被人大代表吁请7年解禁的皮卡正蜂拥而来
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
题图 / 李 玥
近14年有7年、近6年有5年成为全国两会热词的“皮卡解禁”，终于在2021年被“汽车芯片”、“智能驾驶”所取代。
此前郑州日产、曙光集团、一拖集团、上汽集团、长丰集团、广汽集团等车企的全国人大代表不停提出议案、不断呼吁。
像货车一样，当舶来品皮卡早期引入中国时，由于设计和造型像货车，排放低、冒黑烟、不安全、影响市容等“罪状”，政策和城市管理方面普遍将其按轻型货车管理。
从2008年全国两会开始，“皮卡解禁”曾有7年成为全国人大代表的议案。从2015年开始，皮卡解禁除2019年外连续5年成为全国两会中的汽车话题和热议。
近两年，商务部、发改委、工信部等10多个部委明确“要稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，多地积极取消皮卡进城限制。
皮卡销售也从2016年的34万辆提升到2020年的49万辆，连续5年同比正增长，优于狭义乘用车市场，皮卡渗透率从1.24%提升到1.9%。
2021年开年以来，皮卡新车扎堆上市。
3月5日，上汽大通亮相一款全新皮卡“上汽牛”；3月6日，福田汽车上市其高端皮卡大将军；在2月22日开启预售的上汽通用五菱征途皮卡也将在3月上市；长城皮卡放风将推出长城炮全球版；好久没有声音的中兴汽车也自曝一款车宽超2米的全尺寸皮卡照片，预计在下半年上市。
从销量看，各皮卡车企捷报频传。
3月3日，江铃汽车发布，江铃皮卡1-2月累计销售10149辆，同比增长194.1%，皮卡已经成为江铃最主要的销量增长点。
但皮卡的最大赢家还是长城皮卡，2月全球销售15127辆，市场占有率达到51%。其中长城炮2月销售8112辆，连续10个月成为皮卡销量榜首，与风骏系列稳居单车型销量榜前两名。
2008年第一个呼吁皮卡解禁并在2019年回归皮卡的郑州日产在2021年开始峰回路转，继1月开门红后，2月销量同比大增286%，1-2月累计同比增长126%。
“太牛了！”郑州日产这样评价自己的皮卡2月销量。让全国30多家汽车媒体和一些车主感觉郑州日产牛的是2月28日-3月3日在极寒之地黑河举办的一场新锐骐杯2021（首届）皮卡冰雪驾控体验营。
从试乘试驾和比赛看，无论是源自日产D22平台的新锐骐、基于纳瓦拉平台的多功能皮卡锐骐6、锐骐6越野版、高端皮卡纳瓦拉，还是北汽福田大将军、长城炮，在制动性能、紧急避障、低温起步等多项严苛的测试挑战中表现出色。
“如果放开，我都想买辆皮卡去兜风。”多位参加活动媒体记者如是感慨。
2021首届皮卡冰雪驾控体验营上，中国汽车新闻工作者协会理事长李春雷分析说，近年来，在国内政策逐渐放开、居民消费需求升级的驱动下，皮卡车正呈现出“乘用化、智能化、网联化、定制化”的新特征，越来越受到消费者的重视和认可。
持同样观点的中国汽研凯瑞认证总经理郑孟说，随着消费升级、需求升级、政策进一步放宽，三股力量正推动皮卡市场复苏，国内皮卡市场越来越越受到各方关注，市场潜力逐步凸显。
2020年，至今仍被列为轻型货车范畴的中国皮卡销量49万辆，同比增长8.6%。
而同属于货车的中型货车销量虽然同比增长14.1%，但总量只有15.9万辆，尚不到皮卡的三分之一。
商用车的另外一轮客车销量为44.8万辆，同比下降5.6%，这也是皮卡首次超越客车，且增幅也超过不受限、名正言顺的客车。
