安铁成履新中汽中心百天，直面C-NCAP 新挑战

C-NCAP2019年第四批碰撞结果12月26日公布，同一天也是中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理安铁成到任100天，第一次与媒体见面。

在车企工作了35年的汽车老将转换身份，却一点也不会轻松。

几天前，中保研汽车技术研究院有限公司（C-IASI）对帕萨特25%小偏置碰的成绩成为社会热点，大多数普通消费者关注的是帕萨特乃至大众汽车的安全性，小部分人可能会敏锐地感觉到——C-NCAP有了竞争对手。

小偏置碰选40%还是25%？Euro–NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和C-NCAP是前者，IIHS（美国公路安全保险协会）和C-IASI是后者，各有其理论依据和实践价值。

但明星车型帕萨特的惊天一碰引发了社会公众对25%偏置碰测试前所未有的关注度，压力来到C-NCAP这边。

第一次以中汽中心负责人身份与媒体沟通，安铁成分享了他与C-NCAP的缘分和他对中汽中心的理解。

2006年有了C-NCAP，碰撞测试的第一款车就是安铁成在一汽-大众做的速腾。安铁成1984年大学毕业进入一汽，1999年进入一汽-大众，2005年12月至2013年4月任一汽-大众总经理。

35年造车生涯，他的理解是“中国社会从有没有汽车到汽车好不好，C-NCAP起到了很重要的推动作用。”

“以前没有统一标准的时候汽车安全性怎么比？拿激光焊点长短、钢板薄厚说事的都有。C-NCAP的引进才让汽车安全有了一个统一标准。过去副驾有个气囊就是很好的车了，现在已经成为基本装备，这些都是C-NCAP推动的。”

事实确实如此，汽车进入家庭初期，车够不够大、有没有真皮座椅远比安全性受关注，儿童座椅、鞭打、偏置碰、ESC、气帘、行人保护这些安全概念也是因为C-NCAP一步步纳入测试，推动和促进了消费者和厂家 的关注。

C-NCAP启蒙了中国消费者对汽车安全的认知13年，现在C-IASI也加入了这个队伍，汽车碰撞测试也有了竞争。对消费者来说这肯定是好事，更多样化的测试会倒逼企业做出更安全的产品。

对C-NCAP来说，之前的变化都是内生式的，例如2006年推出至今13年里已经有过四次标准升级，第五次升级的2021版不久也将推出。而以后，外部竞争也将成为催生变化的因素之一。

26日与媒体的沟通安铁成说的不多，大部分时间倾听媒体意见建议。这是他融入新环境的方式。

某种程度上，3个月前由有35年车企经验、擅长市场竞争、极具改革者风格的安铁成执掌中汽中心是件幸事，在中汽中心和C-NCAP最需要改革应对变局的时候，来了一位实干家与改革者。

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