落选3·15晚会的9大汽车事件
公关人今晚可以睡个安稳觉了——因为受新冠疫情影响，原本今天播出的3·15晚会延期。
1983年，国际消费者联盟组织将3月15日确定为国际消费者权益日。为什么是这个日子？这与美国第35任总统约翰·肯尼迪有关。
1962年3月15日，肯尼迪在美国国会发表了《关于保护消费者利益的总统特别咨文》，首次提出著名的消费者4项权利，即安全消费的权利、消费时被告知基本事实的权利、选择的权利和呼吁的权利。
后来，在肯尼迪提出的这4项权利之外，国际消费者协会又确定了4项权利，即满足基本需求的权利、公正解决纠纷的权利、掌握消费基本知识的权利和在健康环境中生活工作的权利。最终，一并形成全世界保护消费者权益工作的8条准则。
今天我们来看这8条准则，这些其实是消费者权益的基础要求，是企业行为的底线。
因为汽车行业竞争加剧，近年来车企以消费者为中心的服务意识也在不断提升。今天，实事求是地说，在消费者权益保护方面，尽管还存在需要维权才能解决问题的地方，但汽车行业整体相比以前还是有了相当大的进步。
汽车商业评论在2020年3月15日当天发出了一张这样的海报说明了未来车企和3·15的关系。海报说：“如果是一个用户驱动的品牌，那么再多的3·15也不怕”。
今天没有3·15晚会，我们就盘点一下，过去一年来汽车行业发生的事关消费者权益的标志性事件，这些事件在不同程度上推动了消费者权益的保护，也推动了行业的进步。
2019年3月1日，车和家创始人李想在微博上抨击“国内不少有头有脸的汽车品牌”搞“虚假续航里程”（60公里/时等速续航）宣传。
一般来说，电动汽车配置单上会列出NEDC综合工况续航和60公里等速续航两个数值。60公里等速续航是理想状况下测得的数据，比NEDC续航数据更好看，所以厂家更喜欢用它来宣传产品。但对于不了解情况的消费者，这实际上构成了一种误导。
在李想发声之后，3月4日，以汽车之家为首的各大媒体也发起倡议：不宣传等速续航，关掉“美颜”模式，帮用户正确了解电动车。
汽车商业评论总编辑、汽场买车APP创始人贾可就此事发表评论：等速续航宣传并非虚假宣传，李想的这种说法对于国内电动车企的批评可能有点不公允，在电动汽车的普及期会让一些对是否购买电动车彷徨的人更加彷徨，但他的发声对于人们更好地认识电动车的实际续航里程应该是能起到推动作用，因为毕竟日常情况下，人们不会等速续航开车。
此后，多家车企宣传自己的产品不再显示60公里等速续航信息，只保留NEDC工况续航数据。
2019年3月14日，国家市场监督管理总局针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》向社会公开征求意见，修订稿最大的变化就是新增了新能源汽车的部分，把动力电池、电机等新能源汽车特有的重要部件纳入退换车条例。
动力电池是电动汽车最核心的部件，其成本占整车总成本的30%-40%。动力电池纳入三包，对于消费者来说，首先是少了一个购买新能源汽车的后顾之忧，此外，只要在三包期也确实能减少后期更换电池的成本。
这个修订征求意见稿还要求将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示给消费者。这样也是为了防止厂家宣传的续航数据误导消费者，同时对消费者也是一种电动汽车专业知识普及。
2019年4月9日，西安奔驰女车主因为刚拿到的新车漏油而坐上引擎盖维权，一下子将奔驰汽车推向风口浪尖。最后，在媒体的关注和主管部门的介入下，女车主和奔驰方面达成换车补偿等和解协议。
但此次维权一事已经不仅是消费者层面质量投诉的“三包”问题，还意外捅破了金融服务费这一行业潜规则。
收取金融服务费在中国汽车零售阶段是一种普遍的做法，但它明显违反了2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》第十条规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”
5月10日，国家市场监管总局约谈奔驰，指出奔驰以“金融服务费”名目向消费者收取费用违法。奔驰对经销商网络开展针对金融服务费收取的自查与核查，5月23日推出《服务公约》，督促经销商合法合规运营。
这件事情的处理结果对其他收取金融服务费的车企形成了震慑，同时，因为社会影响面大，广大消费者也受到教育，购车之前先问有没有金融服务费。
一个维权事件带来行业潜规则的改变，西安奔驰女车主也因此成为推动汽车营销领域向真正以客户为中心转变的里程碑式人物。
2019年7月1日，威马汽车在行业里首家发布动力电池终身免费质保政策。此前，有部分车企提出动力电池电芯终身保修。但对于动力电池整体提出终身免费质保的，威马是首家。
威马此举带来的意义是深远的，除了增长消费者信心，刺激销量增长这种短期的利好，在更长远的周期内，终身质保也一定程度上解决了此前动力电池衰减带来的残值问题。
2019年7月10日，小鹏G3 2020款上市，综合补贴后全国统一售价14.38万-19.68万元。相比老款，新款在电池续航等方面提升明显，但价格没怎么提高，而此前不少预订了老款车的用户排队几个月刚刚拿到新车，发现新款又上市了，这种情况引发了老车主的投诉和抗议。
