以快超快 新能源赛道跑出赛力斯
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
日新月异的中国新能源汽车每一天都在发生新事。
5月27日，赛力斯旗下AITO问界第10万台量产车正式下线。仅用15个月——约458天就达成10万辆，赛力斯刷新了行业速度。此前，蔚来用了1046天，小鹏用了695天，理想用了708天，哪吒用了42个月，零跑用了三年。
当天，在重庆赛力斯两江智慧工厂总装车间，重庆市副市长江敦涛、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，以及问界车主、供应商代表等共同见证了AITO问界这一里程碑时刻。
在汽车行业奋斗30余年的张兴海对在新汽车时代再次创业的AITO问界给予充分肯定：“从一颗小小的种子破土而生、蓬勃生长，仅用15个月就以10万辆的成绩结下阶段性成果，成为成长最快的新能源汽车品牌，我们用赛力斯模式跑出了AITO问界速度。”
10万辆下线，注定是一个里程碑事件。无论在传统汽车厂还是造车新势力，都意味着一个品牌已经站稳脚跟，意味着一家企业开始稳健经营，意味着一种合作模式得到市场检验。
对此，张兴海气定神闲地说，这仅是赛力斯与华为合作万里长征走完的第一步，未来双方还将携手带来无限可能。
张兴海坚持的“软件定义汽车”有多重要
4月18日开幕的上海车展，来自大众、宝马、奥迪、奔驰等全球汽车公司的高层们亲眼所见中国汽车市场的活跃度以及本土品牌在设计、功能和智能化方面的进步。随后，大众旗下软件公司CARIAD突然全面调整，聚焦“软件定义汽车”的发展需求、强化与实力雄厚的科技企业的技术合作以及全新的领导及团队模式。未来车辆产品的开发中，大众集团期待CARIAD从软件到硬件的各方面发挥更大的作用。
就在上海车展开展前的4月6日，对市场和技术嗅觉灵敏的赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在一封内部信中特别强调，赛力斯将坚持以“软件定义汽车”的理念，加强与华为等产业链软件相关产品重要集成商的合作。
这一前瞻性认识源自始于市场、忠于市场的张兴海对市场热点的准确把握，从1986年创业时的座椅弹簧到汽配，再到2003年踏入汽车行业后每款新车的研发，张兴海都亲自参与。如今，张兴海领导的企业缔造了500万辆市场保有量，这可谓硬件定义汽车时代的辉煌。
2016年，行业百年变革前夜，张兴海再次创业，投身新能源汽车，实现从小康再到赛力斯的蜕变，完成走向高端新能源品牌的一跃。耗资40多亿元建成的赛力斯两江智慧工厂是汽车行业的大手笔。特别是像华为那样，2016年至今，张兴海把每年集团10%销售收入投入到研发中。
随着汽车市场的转型升级，张兴海审时度势，决定立足智能生态战略，以跨界合作来破局——2021年赛力斯与华为达成跨界合作。
张兴海认为，汽车行业用户服务进入“以软件服务用户”的时代，随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋，用户服务也必须围绕着软件来展开。
正是这一开放式的视野与举措，赛力斯与华为联合设计、联合营销服务的AITO问界车型销量在短短15个月达到10万辆。
赛力斯成为第一家吃“智选车模式”螃蟹的车企，擅长软件的华为与擅长硬件造车的赛力斯联手，实现强强联合，彼此长板效应，产生化学反应。
业内人士认为，赛力斯与华为打造的AITO问界模式，是中国智造领域高质量发展的样本，是汽车行业探寻新增长和发展之路的试验田。
纵观前20年的造车之路，张兴海带领的赛力斯集团给超过500万个用户提供了汽车产品。立足当下，面对星辰大海和未来10年，老骥伏枥，志在千里。张兴海立志要再造一个500万市场保有量，要为超过500万用户提供智能电动汽车，要让每一位用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。
他给赛力斯AITO问界制定的中期事业计划目标是：做中国式新能源汽车头部品牌、10年再造一个500万辆市场保有量。
余承东解释的“华为不造车”有何新意
如果说2021年12月赛力斯与华为联手打造AITO品牌是“把智慧带入每一辆车”，那么从2022年3月陆续上市问界M5、问界M7、问界M5纯电版以及问界M5智驾版，在一年多的时间里，AITO问界实现累计交付10万辆的成绩，足以验证这一合作模式的成功。
张兴海评价，“10万辆AITO问界车型的下线，是AITO问界从0到1的突破，是赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利，是双方合作道路上的重要里程碑，也是双方高效合作的见证。”
