通用40天罢工结束，下一个是福特
美国当地时间10月25日，美国汽车工人联合会（UAW）和通用的新合同正式审批通过，通用长达40天的罢工终于结束。这场罢工导致通用损失近20亿美元，工人们工资损失达10亿美元。
但是UAW的战火并没有熄灭，它的下一个目标是福特。
通用-UAW新合同
通用57%的员工投票支持新的临时合同，新合同通过后的第二天，近4.8万工人已回归工作岗位。
根据新的合同，通用汽车承诺向美国工厂直接投资77亿美元，以创造或保留约9000个工作岗位。到2023年，总投资可能达到90亿美元。该协议还要求关闭UAW和通用汽车联合经营的一个培训中心。UAW在通用和FCA的培训中心一直处于正在进行的联邦腐败调查的中心。
对于工人们来说，最终的合同还算不错，可也很难称得上胜利。新合同对工人们来说是“四小得，一大失”。
“四小得”
工资上涨：通用承诺为工人们涨工资，其中，合同的第二年和第四年工资涨幅为3%，第一年和第三年会为符合条件的制造工人提供4%的奖金增幅，一次性付清。这相比2015年的合同，并不算涨太多。唯一的突破就是，通用取消了利润分成中1.2万美元的最高限额，现在，公司每挣10亿美元他们就能得到1000美元。但是，要想突破1.2万美元也不容易，通用要比2016年美国汽车销量创历史记录那年的利润还要高才行。
工厂投资：底特律-哈姆特拉克组装厂从四家关闭工厂中得以保留下来，通用将为其投资30亿美元，在这座工厂制造电动卡车和货车，预计能带来2225个就业岗位。该公司还将为田纳西州和密西根州的另外两家工厂投资10亿美元，用来制造中型SUV。
临时工和过渡期员工福利：根据新合同，现在临时工只要工作满三年就能从临时工转为正式员工，从2021年开始，工作两年之后就可以。新员工只需四年就能拿到最高的薪资水平，以前需要八年，最高时薪也从以前的30美元涨到了32美元。
医疗保险成本不变：通用汽车同意将员工自掏腰包的医疗费用维持在3%不变，此前该公司最初提议将这一比例提高到15%。美国工人平均为个人保险支付18%，为家庭保险支付29%。通用工人在医疗保险中承担的成本是全国工人的最低水平。去年，通用的医疗成本高达9亿美元，相比2014年，增加了18%。
另外，正式员工将获得1.1万美元的签约奖金，临时工将获得4500美元。
“一大失”
通用无法再要求通用将汽车生产从墨西哥转移到已关闭的俄亥俄州工厂。另外，UAW同意让通用关闭四家工厂中的三家，包括总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)和其他政界人士极力游说保留的俄亥俄州洛兹敦工厂。尽管通用承诺会在洛兹敦工厂附近再开一家电池工厂，但是这一工厂仅雇佣数百人，工资也较低，远远比不上原来的洛兹敦工厂。
对于通用来说，新合同满足了它最大的愿望，即关闭三家产能得不到充分利用的工厂，这是其重组计划的关键部分。去年年底，通用汽车概述了一项旨在到2020年削减60亿美元成本的重组计划，包括关闭四家工厂，削减北美地区15%的带薪工作岗位。
根据LMC Automotive的数据，洛兹敦、巴尔的摩及底特律郊区的三座工厂关闭，将使通用美国工厂的产能利用率从今年的67%提高到2020年的72%。
但是，这一胜利也是以巨大的用人成本来为代价。为吸引员工批准新的合同，通用列出的一些条件，包括创纪录的1.1万美元签约奖金和超过32美元的最高时薪，可能会让通用汽车在成本上相比非工会竞争对手处于更大的劣势。
“他们的股市战略很大程度上依赖于重组和产能削减。这正是许多投资者关注的，”杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普·霍乔斯(Philippe Houchois)告诉《汽车新闻》(Automotive News)，“从这个角度来看，他们愿意为此付出更多。”
根据密西根州安娜堡汽车研究中心(Center for Automotive Research)的数据，通用汽车在美国与国际汽车制造商的平均时薪高出13美元。该中心负责工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀·季泽克(Kristin Dziczek)表示，美国本土汽车制造商们参加了今年的协商，目的是缩小这一差距，但加薪、一次性付款和无上限的利润分成可能反而会提高成本。
尽管UAW多有怨言，通用汽车还是能继续利用墨西哥较低的劳动力成本，新合同也没有包括任何将生产从墨西哥转移出来的条款。根据美国汽车新闻数据中心(Automotive News Data Center)的估计，通用在墨西哥的产量约占其北美产量的四分之一。通用在墨西哥生产雪佛兰Blazer、Equinox和索罗德(Silverado)等汽车，并在2018年成为该国最大的汽车生产商。
下一个目标：福特
UAW表示，它下一步将集中精力与福特达成协议，然后再转向FCA。
UAW的发言人在通用罢工期间曾表示，它与福特和FCA的谈判已取得一些进展，不过他们必须等到与通用汽车谈判结束之后才会讨论重大经济条款，因为UAW的目标是将达成的第一份协议作为另外两份协议的模板。
汽车研究中心的季泽克指出，如果像预期的那样，通用的协议被作为福特和FCA的合同模板，“他们两家公司在谈判桌上的‘胜利’是什么?”
因为无论是福特汽车公司还是FCA都没有要求关闭工厂，通用拿下的合同对他们的好处微乎其微。相反，FCA正在底特律建一家工厂，将雇用数千名新工人。
根据以往的谈判模式，UAW可能会要求FCA和福特同样的加薪和一次性付款。因此，用人成本方面的问题将成为他们谈判的核心问题。
杰富瑞分析师霍乔斯表示:“由于FCA和福特没有就关闭工厂的具体问题进行谈判，通用为关闭工厂付出的代价也将影响到福特和FCA。劳动力方面固定成本的痛将被分担，但在产能方面只有通用受益。”
福特在一份声明中称:“作为美国最大的汽车生产商和UAW代表的最大雇主，我们期待达成一项公平协议，帮助福特提高竞争力，并保留和保护高薪的制造业工作岗位。”
相比通用，福特雇佣的工会工人更多，在美国本土生产的汽车也更多。福特表示，根据2015年签订的合同，福特要在美国投资90亿美元，创造或保留8500个工作；目前它已经超额完成了目标。
10月27日，福特的协商代表已经与UAW在福特总部迪尔伯恩就小时工们的四年合同中的一些经济问题进行讨论，比如工作安全、出勤、休假、工龄、养老金、医疗成本等问题。
两者的谈判目前仍在继续，尚无定论。有知情人士指出，福特与UAW的谈判没有通用那么复杂，但也不简单。（本文内容综合自Automotive News 、CNBC、Vox、Detroit Free Press，题图来源：ZUMA Wire）
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