两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布公开信道歉，并提出对G3 2019款车主作出补偿：3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，额外补贴一万元。
道歉和补偿政策让车主看到了希望，吐槽和投诉顺利升级成维权。7月24日，小鹏抛出新的补偿方案，G3 2019款车主可在价值一万元的积分和三年六折置换保值权之间二选一。
小鹏汽车遇到这样的事情不是孤立的，比如国产特斯拉Model3起价下探到30万元以下，也引发了进口版车主维权。
这也是汽车行业面临的一个新问题，随着汽车智能化的推进，产品的迭代升级会加速，如果协调不好会导致出现这样的情况：前面的用户还没有拿到新车，后面的新款就推出来了。小鹏汽车遭遇的这个危机对行业正是一个提醒。
针对外界对电动汽车续航里程的各种质疑，针对用户的里程焦虑，2019年8月24日，蔚来汽车放出大招。
它对外宣布车主权益再升级，在享受终身免费质保的基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。
2018年年底蔚来ES6上市的时候，蔚来就宣布为ES6车主提供终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费车联网服务及终身免费道路救援。现在，换电服务也加入到终身免费之列。
尽管有人质疑这种终身免费带来的巨大成本压力，会成为蔚来不可承受之重。但从消费者角度，对于厂家这样的政策还是喜闻乐见的。
因为统计口径不一，我们平时看到的汽车销量数据经常打架。
中汽协每月发布的汽车销量数据是指车企批发给经销商的数据。乘联会每月公布的数据是车企自行上报的销量数据，包括批发销量和零售销量。
但要了解最真实的汽车终端销售情况，还要看一个数据上险量。因为我国的《交通安全法实施条例》把交强险作为申领机动车号牌、行驶证的必须条件，所以上险量数据等同于新车上牌量数据。
中国汽车技术研究中心下属的数据中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据就得出了上险量。目前，中汽研和保监会也会定期公布车辆的上险数据。
现在，不少造车新势力发布销量数据时直接公布自己的上险量。期待在造车新势力带领下，更多车企都按上险量披露销量。更真实的行业数据才能帮助企业更好地做决策，行业发展也会更加健康。
对消费者来说，买车的时候首先要考虑的就是安全性。而评价一款车辆的安全性能，最简单的方式就是看其碰撞测试的结果。
目前，国内比较权威的碰撞测试有两个，中汽研的C-NCAP，中保研的C-IASI。两者碰撞方式有所不同，前者采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞，后者采用采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁障碰撞。C-IASI参考了美国IIHS(美国保险协会)的碰撞测试标准，相比之下比C-NCAP更加严苛。
2019年12月24日，中保研公布了最新一期碰撞成绩，上汽大众帕萨特在难度最高的25%偏置碰撞中，A柱断裂，主驾驶框架明显变形，获得较差（P）评价，直接刷新了中保研该碰撞的历史最低分。这个结果引发了轩然大波。
国产车减配向来为消费者所诟病，此次中保研25%偏置碰撞，既给消费者提了个醒，同时也给车企上了一课，只有拿出真材实料提高产品质量，才能取得好的碰撞成绩，赢得消费者青睐。
7年前雾霾袭城人们开始关注车内空气质量，今年新冠疫情又让人们对车辆过滤外界空气的能力有了新的认识。
荣威、吉利、观致、传祺等不约而同地推出“N95”汽车的类似概念，宣传自己的产品多么健康。中国汽车技术研究中心旗下华诚认证中心、德国莱茵等机构也推出了类似的产品认证。吉利甚至宣布将投入3.7亿元打造国内首个全方位健康汽车。
尽管有人质疑，这种宣传是否有营销过度之嫌，但正面的意义也不可忽视：疫情的确催生了人们对更健康汽车的需求，也会推动车企更加重视车内环境的健康和安全，研发更健康的汽车产品。
值得注意的是，以上9件行业事件中有5件与造车新势力有关。不得不说，造车新势力入场，它们不仅是某些既有规则的打破者，在推动汽车消费者权益保护方面也同样贡献不小。
而随着汽车四化的深入，更多事关消费者权益的新问题会浮出水面。
比如，在李想提出宣传等速续航里程有问题之后，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，“自动驾驶比续航严重得多，基本上都是乱讲的，L3、L4天花乱坠”。
但因为目前自动驾驶技术基本处于初级发展阶段，还远远没有普及开来，所以这个问题在消费端还没有形成太大的重视。
不过，这也提醒我们：随着电动汽车越来越普及，汽车智能化程度越来越高，消费者权益保护随时会出现新内容，需要行业有新的应对。
最后，做一个小调查，以上事件中，您认为哪个对消费者权益保护推动作用最大？（如有其他事件，请于文后留言）
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