拥有了数据，就慢慢变成科技型企业
2020年4月7日——武汉解封前一天，总部在武汉的东风汽车有限公司（简称东风有限）宣布一项任命：旗下最大板块东风日产乘用车公司（简称东风日产）副总经理陈昊升任为东风有限副总裁；
到了2020年9月，他和东风有限执行副总经理周先鹏双双升任东风汽车集团有限公司（简称东风公司）总经理助理。
3个月后的2020年12月28日，“不做大象、先做猫后成狮”的东风有限宣布，东风启辰纳入东风日产、装备业务与零部件业务整合发展；
就在东风有限由七大事业部精简为五大事业部的第二天——2020年12月29日，陈昊再度得到提拔，成为东风公司党委常委、副总经理。
2021年3月8日，东风公司推荐东风有限副总裁陈昊出任东风有限执行副总裁，正式确立他作为东风有限中方一把手的地位。
11个月内4次职务升迁，陈昊仍保留东风日产副总经理的职位并监管东风启辰的工作。这是东风公司、日产公司和东风有限对陈昊的信任，也是对东风日产现有成绩的肯定。
“职务是身外之物”。
2021年4月19日下午，在上海车展日产展台一间会议室，谈及过去12个月职业生涯的火箭式上升，这位自1992年7月从浙江大学毕业就到东风最艰苦的位于十堰花果的铸造一厂，从技术员干起的东风人平静地说。
“对我来说，每天都是如履薄冰。还是要兢兢业业地把公司嘱托的事做好，”陈昊说。
在陈昊近30年的工作履历中，从十堰到襄阳，再到广州，最后回到武汉，他在东风公司最重要的四大基地都干过。
2001年6月，31岁的陈昊到位于襄阳油坊岗的东风汽车股份有限公司出任汽车事业总监；
8个月后的2002年2月，他到广州风神公司（东风与裕隆的合资公司）——即东风日产的前身——出任总经办综合管理科科长，接着先后出任东风日产法规部部长、总经理办公室主任、市场营销总部经销商支持部部长、东风南方实业集团有限公司总经理，并在2014年2月升任东风日产市场销售总部副总部长。
2015年，东风日产的年销量首次突破100万辆。盛誉之下，陈昊和他的市场营销团队并没有被这个巨大的胜利冲昏了脑袋。
从2016年，东风日产立足“百万之巅，一切归零”的心态，回到做企业的根本上去，将2016年确立为“东风日产客户年”，秉持“客户至上”的价值观：为客户打造好每一台车，用心选好每一个零件，用心做好每一道工序，用心做好每一次服务。
2020年，东风日产全年终端销量为1133186辆。
根据乘联会统计，东风日产在整车厂中排名第五，与2019年保持一致，既没有上升，也没有跌落，前面4位是一汽-大众、上汽大众、上汽通用和吉利。
从营销活动来看，东风日产仍牢牢定位在“人·车·生活”。对消费者来说，也是最实惠、最接地气的营销活动。
2020年初疫情期间，东风日产是最早一批在线上直播的整车厂家。东风日产从2019年开始，树立了NISSAN FAMILY DAY家宴IP，2020年此项活动吸引了超过3700万网友通过抖音等平台观看这场直播。
2020年7月15日，日产汽车在日本横滨正式发布了全新品牌标识，这也意味着日产品牌的转型，进入电驱智能化的新时代。
2020年9月26日——延期的北京车展上，日产全新纯电跨界SUV车型 Ariya首次亮相。这表明东风日产正加速日产智行落地中国的步伐。东风日产也将以Zero Emission日产纯电、e-POWER、VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联五大技术品牌为核心。
尽管市场艰难，东风日产依旧保持百万辆的规模，并创造奇迹。
2020年12月及全年，日产轩逸车型销量分别为62596辆、54万辆，占东风日产总销量的47.11%、47.78%——近乎半壁江山，连续9个月夺得全国乘用车销量冠军。从2006年进入中国算起，日产轩逸在华销售突破365万辆。
