​[重磅]加拿大强势收购美国南方铁路！北美三国铁路即将贯通！

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这魄力

【加拿大乐活网lahoo.ca　程序综述】加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific Railway）3月21日宣布，将以250亿美元的价格并购美国堪萨斯城南方铁路公司。据CBC报道，一旦收购完成，加拿大太平洋铁路公司将着手打造北美历史上第一条联通加拿大、美国和墨西哥三国的泛北美铁路。

“本次并购将对整个北美具有翻天覆地的意义，”加拿大太平洋铁路首席执行官Keith Creel在声明中表示，“横贯美国、墨西哥、加拿大的国际铁路即将到来”。

（图自CBC）

01

加拿大国企的大手笔

加拿大太平洋铁路公司目前市值超过500亿美元，是加拿大第二大铁路公司，总部位于阿尔伯塔省的卡尔加里。该公司旗下目前已有一个横跨美国和加拿大的货运铁路运输网，可以连接加拿大及美国北部各州，最南端可达芝加哥。

如果合并得以达成，货运公司可以不走公路路线，转走铁路路线。据悉，铁路的燃油效率是卡车的4倍，一列火车搭载的货物相当于300多辆卡车，并减少75%的温室气体排放。此外，如合并得以完成，还有可能形成绕过芝加哥这一繁忙且经常拥挤的枢纽的运输网络。

美国总统拜登上台后，该国各界对恢复美墨贸易的呼声越来越高，也正是在这种大环境下，如此规模的并购才有可能实现。

（阿尔伯塔省Jason Kenney的推文）

在21日的推文中，阿尔伯塔省省长Jason Kenny表示，如果该并购被批准，不仅太平洋铁路公司这一该省最大的雇主能进一步蓬勃发展，阿尔伯塔省也能将更多的货物出口到其最大的两个贸易伙伴国，直接带动当地经济。

CBC称，堪萨斯城南方铁路公司现在已经批准了太平洋铁路公司的出价，且这两家公司已将本次并购案呈交美国国家运输安全委员会（U.S. Surface Transportation）以求批准。

两家公司表示，交易完成后，堪萨斯城南方铁路公司预计将拥有加拿大太平洋铁路公司已发行普通股的25%。包括债务在内，该交易的企业价值为290亿美元，对堪萨斯城南方铁路公司的估值为每股275美元，较3月19日该公司的收盘价高了差不多23%。

此外，加拿大太平洋铁路公司表示，还将继续发行4450万股新股，并举债86亿加元为本次并购提供交易资金。

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加拿大并购曾被美国监管部门压下

堪萨斯城南方铁路公司，虽然是北美规模最小的铁路公司，但也运营着一条南北跨境货运铁路通道，主要连接美国中部和墨西哥的工业城市，在北美贸易中发挥着重要作用。

此前，堪萨斯城南方铁路公司拒绝了来自黑石集团和全球基础设施合作伙伴公司价值200亿美元的收购邀约。之所以同意被加拿大太平洋铁路公司收购，堪萨斯城南方铁路公司称，是因为该公司股东可以在合并后的公司里保留少数股权。

如果该并购最终成立，合并后的公司将更名为Canadian Pacific Kansas City，员工近两万人，公司不会裁员，堪萨斯城南方铁路投资者将持有合并后实体的约25%股权。

（图自CBC）

加拿大的铁路公司此前也不是没想过收购美国铁路企业，但均以失败告终。

在近几次的尝试中，加拿大太平洋铁路公司曾于2016年尝试通过并购美国诺福克公司（Norfolk Southern ）拓展其美国业务，并准备直接砸下285亿美元一举完成收购计划。此外，2014年太平洋铁路公司还曾考虑过买下控制着美国东部大部分铁路运输网络的CSX公司，但这两起并购企划均已失败告终。

此外，加拿大最大的铁路公司加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway Co.）曾于1999年到2000年试图收购“股神”沃伦·巴菲特旗下的产业Burlington Northern Santa Fe （BNSF铁路），但被美国政府反托拉斯机构叫停。

随后，2001年，美国国家运输安全委员会（STB）更新了并购条例，要求1级铁路公司合并时必须表明交易符合公共利益。

03

加拿大太平洋铁路与华人劳工

加拿大太平洋铁路公司成立于1881年，同年，该公司开始建设加拿大太平洋铁路。而太平洋铁路的建成，华人功不可没。

19世纪末，太平洋铁路公司从中国雇佣了17,000名中国工人，称为“苦力”（Coolies）。当时他们一天的工钱仅为1到2.5加元，而且还不包括他们的饮食、衣物、交通和医疗开销。BC省的华人劳工工资更低，当时的日工资只有0.75到1.25加元——能活命就不错了，根本就没有多的钱往中国的家里寄。

此外，由于BC省复杂的地形，华人劳工常常需要使用便宜但极不稳定的硝化甘油来进行爆破作业。加拿大到目前为止都没能弄明白到底有多少华人劳工死在了太平洋铁路的建筑工地上。但历史学家估计大约有600至800人。

（修建太平洋铁路的华人劳工 图自shuswappassion.ca）

不幸遇难的华人劳工也没有葬礼，直接就草草埋在了铁路里，劳工的家属也没有任何补偿，甚至都没人给通知一声。而活下来的华人劳工基本都没有钱返回中国，包工头也常常食言，让不少华人劳工在加拿大太平洋铁路建成后在异国他乡陷入无尽的贫困中。

但尽管工作环境差成这样，华人劳工从未停止过辛勤劳动，特别是在太平洋铁路的西线，当时甚至有的华人孩子年仅12岁就去了工地上当茶童。

2006年，时任加拿大总理的Stephen Harper正式向加拿大的华人群体道歉，向华人在加拿大太平洋铁路修建期间及之后遭受的不公正待遇（“人头税”）表示遗憾。

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