风在吹，神在散

话说2012年5月22日，甘肃省卫生厅网站发布的《甘肃省医务人员真气运行学骨干培训班在武山矿泉疗养院成功举办》消息说：

“经过9天的培训，有41名学员打通了任督二脉，学员们普遍感受是通督后很兴奋，精力充沛，既往疾患明显减轻或痊愈，饮食、睡眠、二便恢复到正常状态。”

此消息被网站工作人员发到微博上，引起热议和争议。

专业医学信息网站丁香园的微博转发并打趣：已经打通任督二脉，是否可以申请诺贝尔医学奖了？

有专家认为，“任督二脉”是中医理论的一部分，属于“经脉”的“奇经”，与十二正经脉合成“十四经”；“这两脉总管人的阴精和阳气”“健康和正常的人都是通的”“中医书籍上并没有打通任督二脉之说，中国武术和气功倒有论述。”

还有专家说，“任督二脉”是两条涉及长寿的经脉；欲要获得长寿，必须打开任督二脉间的断脉；在历史上打开任督二脉者只有一人，那就是印度的静树大师，而中国武林历史上没有任何人打开过任督二脉；凡与此相关的传言纯属文人墨客之杜撰。

甘肃省有高人通过培训练就“打通任督二脉”大功，最后奇闻变热搜，最后变成笑话。

好在甘肃卫生厅厅长和卫生部都出面道歉和澄清，是受武侠小说误导，并不存在什么武功绝学。

官方幽默，公众一乐，大家忘了。

没想到7年后，东风风神的营销大拿们，背靠神农架，竟然也练就这一天下神功。

时至岁末年初，这几天，一篇《东风风神打通任督二脉，2019年国内销量同比增长8.5%》通稿开刷软文圈。

打通任督二脉？对于中国汽车营销界来说，突然显得好高冷！

看到风神打通任督二脉后，众汽车厂商表示很羡慕嫉妒恨，纷纷探求真经。

风神官方通稿说，2019年，东风风神内部梳理了生产与销售的关系、研发与市场的关系、促销与品牌的关系，打通了“任督二脉”，通过产品焕新、品牌焕新、服务与渠道焕新三驾马车驱动，实现了销量的逆势上扬。

东风风神营销人员这样解释什么叫任督二脉打通：“一个很重要的方面就是研发和销售完全连通了”。

先看看任督二脉打通后的三驾马车是个什么武器。

我们看“产品焕新”真经怎么说。

通稿说，风神陆续推出奕炫、2020款AX7、全新E70三款重磅车型，开启了轿车、SUV、新能源“三足鼎立”的全新格局。

客观地说，风神的研发、制造、质量等系统最近这些年是有长足进步。

比如，全球汽车专家评选中国年度汽车的第六届轩辕奖评选中，风神AX7从36款入围型中过五关斩六将，获得仅有的5个特别大奖的AI实践奖，展现了东风科技在智能化、网联化上的领先优势。

虽然产品不错，但营销似乎总是不给力。无论是AX7还是其他任何产品都难以立足和鼎立市场。

再看“品牌焕新”真经怎么讲。

通稿说，东风风神进行了品牌活化：5月20日，东风风神与中国国家乒乓球队正式开启战略合作，实现了“国家队”的强强联手，并通过后续“国球新风潮”活动，圆了万千年轻人的“国球梦”；东风风神车队驾驶东风风神奕炫首次征战CTCC赛事， 8站豪取5冠， “赛车学院”更是帮助年轻人实现“赛车梦”。

众所周知，风神是东风在2007年开始举集团之力打造的自主品牌，东风风神继一汽奔腾和上汽荣威之后，成为中国三大汽车集团的主力自主乘用车品牌。

风神是东风品牌的英文名称，由此还能联想到东风世纪之初在南方创造的风神蓝鸟轿车神话。

风神从一创立就高举高打，和荣威、奔腾并称“华系车三杰”，响亮地喊出“从容进取 品质生活”的品牌主张，其品牌定位、调性不可谓不高，格局也大气。

2009年7月，首款车风神S30以“中级车英雄”为产品主张，比附当时卖得最好的合资车凯越，当年上市，当年热销。

2010年，为了扩大品牌知名度和打消市场对风神早期产品认知的疑惑，风神一方面在产品推销上创造了“我是车王”操控大赛、“征服五大洲”品质之旅，另一方面在品牌营销上高起点和美国NBA全面合作。

可以说，风神从0分到70分的这个过程，堪称大品牌、大手笔。

在打造两厢车H30上有些教训，但很快在H30两厢车推出CROSS，借助NBA球星玩起跨界营销，风生水起。

随后推出的A60轿车也可圈可点，特别是在2014年推出AX7赶上SUV热潮，一度销量过万辆，成为明星车型。

在从70分到80分的过程中，风神前期无论是战略和战术还算给力。

新定位理论认为，营销推广要抓七寸、牵牛鼻子，优先向目标客户展示，是创建和维护品牌的最正确的方法论。

从这个角度而言，东风风神早期从品牌塑造到产品推广，还是可圈可点。

但从近三年看，风神的品牌和营销战略不清晰，风神的优良基因没有得到传承，最终表现在市场作战上，也就是今天这个样子。

做营销的人们往往会把胜利归功于营销，把失败归罪于产品，但就东风风神而言，产品不是大问题，营销缺乏品牌战略是问题的关键。2019年卖得比自己的2018年好，也是靠战术的勤奋和东风的运气。

