华为手机已死，造车改天换地！

过去几天的热点，基本都被与华为有关的新闻承包了。

上周五，盛传了好几年的华为造车，终于靴子落地。

许多人都在等待着看“华为”食言而肥，如何在一次次辟谣不造车之后，还是杀入这个巨头云集的战场。

最终华为官宣“造车”，又等同于官宣“绝不造车，帮助车企造好车”。

于是两天之内，华为以一己之力，带动A股暴力拉升超过2%，智能驾驶，新能源车供应链云集的创业板，更是拉升超过5%。

华为造车带动A股一扫年后两个月的颓势，功效堪称改天换地，可尽管如此，“华为造车”和“华为卖车”的热搜却一直在热榜十名开外徘徊。

过去两天，百度热榜的榜首一直被“任正非女儿生图引发争议”占据。

这里先不就任正非女儿姚安娜的颜值和人生规划展开，我们先来看看过去两年，华为面临的生死局！

【01】 华为，手机已死

虽然不愿意承认，虽然我和很多正能量大V写过“华为硬抗美国一国之力”的力挺文章，但现实是，华为手机已死！

特朗普从2018年开始针对华为进行全球追杀，最后封锁步步升级，直到去年芯片最终断供。

在华为与美国博弈的头两年，我们还能看到华为的5G订单逆势增长，手机业务超越苹果，直追三星。

华为在美国举国之力彻底封杀下，硬抗不倒，确实了不起。可是作为华为最大的现金奶牛，最大的盈利来源，高端智能手机，已经在去年四季度开始断崖下跌。

今年一季度，华为手机从直追三星的全球第二，变成跌出前五的“others”。

在国际调研报告里，都不配出现姓名。

只要华为高端芯片不解锁，而国产5NM制造工艺受限于光刻机和其他技术瓶颈，短期难以攻克，那么华为手机注定未来几年消失在大家的视野。

去年年底，华为与荣耀分家，希望荣耀能够独立发展，反哺供应商和渠道商，可目前一个季度，荣耀出货量未知，失去华为情怀加成的荣耀，连个头条都没有，市场认知度逐渐比不上小米的子品牌“红米”。

华为过去十几年，一直是国内研发投入占比最大的科技公司，而华为的研发高投入，靠的就是高端手机的利润。

美国特朗普政府这一刀，砍去了华为最强的造血功能，可是华为没有倒，包扎伤口后，华为的5G业务，依旧蓬勃发展。

因为中国强大的5G刚需，足以支撑华为在5G的跑道上继续领先。

可是高端智能手机，对于华为的意义，绝不仅仅是最大盈利点这么简单。每一部高端手机，背后都绑定了一个高净值客户的最大购物需求和最多消费场景。

只要美国高端芯片继续封锁华为三年，以高端手机的更换频率，三年后，华为会失去全球所有高净值人群的消费渠道和互联网入口。

与“高净值客户”绝缘，才是最终封杀华为的狠招。华为要破局，就必须弯道超车，必须寻找到在未来等同于智能手机，甚至在许多场景超过智能手机的互联网入口。

【02】 造车，改天换地

布局十年，华为的“弯道超车”就是“布局造车”。

4月15日，华为公布了有华为ADS辅助驾驶系统加持的极狐阿尔法S自动驾驶视频。

这几段视频非常震撼。华为智能驾驶的路试可不是封闭场馆里自己转圈圈。

而是要面对让人捏把汗的复杂路况，路上遇见了突然左转的对面车辆、乱加塞的同向车辆、随时窜出的外卖小哥、横冲直撞的电动车、以及不遵守交通规则行人，还有可能会出现的鬼探头。

