95后萌妹，驾驶“钢铁巨龙”潜江入海

这位可爱的妹子

是一名“女司机”

但她开的不是汽车

1998年出生的杨涔

在深江铁路珠江口隧道南沙段

正操作着“大湾区号”盾构机

驰骋在百米深的海底

掌控着深江铁路珠江口隧道工程的

掘进速度和方向

她也是目前全国最年轻的

大直径盾构女主司机

深江铁路珠江口隧道，是中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程，其施工难度世界罕见。啃下这块硬骨头，深江铁路建成通车后，深圳、东莞、广州、中山、江门五座大湾区城市将更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，从南沙到达东莞只需4分钟车程。挑战这项“世界之最”的是国之重器——“大湾区号”盾构机它如同“地下蛟龙”驰骋在百米深的海底
杨涔的工作便是驾驶着“大湾区号”盾构机按照既定路线实现精准长距离掘进

“大湾区号”盾构机

“大湾区号”盾构机直径超13米

在这台庞大的设备前

杨涔显得非常娇小

但就是这样一名年轻的女孩

把住了这条“地下蛟龙”

2020年

自动化专业毕业的杨涔

入职了中铁隧道局集团有限公司

工作过程中

经常听同事们说起在隧道里的事情

第一次知道了“上天有神舟，入地有盾构”

对盾构机的好奇之心愈来愈重

成为盾构机主司机的想法在她心里萌发

当杨涔了解到

带领团队研制出

我国第一台具有自主知识产权的

复合式盾构机的王杜娟总工程师

她也是从基层做起

多次打破“洋盾构”垄断

破解关键部件“受制于人”的难题

这让杨涔感到非常敬佩

也更加坚定了自己要学好盾构的决心

操控一台大型盾构机并非易事

需要主司机根据盾构机的各种技术参数

及时作出判断

不断提升掘进效率

延长刀具寿命

由于土壤的软硬程度不均匀

盾构机挖着挖着容易发生偏移

这时候就需要人工来调整方向

此外

盾构机长距离掘进后必须精准实现对接

犹如在大海中穿针引线

对盾构机掘进过程中的动态控制

要求极为苛刻

学习操作盾构机的过程很辛苦

由于盾体内部结构十分复杂

杨涔需要来回奔波

每天身上都会有不同的淤青

安全帽上也满是被磕的印记

隧道里，潮湿、闷热

粉尘飞扬，条件艰苦

杨涔最开始下隧道时

洞下还没有放置卫生间

上厕所必须从洞下跑到地面上

杨涔一天要跑三四趟，很不方便

七八月份的时候

广东天气炎热

隧道里更甚

将近四十摄氏度高温

好在后来装了通风机和制冷机

工作环境改善许多

杨涔一边看书本上的盾构基础知识

一边到现场学习组装与调试

2021年12月

杨涔终于成功竞聘上了盾构主司机岗位

正式开启了她的“盾构人生”

每日她至少在岗12小时

根据各种技术参数

不断地提高着盾构机的掘进效率

“我们每天正常掘进，看到掘进环数越来越多，离隧道贯通越来越近，想到自己今天又掘进了多少环，完成这些目标，我就很自豪。另外，在掘进过程当中遇到什么故障、今天又学到了什么东西，学习上的获得感也让我很开心。”
未来，杨涔还想进一步了解和自己“朝夕相处”的盾构机。她说，“现在我只是会操作，以后我想通过学习电器、维保方面的知识，能成为一个既会操作也会修理的盾构主司机，到时候如果可以有自己的研究就更好了。”

有的人问杨涔

为什么不去坐舒服的办公室

杨涔说自己敢于创新

也敢于努力争取

只要是认准的事情

都会坚持下来

尽最大努力完成

杨涔说，身为一名粤港澳大湾区建设者，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深海，能够看到自己负责的隧道顺利贯通，早日投入运营，为国家的建设发展贡献一份力量，感到十分自豪，“很希望自己参与建设的深江铁路项目早日投入使用，促进湾区经济发展。我也会继续努力学习精进技能，成为更优秀的隧道工人。”

逢山开路，遇水架桥

穿山越壑，潜江入海

深江高铁串联起

粤港澳大湾区五座城市

大国工程的背后

正是有无数像杨涔一样的青年“匠人”

在岗位上默默地倾情付出

谢谢他们

也为大国工程点赞！

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编辑 | 青年君

来源 | 广州青年（ID：gz_gqt）综合整理自南方都市报、N视频、新快报、央视网、中铁隧道青年、中国铁路、中央广播电视总台广东总站

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