以与国乒合作为例，汽车与体育搞跨界营销，是主流也是风神的基因。但与中国队强者和中国人自豪的国乒合作最佳吗？

国人喜欢体育，喜欢球类运动，但小球的影响力远不及大球，比如排球、篮球、足球等运动和比赛的影响力和刺激，是乒乓球等小球所不可比拟的。

篮球、排球、足球运动和赛事，由于大球比赛的队员多、竞技性更激烈，高潮迭起，刺激度和曝光度更高。

中国排球——特别是中国女排很争气，中国篮球也不错。即使中国足球最可气，但国人还是边看边骂，边骂边看，坚持看到底，下次还看。

尽管人人都爱乒乓球，在这个小球比赛上，中国队——不管是男乒还是女乒包揽所有奖项不在话下，国乒拿奖拿到手发疼，夺冠获奖已是手到奖到，毫无悬念，难以挑拨国人的心弦。

所以，风神说国乒是国家队的强者，可谓名副其实。但风神不是强者。这一点，风神营销掌舵人显得清醒，认为“风神还是比较弱小的品牌”。

再说说体育营销的效果。

风神在8年前在国内第一个与美国NBA跨界合作。这个全球大网红和大明星加上NBA传奇巨星、美女啦啦队，甚至时任美国NBA总裁都来中国为风神站台、背书，都没有达到这个全球商业巨人的承诺——让风神销量翻番？

8年后的国乒和刘国梁能做到？能立军令状吗？

一个大球都没能拍起风神，一个小球就能锦上添花、雪中送炭吗？“让万千年轻人圆上国球梦”和圆上汽车梦、风神梦怎么营销嫁接上？难道是通过所谓新国潮霸王硬上弓？

风神赞助赛车运动和通过“赛车学院”圆“赛车梦”，更莫名其妙：一款紧凑入门级轿车能开出超级轿跑和豪华赛车的感觉吗？多少客户会因风神赞助赛车赛事而喜欢风神并下单？

如果说PSA平台上的风神车操控好，直接搞个风神车主操控比赛岂不更经济、更接地气？

汽车商业评论认为，这么做的关键还是因为不知道风神的品牌定位是什么，结果就是什么时髦来什么，完全罔顾自己本身是什么。

最后看“服务、渠道焕新”真经怎么谈。

通稿说，通过市场的优胜劣汰，东风风神的有效经销商网络数量稳定在240家。

官方新闻通稿说：“ 2019年东风风神全年累积销售75025台，国内同比增长8.5%。其中，全新推出的新国潮智控座驾风神奕炫上市4个月实现销量18485台，成为2019年自主新车型销量第一；东风风神 AX7系列销售35711台，保持了正常的销售节奏；新能源车系销售15002台，同比增长83%。”

请注意，这等于2019年每店均销300辆，剔除大客户和网约车就更少，按月销25辆，一个4S店差不多20-30人，人均月卖车一辆。

“大浪淘沙”后的优质经销商都如此悲催，风神怎么活下去？

平心而论，风神能逆势上扬，实现8.5%的增长，的确是不易的小亮点，风神肯定做了不少工作，但也隐含着2018年风神销量更低——连7万辆都没守住。

其中原因复杂，也难以说清。既有体制机制的原因，更有接盘者传承和创新问题。但操盘手必须具有担当精神，尊重历史，敬畏时代，接受现实，寻求突围。

意外的是，风神营销把本应该补的课和做的事，美化成“打通任督二脉”，就实际上等于忽略了营销本身存在的问题。

查找数据发现，风神早在中国汽车黄金周期的最后一个峰点——2016年实现产销15万辆小关。这也是当今风神营销必须重新攻下的山头。

从2017年到2019年，风神经营团队几经调整和折腾，不仅没能倍增和振兴到30万辆，反而断崖、腰斩式下滑。

当年好卖时的唯一曾在年底冲量或新年开门红超过万辆的AX7月销不足3000辆，其他后续同样寄托爆款梦想AX3、AX4、AX5等AX家族已错失SUV红利和暴利，2019年11月沦落到月销24辆、22辆、152辆。

作为替代者的奕炫上市4个月，刚在12月压货、批发量才过5000辆，没有在风神自称的“超长的预热、超强的预售、超炫的营销、超严好卖的认证、超低的门槛”——“五超”营销下成为爆款。

前进的压力和挑战可想而知。后面的惨剧会不会惊人的相似和重演？

从市场和用户反馈，风神车质量可靠。但拿了东风和行业多手好牌、占尽天时地利、给什么都有、要什么都给的风神，不仅销量倒退、快退到5年前的田地，而且到今天营销已经发展到“打通任督二脉”的风神“绝经”，令人诧异。

大家更想知道：风神的品牌战略是什么？未来5-10年规划是什么？小目标是多少？怎么能踏踏实实做好产品和服务？如何更生动和更接地式留住老客户、吸引新客户？

今天的中国汽车业，早已不是生产出来就能卖出去的时代了，持续20年的正增长让一些缺乏战略的品牌也能生存，而进入负增长时代缺乏战略的品牌将越来越难生存。

风在吹，神在散！所谓打通任督二脉的风神营销人需要好好思考一下自己的真实处境，不要让自己漂流在没有航标的河流上。

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