他进一步指出，在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，双方的合作将会越来越深入，为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。
智选车模式是华为与汽车主机厂的三大合作模式之一，也是合作最深最广最全的模式。这一模式下，华为深度参与产品定义、设计及渠道销售、品牌运营。这在外界被解读为华为下场深层次参与造车的高级形式。
对此，余承东的最新阐述是，华为不单独造车，但会与赛力斯这样优秀车企一起造车。他说，不造车最准确的说法是华为不单独造车，是帮助车企一起造车，造好的车，实现优势互补。
在余承东看来，做智能汽车自动化要达到高质量极致的体验场景。智选车合作模式开创了一个新的模式，华为与赛力斯两家公司紧密合作联合研发、共同打造，发挥各自公司的优势。
“开始很多人看不起我们这种做法，但是我们用了15个月时间走过了传统新势力5年走过的道路，其实还是非常的快，我们开始合作的时候是被人看不起的，逐步是看不懂的阶段，将来我相信他们会追不上。”余承东解释说。
他对未来的展望：“将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌。”
鲜为人知的是，余承东曾这样评价赛力斯掌舵人张兴海：“是现在中国的车企里面，非常少的能够看懂市场、看清未来的真正的企业家，所以双方才有了效率极高的合作。”
是的，站得高，才会想得远、跑得快。
这正如张兴海所说：赛力斯与华为的合作开行业先河，可谓前无古人，双方本着全心全意为用户服务的初心，高度互信，坦诚相待，探索创新，取得这样的成绩实属不易。“这不仅是赛力斯模式的胜利，同时也为行业发展提供了宝贵的借鉴和范本。”
新能源赛道的“赛力斯实力”有多智慧
天下武功唯快不破。快的背后是硬核实力。AITO问界第10万辆下线，创造新能源汽车行业的新纪录，与赛力斯汽车独特的智造能力密不可分。
赛力斯两江智慧工厂于2019年正式投产，这里是AITO问界M5、AITO问界M5纯电等产品的生产基地。该工厂内设有冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK车间，拥有超过1000台机器人进行自动化汽车生产，关键工序已经实现100%的自动化，且24小时全时在线检测，检测效率也是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍。
如今，赛力斯两江智慧工厂已是来渝参观打卡的网红之地。在这里，可以体验搭载华为鸿蒙智能座舱及多项功能的问界系列产品，带给你人机交互、智能驾乘的极致体验，但凡参观嘉宾无不为中国制造点赞。
张兴海常自豪地说，目前其智慧工厂水平已经可以超过德国在中国工厂水平，中国汽车制造水平已经处于国际领先地位。
本次下线仪式既是赛力斯与华为跨界合作的市场范本，更是重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的蓬勃体现。重庆市早已把赛力斯作为推动本市智能网联新能源汽车自主高端品牌发展、助力重庆构建国内领先的核心体系和产业。
2022年，重庆市新能源汽车产量达到8.5万辆，今年1-4月达到9.9万辆，这其中赛力斯是重要的主力军之一。今年以来，作为中国底特律的汽车重镇重庆出台建设世界级智能网联产业汽车产业集群发展规划等系列文件，打通全产业链布局，在重点整车企业、核心零部件建设、人工智能与汽车软件发展、新能源汽车发展等方面实现升级，向智能网联新能源汽车行业转型升级的步伐持续加快。
而赛力斯正是重庆汽车产业转型升级的领头羊之一。目前，赛力斯两江智慧工厂已探索出“四位一体”的智能制造架构：一硬+一软+一网+一平台，实现研、产、供、销、服全价值链覆盖和厂区全流程智慧运营。10万辆最快下线，只是一个缩影。
未来的新能源汽车下半场，必将是智能化大行其道的角逐场，赛力斯和华为优势叠加的生产效率、质量品控、销售渠道覆盖、消费者体验等都将进一步提升和升华。
软件定义汽车时代，科技瞬息万变，与伟大企业合作才能做成伟大事情。“拥抱变化的、守定不变的”的赛力斯，这次“锚准”的是“全心全意为用户服务”，走“软件定义汽车”发展之路，推动实现AITO问界从1到N的跃迁，为行业、用户和市场带来更多价值。
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