日产轩逸，已不单单是一个车型，更像一个品牌、一个企业，更似一个神话。
而新的传奇正在开启。
2021年３月１２日，４７６１ｍｍ车身、２７０１ｍｍ轴距的启辰Ｄ６０ＰＬＵＳ，以东风日产２０２１年首款全新家轿的新角色通过官方小视频新方式线上上市。东风日产乘用车公司组建以陈昊为首的六人制造天团为它代言。
2021年4月18日20时，东风日产上海车展前的品牌之夜——“前所未有的融合动力——技术日产ｅ－ＰＯＷＥＲ之夜”没有发布品牌和车型，而是发布引入日产的全新一代动力系统——ｅ－ＰＯＷＥＲ，它采用１００％全电动驱动系统，拥有可比肩纯电动汽车的迅捷加速、平顺减速和静谧性。
14小时后的2021年4月19日10时20分，全新的日产奇骏在上海车展首发。陈昊介绍：“超级奇骏工程，累计投资达到190亿元人民币”“日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，目标是打造Best in One的全新一代奇骏。”
全新一代奇骏将于２０２１年下半年在中国市场上市。日产奇骏是ＳＵＶ细分市场的领军者和最畅销车型之一，全新一代奇骏集力量美学设计、精致的细节及众多前瞻科技配置于一身。无论是在设计、研发还是制造上，全新一代奇骏都实现了领先突破。
在其他厂商的眼中，日产轩逸已连续一年多成为轿车的王者，而具有狼性的东风日产推出的全新一代奇骏将是一匹新狼。
不管环境和市场如何变化，陈昊始终认为，只有向客户提供真正满意的产品和服务，才是企业基业长青的基石。
每天都是如履薄冰
汽车商业评论：您从2020年4月开始，一年内职务先后升迁四次，在一个人的职业生涯中还是很罕见的。您上任以后，需要关注的有很多事，你优先关注的是什么事呢？
陈昊：职务是身外之物。对我来说，每天都是如履薄冰。还是要兢兢业业地把公司嘱托的事做好。
原来更多的关注东风日产，或者说在南方事业的层面上。现在担任东风有限执行副总裁，在东风有限层面，管理的跨度和幅度加大了。
更多的（精力）是，如何更好地协调东风有限各个事业板块能够齐头并进，协同发展。这里面有历史遗留的问题，也有日常经营中的问题，也有前进发展中的战略的问题。
这些都是作为一个经营者每天都必须面临的。不管你在哪个企业，都会存在这样的问题。还是边思考、边学习、边摸索，还是要确保东风有限在整个行业里面持续保持有竞争力，可持续的发展。
汽车商业评论：昨天（4月18日）晚上和今天（4月19）上午发布的日产e—POWER，同时我们也注意到日产发布了碳中和计划。东风有限有没有自己的一些计划？或者说作为日产在中国的事业，东风有限有什么样的想法、做法和执行计划？
陈昊：日产是在日系几家企业里面最早发布碳中和的目标，希望2025年相较2020年做到30%的降碳，2030年初期核心国家和地区（包括中国）的新发布车型实现100%电驱化，到2050年做到整个运营的碳中和。压力还是很大的。
中国市场占了日产汽车（全球）的35%的份额。随着我们的成长，随着中国市场越来越重要，这个份额和我们的总量都在持续的增加，既要满足中国政府提出的碳达峰、碳中和的时间表，同时还要满足日产全球的时间表。
我们会越来越多地导入节能、绿色、可持续发展的产品。同时，对制造、研发、物流、报废等环节中更好做到节能减排，满足股东方和政府的要求。
怎么会有七种性别？
汽车商业评论：大前天（4月17日）东风公司发布了十四五战略战略规划，竺延风董事长提出东风要从汽车公司向卓越的科技公司转变，这是一个巨大的挑战。前一段时间，我也看你在东风有限内部高管的培训会上提出，汽车智能化的变革给公司带来巨大的挑战。你觉得无论是智能化也好，还是向科技公司转化，我们遇到的挑战在哪些方面？