只是在固定试验场躲避障碍物和假人的自动驾驶技术，离商用还有遥不可及的距离。真正的无人驾驶，最核心的就是要灵敏预判并处理“不守规则的人类”造成的意外局面。

从华为这次路试的视频，我们可以期待无人驾驶在5~10年内落地。

在华为之前，恒大，百度，小米都官宣了造车。可是为什么他们对整个智能驾驶行业，整个新能源车行业的带动效应没有这次华为明显呢？

因为华为不仅官宣“自己造车”，同时官宣：“自己不造车”！

看似有点绕，实际很好理解，恒大和小米，阿里等互联网巨头布局造车，带来的是巨大的竞争，资本的泡沫，以及对固有玩家的淘汰。

他们都是带着零和博弈来抢市场的搅局者。

华为这次官宣的是不成立百度汽车，小米汽车，恒驰汽车这样的品牌，而只专注于做好自己最强的智能驾驶模块。

华为是给所有立志于新能源车的企业，进行“科技赋能”。

华为智能汽车模块对于中国新能源车市场是巨大刺激，也是颠覆性改变。

在过去几年，中国的新能源车都是互联网造车新势力在领跑，这种模式和特斯拉引领的“硅谷造车热潮，底特律汽车城凋零”很像。

在欧洲，美国，日本，传统车企福特，通用，大众，丰田，过去几年都遭遇了巨大的冲击。

甚至可以想象，这些身躯庞大，发展路径固定的燃油车巨头，最终都会因为体大难掉头，最终像柯达胶卷，诺基亚手机一样被淘汰。

西方国家是资本主义社会，只要新能源的科技巨头背后的政治势力，压过了传统汽车制造业的政治势力，他们完全不管传统车企和汽车产业工人的生死存亡。

在中国，传统汽车巨头们也养活了极为齐全的产业链。过去几年，因为新能源车短板明显，出货量小，对传统车企的冲击并不明显。

可是未来十年，可以预计我国新能源车将以几何级数增长，到时候传统车企，特别是一些养活数十万工人的省级利税大户，轰然倒塌，带来的对地方经济的冲击，将非常巨大。

中国新能源车取代燃油车，绝不是一句传统车企倒闭，工人分流到新能源车企就能够解决的。

最佳的路径，最高效率的方案还是必须协助传统车企向新能源智能驾驶车企转型。

中国新能源车的市场无比庞大，不被国际巨头蚕食的最佳选择，除了造车新势力的崛起，传统造车势力的转换赛道，效率和产能都更高。

可是智能驾驶汽车，与传统燃油车，几乎是两个产品，除了都在汽车这个名词框架下，整个从能源到运行逻辑，都完全不同。

因此让传统车企直接跨界，从零开始的自研智能驾驶系统，一方面缺乏智能制造软硬件人才，一方面缺乏技术与专利积累。

这样从头再来费时费力，风险高，还不如抱着燃油车苦熬三十年。

全世界燃油车巨头都面临这样的死局。幸运的是，中国传统车企，迎来了华为的赋能。

造车，车的部分，依旧交给最驾轻就熟的传统车企，智能驾驶，智慧单元等组块，由华为赋能。

这就是为什么华为一宣布造车，不是官宣自己的品牌，而是与北汽，东风等传统巨头的战略合作。

这也是为什么华为造车，带动了所有的智慧驾驶和新能源车供应链集体暴涨。

因为这些供应商看到的不仅仅是华为入局智能驾驶市场，更看重的是华为将带动中国传统车企更快地向新能源智慧驾驶赛道转型。

华为入局智能驾驶，对自身的利好，不仅仅在国内市场。

我们可以拔高一层，畅想一下，当华为的智能驾驶系统帮助越来越多的国产传统造车巨头转型，那么处在生死边缘的欧洲造车巨头，会怎么想？

美国可以很好利用盟友关系，在欧洲封杀华为的“潜在市场”。因为5G是未知的，人类总是可以很轻易的拒绝未知的利润。

比如我告诉你，你不跳槽到我手下，你就失去了一个年薪二十万的岗位。

如果你现在年薪十万的工作干得不错，其他人施加压力，嚼嚼舌根，抹黑我一下，你可以很轻易的拒绝我的工作邀约。

可是人们为了保留自己已有的利益，会拼尽全力。

这就好比你十万年薪的工作岌岌可危，只有用我的系统才能保住饭碗，那这样什么阻力和流言也无法禁止你与我合作。

欧洲的传统造车巨头就面临这样的局面。欧洲最核心的经济引擎是德国。德国最核心的产业是汽车制造业。

一旦欧洲汽车巨头面临不用智能驾驶模块就要倒闭的生死边缘时，能够在未知的5G上拒绝华为的欧洲，在智能驾驶系统面前，将毫无抵抗力！

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