乘联会认为，2020年皮卡市场呈现V形反转走势，受疫情影响，年初市场低迷，而随着疫情好转以及国六和乘用化皮卡产品逐步增量，皮卡市场呈现大幅回暖状态，同时取消营运证、取消喷字、放宽皮卡进城限制、上海沪C牌照等多项利好政策激发皮卡市场的需求。
从车企表现看，长城皮卡年销量达到225002辆，同比增长51.2%，市占率近50%。其中，长城炮年销达114878辆，稳居皮卡市场销量冠军。长城炮、风骏5、风骏7包揽皮卡市场单车型销量前三。长城皮卡连续23年夺得国内出口销量第一，全球累计用户近190万辆。
江铃皮卡销售6.5万辆，同比增长10%。
而皮卡三强的郑州日产近三年处于市场调整期，销量从2018年4.8万辆、2019年的4.6万辆滑到2020年的4.4万辆。
乘商并举、国内外两个市场一起上的上汽大通皮卡家族销量达27861辆，同比增长5.16%。
从市场表现看，长城、江铃、江西五十铃、大通、福田等走强，下滑幅度较大的多为郑州日产、中兴、黄海、江淮等皮卡老牌企业。这预示着市场竞争不进则退，犹豫不前就是落后。
皮卡的增量主要是由长城炮 、江铃新宝典、郑州日产锐骐6 、江西五十铃瑞迈等新品带动。
有竞争力的新品和有影响力的品牌营销，仍是皮卡车企竞争向上的不二法宝。
虽然中国皮卡的销售可观，但仅占整个汽车市场销量的1.9%，距离美国市场的16%的皮卡渗透率有着较大的差距。
“北美是16%，东南亚是40%，泰国是50%。”中国皮卡网总编辑谷国全向汽车商业评论透露其他地区和国家关于皮卡的市场渗透率。
消费者对皮卡接受程度的提高也使市场迸发出新的活力。
“目前，皮卡产品的核心趋势是乘用车、高端化，价值链正伴随时代特征全面重构，核心要素已变成驾乘体验、动力性能、科技功能、越野能力等。”郑孟说。
根据上汽大通此前的市场分析，随着皮卡解禁政策进一步落地，皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展，皮卡渗透率会逐年提高，预计销量将以15%-20%的速度快速增长。
乘联会秘书长崔东树的判断是，随着政策端放开+供给端驱动，具备乘用化功能属性的皮卡产品进入了普通乘用车消费者的购买范围，2021年皮卡销量预期增速为5%，强于轻卡的增长，皮卡市场将持续生机蓬勃。
这对东风同龄人、在郑州日产工作30年并在2020年9月16日由郑州日产总经理兼任党委书记的秦轩辕来说，拯救以皮卡为主业的郑州日产，将是为数不多的一次突围和机遇。
好的消息是，2021年1月7日，郑州日产纳瓦拉国六版AT车型正式上市，售价19.98万元。作为郑州日产旗下高端SUV级皮卡，纳瓦拉AT版车型不仅拥有更为强大的内芯，而且在外观、内饰以及安全配置等方面焕新升级。
2021年1月15日，郑州日产全新创富皮卡新锐骐正式上市。新车售价7.78万元-11.58万元，分为汽油/柴油、标箱/长箱、两驱/四驱等共计34款车型。
2021年2月28日-3月3日，郑州日产在极寒之地黑河冠名中国皮卡网等发起的新锐骐杯2021（首届）皮卡冰雪驾控体验营。
与此同时，中国客车的老大郑州宇通集团在专注做好宇通客车这个同时，在集团层面已密谋进军皮卡。
宇通想到了，其他客车、商用车和乘用车的厂家会放过这个比乘用车市场增幅还大，且半条腿已踏进乘用车蓝海市场的皮卡吗？
未来，乘用化、全面解禁，渗透率从1.9%到16%，中国皮卡给正在存量市场红海竞争的中国车企留下太多的诱惑和想象。
一个车企数字化转型操盘手的倾囊分享
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