第一辆国产Model3下线，特斯拉要靠中国彻底翻身

特斯拉活下来了，而且有大概率会活得更好。

✎ 天下网商记者 王安忆

北京时间10月24日凌晨，特斯拉发布了2019年三季度财报，他们迎来了上市九年来的第五次季度盈利。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报会议上难掩兴奋：It’s a great quarter（这是一个很棒的季度），并第一时间在微博用中文介绍了财报要点。

更重要的是，特斯拉财报中用大量高分辨率照片介绍了上海超级工厂的内景，并表示上海超级工厂的建设提前完成，用时10个月，第一辆国产Model 3宣布下线，将为年底的量产作准备。

若干年后，你可能会发现，本期季报是特斯拉发展史上的一个重大转折点。

季报显示特斯拉稳了

如果站在空头的角度，特斯拉这份季报存在两个重大缺陷：特别是第三季度营收为63.03亿美元，相比去年同期的68.24亿美元下降8%，这是特斯拉历史上首次营业收入同比倒退；此外，归属于普通股股东的净利润为1.43亿美元，相比去年同期也下降了54%。

特斯拉2019年三季度财报

这个结果不出华尔街分析师的预料，主要原因是Model 3的单价相较于Model X和Model S更低，而三季度的交付主力正是Model 3。

可是华尔街分析师千算万算却只料错了一件事，他们在三季度财报发布的前一天，还预测特斯拉本季度仍将出现亏损，可事实上特斯拉却实现了盈利，更重要的是，特斯拉在一些核心财务指标上展现了蓬勃的生机：

运营成本下降至9.3亿美元，同比下降16%，为Model 3投产以来最低；单车利润率上涨至22.8%；现金及现金等价物储备增长78%至53亿美元。

另外，特斯拉在财报中表示，特斯拉三季度全球库存水平降到了17天，而美国汽车行业的平均库存水平为61天，也就说，特斯拉的库存管理做到了行业平均库存的1/4。

正是因为这样一份异常稳健的季报，特斯拉盘后股价涨幅超过20%，创近6年来最大单日涨幅，再次回到300美元以上。同时，特斯拉市值再次超过通用汽车，成为美国市值最高的汽车企业。

特斯拉2019年第三季度财报发布当天的股价

“薄利多销”起死回生

自2010年上市以来，特斯拉股价几度大起大落，他们从未摆脱过华尔街空头和传统汽车巨头的质疑，就像落入惊涛巨浪的溺水之人，时刻面临着溺毙的风险，每次特斯拉努力将头探出水面，但总是在单季度短暂实现盈利后，就又一次被巨浪拍回到海面之下。

直到2016年入门级车型Model 3发布，垂死挣扎的特斯拉才抓到了自己的救生圈——2018年，特斯拉第一次在Q3/Q4实现了连续两个季度盈利，虽然紧接着又拍来几个巨浪，但再次沉入海底的特斯拉，已经注定会重新浮出水面。

2019年三季度，特斯拉总共交付了97186辆整车，相比去年同期增长16.4%，其中Model 3交付79703辆，同比上升42.7%。而在交付整车比例上，Model 3占比同样达到历史最高的82%。

产品结构调整之后，特斯拉三季度的平均交付单价下降到了历史最低的5.3万美元，换言之，特斯拉卖的车没有以前赚钱了，但带来的好处是，对消费者而言，拥有一辆特斯拉的门槛变低了。

国产Model 3下线

随着Model 3的持续热卖，特斯拉逐步从奢侈品回归到了大众消费品，过渡到了汽车行业普遍的“薄利多销”模式，这让他们的财务状况比过去更为稳健，也做到了马斯克要求的“财务可持续”。

现在，特斯拉不再有溺毙之忧，但要彻底上岸，关键还得靠中国市场。

要靠中国市场上岸

特斯拉的三季度财报，史无前例地将近一半的篇幅留给了上海超级工厂。

财报中明确表示，特斯拉已经取得了上海工厂投产的所有必要条件，第一辆国产Model 3试装车已正式下线。

2019年1月动工到10月国产Model 3下线

财报还附带了大量上海工厂的高清照片。其中，有两张对比照片，充分说明了“在10个月之内建成一个汽车工厂是一种什么感受”。

此外，上海工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大厂房内景，也首次展现在世人面前。

特斯拉上海临港工厂生产线

媒体公开报道显示，LG化学已经大规模生产2170锂电池，这些锂电池将为特斯拉国产版Model 3提供电力支持；其挡风玻璃和车顶玻璃的供应商圣戈班也在上海建立了生产工厂，并于14日开始试生产；10月17日，特斯拉上海超级工厂220千伏电力配套项目首条线路正式送电，同一天，工信部公示了申报第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，特斯拉正式获得了在中国生产电动车的许可……

特斯拉上海临港工厂生产线

一切进展顺利，上海超级工厂，将成为特斯拉在美国本土之外的第一家整车工厂。根据规划，这座工厂的年产能将达到15万辆。而未来能否实现持续盈利，特斯拉把赌注全压在了上海超级工厂和中国市场。

国产Model 3有望大卖

威尔森数据显示，今年上半年，特斯拉在中国市场的交付量达到25207辆，其中Model 3交付19268辆。

也就是说，在纯进口的前提下，特斯拉上半年的销售量比蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的总销量还要多一些。

值得一提的是，虽然中国乘用车市场正在经历寒冬，但豪华品牌销量却逆势增长，2019年1-9月，20个豪华品牌经销商零售销量为230.8万辆，同比增长10.6%。

而这块春意盎然的细分市场，恰恰是Model 3竞争力最强的战场。通过美国第三季度豪华车销量数据，你就可以看到，特斯拉单靠Model 3一个车型，就打败了包括宝马、奔驰、雷克萨斯和奥迪在内的全部竞争对手。

美国第三季度豪华车销量数据

更恐怖的是，随着Model 3的国产化，它在中国市场的竞争力会得到进一步加强。

特斯拉曾在2019年一季度财报中提到，Model 3一旦实现国产，生产成本将会降低至少50%，而三季度财报则介绍道，上海工厂建造成本比美国的Model 3生产线足足降低了约65%。

正因如此，特斯拉才在财报中自信满满地预测，上海临港工厂将有可能打破特斯拉有史以来的产销记录。根据特斯拉的预计，到2020年中，上海临港工厂将会生产9.6万辆电动汽车，而交付量则会达到9.7万辆。

特斯拉上海临港工厂生产线

与此同时，特斯拉Model Y车型也已经提前在上海工厂完成了试生产，预计在明年夏天就会交付给中国的消费者。

对特斯拉而言，今年的重心是控制生产成本与运输成本，并为下个阶段的狂奔打好基础。

毫无疑问，这是特斯拉有史以来最好的时刻，在怀疑、唱衰和非议的包围下，他们不仅活下来了，而且有大概率会活得更好。

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