陈昊：新势力造车或者说智能造车是一个很热门的话题。汽车工业经过了一百年的发展，原来要造一款好车，把我们的车造得品质非常的好，不光是出厂的品质，五年、十年以后品质依然的好，成本还要有竞争力，主要更多的是关注自己的产品，品质、成本，后期怎么样做营销，怎么样把造出来的好车卖出去。
未来随着技术的进步，特别是互联网和社会化技术的一些进步，车辆的属性也发生了变化，客户买了一个车，我们为他的服务才刚刚开始，围绕使用车的各个环节形成一个生态，如何更好地帮助和服务好，（这）叫生态营销。
你要想做好生态营销，你数字化的转型、算法、储存的能力，包括快速跟着数据，对数据做出反应的速度。（这些）对传统的汽车企业来说是重大的挑战。
我们到新造车势力去看看周边的产品怎么样设计的，因为这个周边对我们来说，不是传统的汽车企业所拥有的。
比如说这个水，首先怎么样设计让车主更加的喜欢。原来不是做水的，不知道怎么样设计让消费者接受。还有，我们不知道这个水，全中国谁的成本最低，谁的质量最好。
慢慢学习好这些，你拥有了数据，你就慢慢变成科技型企业。
水只是举一个例子。智能网联数据，每天几何级数式的增长，整个车辆的数据，客户的数据，这些数据安全性、私密性，包括数据背后的标签。这些东西对我们来说都是挑战。
原来的数据，系统和系统是孤立的，生产系统是生产系统，销售系统是销售系统。后来要做数字化转型，贴一个标签，利用标签把符合这个标签的所有数据都提取出来。结果内部统计标签的时候，说性别这个标签有7个，我们就觉得很纳闷，怎么会有七种性别？
就是大家在标识性别的时候，不同的系统没有统一的语言，同一种性别在不同系统的标记方式不一样。
还有年龄，你是以什么时间段来划分？是以20到25岁，还是18岁以下、18岁以上？不同的系统都是不一样的。
数字化转型，向科技公司转型，对我们来说还是有很多具体要落地的举措。因为有一些沉淀的东西，在这些过程中方向要继续往前，不断地改变，去学习。
数字化是一座桥
汽车商业评论：你刚才提到7种性别客户，是怎么产生的？
陈昊：主要是企业开发了两三套系统。
比如说，生产系统里面，客户订单里面，客户的性别是用男女加以区分；在销售系统里面对客户是用M和S来区分；在另外的系统是用其他的方式区分，最后把性别作为一个标签的时候有7个标签。因为你在最初开发这个系统的时候，没有统一这个软件。
再比如说，客户订单系统里面，年龄按照青年、中年、老年或者儿童这样的区分，我在另外一个系统里面看到，10到20岁、20到30岁、30到40岁。
整个系统加起来，可能有上百种（标签）。
汽车商业评论：是东风日产里面的系统吗？
陈昊：对，是我们东风日产自己的数据。整个东风日产有很多套的系统，但是你要想做数字化转型的时候，你必须要把数据放在一个仓库里面，你必须把这个数据先建一个台架放好了，中央数据库就是一个数据仓库，把每一个数据放在仓库里面。但是我们把这些数据打开想分别放的时候，就不是简单的男女之分。
汽车商业评论：东风日产数字化是超前的。
陈昊：我们还是要努力的，因为这个是大方向。数字化本质上是一个工具，它不是一个目的，而是为了使你提高效率，让你成为科技化公司前进路上的一座桥，而且这个桥要有很长一段路要去走。
向科技型公司转型是方向
汽车商业评论：从汽车公司向科技公司转型，东风日产转型相对容易一些，但是东风有限转型可能难一些，最大的挑战在哪里？
陈昊：东风有限比较大，有整车，也有零部件和装备，整车还包括乘用车、（轻型）商用车。团队也是一样的，还有一些跟随着东风公司一直成长起来的朴实的员工。（这是）东风历史延续下来，不能以一刀切的方式来管理。
向科技型公司转型，不同的事业部要根据自己所处的行业进行转。东风日产是B2C，零部件是B2B，要根据自己不同的属性，不同的历史阶段，用不同的方式转型。
向科技型公司转型是我们前进的方向。这个前进方向的核心是提高公司的效率，通过科技化的方式和手段，更好地为客户提供更满意的产品。这才是目的。
