址问题迟迟无法确定而搁置。

再后来，国家规划了沪汉蓉高铁二线，在江苏省府与沿线各城市的主导下，成功地取代南沿江城际，将沪泰宁城际纳入沪汉蓉高铁二线，名称随之变更为北沿江城际，搭上了国家干线高铁的规划。但又因过江问题而搁置：上海原先规划了经崇明的三个过江方案；其后，又被《上海市城市总体规划2016-2040》列为远期预留过江通道（在太仓浏家港-崇明过江）。

随着盐通城际铁路提速至350公里时速、与沪通铁路在沪通大桥捆绑过江至张家港、并同步建设，利用同样提速至350公里时速的南沿江进入上海。北沿江过江问题的解决，更是遥遥无期了。

北沿江铁路的规划变更，看似定位、地位与作用在提升，但随之而来的却是各种叠加因素影响的增加，直接体现就是工程迟迟不能落地。

北沿江城际应该撇开过江问题、入沪问题、以及所谓的国家干线高铁的定位等等，尽早开工才是首选。

关于过江与入沪问题，可以先借助于沪通铁路大桥，让整个线路运行起来，最后再考虑沪汉蓉高铁二线的过江问题。按《上海市城市总体规划2016-2040》预留的过江通道，对于启东来说，是搭上北沿江城际与沿海高铁通道的唯一的机会。

此前有媒体报道称，6月份将确定北沿江方案。眼看6月份即将过完，只有拭目以待了。

江苏城市论坛公众号小编得到的消息是，北沿江高铁将在十三五确定方案并完成前期工作。

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