游艇产业，如何践行海洋保护的责任？
热爱游艇的我们，作为海洋产业中的一份子，肩负起保护海洋环境的任务义不容辞。就游艇本身而言，如何担起保护海洋生态环境之重任？
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小编在上一篇《未来，新能源、AI、ML与游艇会碰撞出哪些火花？》中主要介绍了改变游艇动能产生方式以推高能源效率，并大幅减少有害排放量的可持续发展方向，当然，这是我们做出创新与改进的重要部分，但还不是全部。不可否认，对于游艇这一小而精的产业而言，为全面实现可持续目标所承受的压力是巨大的，但这也是我们不得不面对的困难与挑战。
低碳铝
据统计，仅在欧洲，每年近80,000艘船舶达到使用寿命，却只有大约2,000艘被适当拆除，其余的78,000都是在焚化炉中烧掉，或被埋在垃圾填埋场，这就导致了大量的CO2排放。这与循环经济理念背道而驰，因此如何做到“可回收”成了很多制造商解决问题的突破口。
在不断地探索与开发中，低碳铝，这一可用于游艇制造业的新型可持续复合材料应运而生，不仅CO2排放并且可回收。由荷兰高端可持续游艇新品牌VAAN 于今年2月份推出的VAAN R4可回收帆船艇首次采用了这一新材料。
其船体超过50%都是由低碳铝制成，如车窗玻璃，交通标志、车牌等，此外，某些部位甚至含有超过75%的重复使用的材料。这是低碳铝首次用于游艇建造，也是VAAN与Hydro的独家合作。
碳纤维
相比低碳铝，碳纤维复合材料可能为更多人熟知，也一度受到众多行业宠爱，成为了助推很多行业发展的关键，游艇行业亦适用，如促进了Dyna-Rig系统、高性能竞赛游艇、艇内家具等开发，它的“奇妙”之处在于彻底改变了F1赛车的设计，能够以超轻质承受高强度，以减轻自重从而大大减少游艇耗能，同时又兼备耐劳性、高保护性。据官方报告统计，截止2018年底，全球对碳纤维的需求年增长率就已达11%。
芬兰造船厂Baltic Yachts 打造的世界上最大的碳纤维单桅帆船（54m S / Y Pink Gin VI）：
然而，碳纤维并不是十全十美的，高成本、生产密集并且很难回收是它最棘手的问题，绿色联盟曾发表过一份报告表明，碳纤维是很有可能破坏循环经济系统并创造出又一被送进垃圾填埋场的废料。
但可喜的是，随着循环经济概念的不断发展并逐渐成为游艇行业的核心焦点，很多部门和企业都已重视这一问题并作出了积极改进，如英国ELG碳纤维公司，最大的碳纤维回收厂，其优化了碳纤维的回收工艺，同时致力于将转化技术产业化，以制造可重新引入复合材料和复合材料行业的再生碳纤维产品，还包括德国CFK谷地金属回收、美国的碳转化等等。于游艇行业而言，我们期待未来再生可回收碳纤维能更多地被应用于游艇制造。
天然纤维
纺织业是世界上公认的第二大污染源，却又是游艇内饰不可避免地，选择何种内饰材料显得尤为重要。目前，世界上已有不少先进的游艇已意识到这一要点，尽可能选用天然无污染的或可回收材料，亦是新型游艇的特色亮点。
目前市场上主要的天然纤维材料多为植物提取纤维，如橘皮、菠萝叶、竹子、香蕉、烟叶等，亦有公司正探索藻类纤维。
刚刚提到的VAAN R4艇内就是选择的从菠萝叶提取的天然纤维织品，
由澳大利亚设计师Sam Sorgiovanni与Nature Squared联合建造的88.5米超级游艇的一大亮点——创新的内部空间——天然与有机材料，源于大自然的灵感，采用竹制天花板和竹制地板打造了有个十分放松惬意的内部环境。
哪里能看到最新又齐全的艇类材料呢？
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