欢迎更多的竞争对手
汽车商业评论：现在，新的对手来了——吉利、长安，从去年到现在，在个别月份的终端或开票上他们单个都超过了东风日产。对这些对手，是否也考虑到怎么应对？
陈昊：中国的汽车市场容量足够大。我们也欢迎更多的竞争对手。不断的成长，有竞争才有进步。大家在同一个市场里面互相学习对方的优点。我们也愿意和竞争对手学习一些好的东西，使自己更加优秀。
在这个市场上起起伏伏很正常，能够意识到自己的不足，意识到未来发展的方向，找到一些不足加以改善，更好地呵护好消费者，为他们提供服务。这才是我们要做的。
汽车商业评论：东风有限、东风日产的企业文化里面都提出以奋斗为本、以客户为中心。现在越来越多的企业提出做用户型的企业。下一步在用户型企业方面怎么样做，怎么样改善？
陈昊：企业存在的唯一的目的就是以客户为本。如果没有客户，怎么建立一个企业？客户是我们的衣食父母，这是非常朴实的价值观。
我们在做企业的过程中，做着做着有时候会忘了，时不时提一下还是很有必要的，不忘初心，初心就是为消费者提供更好的产品和服务，只有得到他们的认可，你这个企业才能成长下去。
100万辆只是一个数字
汽车商业评论：疫情之后汽车（市场）又（爆发性）地恢复了，其中日系表现最好。最近有一些企业乐观地提出要搞一百万辆。东风有限十年前就达到100万，东风日产也连续五六年达到一百万辆了。市场上有一些汽车品牌是上去了又掉下来了，还有一些汽车品牌是快到了掉下来了。我们的经验是什么？
陈昊：一百万辆也好，几十万辆也好，一百多万辆也好，那只是一个数字，只是企业经营结果的指标之一，它不是全部。
对一个企业来说，稳健的可持续成长，变得更加重要。不要过分地为了100万辆这个数据而（刻意）去做。
外界评价东风日产体系力比较好，这几年（我们）在不断修复自己的短板，从里面觉得哪个板比较短，我们就赶紧修修，使我们更均衡地发展。
这个体系力的核心形成的整体的竞争力都非常完善，一个好的经营结果就自然来了。不仅仅是指销量，还有利润、客户满意度、社会贡献、员工满意度，都是衡量企业经营指标之一。
汽车商业评论：公众对东风日产很期待，什么时候能够达到150万辆、200万辆，包括完成这些目标的体系是否是一样的，还是要继续的进化？
陈昊：还是要继续的进化。这里面最核心的是品牌力、号召力。说一千道一万，还是要把每一位客户服务好，真正的让客户喜欢你这个品牌，真正愿意为你这个品牌去选择，享受我们为他提供的产品。这些工作把它做好了，量随着时代的发展，随着整个市场的发展，是水到渠成的事。更多的要行稳致远。
成为一个庞大企业不是目的
汽车商业评论：现在你是东风公司三个层级公司的领导——东风日产、东风有限、东风公司，你希望东风日产和东风有限在东风公司、在行业里面扮演什么样的角色？
陈昊：对东风日产来说，希望到2022年成为行业的TOP3，当然不仅仅是指销量，我们希望能够成为一个在行业里面优秀的合资企业。
整个行业发生变化的过程中，我们未来产品和技术的变革方向必须要适应发展。想成为一个多么庞大、多么宏大的企业倒不是我们的目的。
如何把这个企业变成一个可持续发展、有核心竞争力，赢得客户和社会尊重的企业，这对我来说考虑更多。
一个企业存在于这个地球上的责任和使命，就是把你的产品和服务让消费者接受，让他使用你产品和服务的过程中，享受到愉悦，大家共同推动社会的进步。
对我来说，更多的考虑是怎么样保持稳健、可持续的发展。股东双方投了这么多钱放在我们这个合资公司里面，既是一种信任，也是一种责任。
现在一千多万的中国老百姓选择了我们这个品牌，每年还有一百多万的客户在进来。我们必须要对客户负责，不要辜负这个责任和使命，要把这个工作做好。
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