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重要 | 西安臭氧污染严重，专家：机动车应限行也限购！
臭氧污染危及健康 “在天是佛 在地是魔”
“臭氧是氧的同素异形体，我们常常用‘在天是佛，在地就是魔’来描述它。”长安大学环境科学与工程学院教授说，90%以上的臭氧存在于大气层平流层，它吸收对人体有害的短波紫外线，是保护人类和需要人类保护的大气臭氧层。臭氧污染是指近地面的对流层臭氧，它的来源包括天然源和人为源。臭氧具有强氧化性，导致光化学污染，对眼睛和呼吸道有很强的刺激性，严重损害人体功能。”
除了对人体造成伤害外，臭氧能造成染料褪色、照片脱色、轮胎老化等危害；此外，臭氧还能对植物的生化、微观结构以及生长发育产生不利影响。
近地面臭氧的生成受光照、气温等影响。汽车尾气、石油化工等排放的氮氧化物(NOx)和挥发性有机化合物(VOCs)，在高温、强光辐射下，经过一系列复杂的光化学反应，形成臭氧二次污染，夏季最为突出。
西安人均机动车量超北京
限行也要限购
邓顺熙教授做了一道算术题：目前西安常住人口约880万，机动车保有量达260万辆，平均2.98人就拥有一辆汽车。北京虽然机动车保有量居全国之首，有570万辆，但北京的常住人口有2170万人，平均2.62人有一辆机动车。
邓顺熙认为，西安的机动车增长较快，但城市规划起步较慢，路窄、停车位紧张、早晚高峰拥堵。不管从改善空气质量，还是改善城市交通，控制汽车增长速度都是当前我们应该做的工作。
去年8月，长安大学和西咸新区沣西新城管委会在沣西地区进行了为期四天的强化测试，邓顺熙全程参与其中：“我们设了9个监测点。结果显示，臭氧浓度日变化趋势基本相同。从10：00开始逐渐上升，在13：00~17：00保持较高浓度水平，随后逐渐下降。”邓顺熙认为,由于臭氧不是一次污染物，所以降低臭氧浓度需要降低它的前体物质浓度，而不是它本身。比如对高排放的大型货车继续限行，杜绝臭氧前体物高排放企业入驻。
此外，限行也是减少臭氧前体物的有效办法之一，但也应考虑到有可能出现的机动车总数量猛增显现，应采取总量控制措施，比如限购。
“只抓限行而不控制机动车的增量发展，这并不能完全的改善目前已经出现的困难。我们可以像北上广深学习，通过摇号、拍卖等方式限制家庭购车数量，从源头上控制机动车数量的增长。”邓顺熙认为，单一的限号并不能有效控制机动车增长速度，限购与限行应该同时进行。
对于限行，邓顺熙认为相关部门一定要做到公平，不能让购车人有经济损失。“譬如买车时，我们买的保险是全年的，但限行后，这些问题该怎么解决，需要政府部门做好这些工作。”
与此同时，邓顺熙也建议政府职能部门要加快发展公共交通，尤其是加快地铁线路建设，只有建成了地铁网，做好了公交、地铁、停车场的衔接工作，才能让市民的出行顺畅。“在欧洲，人们都居住在离市中心很远的地方，他们一般会把车开到地铁口附近的停车场，然后坐地铁去上班，在地铁口，设置有超市、公交站，特别方便。”
道路交通挥发性有机物浓度
明显高于其他区域
“在对高新区、曲江新区、浐灞生态区以及碑林区四个区域进行研究后，我们发现臭氧浓度7月高、9月低的特点。”据李澍介绍，臭氧是二次污染物，人为源包括燃油、机动车尾气、石化行业等排放。臭氧在10:00~15:00时段的上升速度最快，到达顶峰后迅速下降，夜间变化比较平稳。
西安臭氧浓度的日分布特征为典型的“单峰期”，14：00浓度最高，7：00左右达到最低，道路交通中挥发性有机物的平均浓度远高于其余区域，说明我市机动车对臭氧的生成影响较大。
中国科学院地球环境研究所2017年5月编制的《西安市氮氧化物污染现状与控制建议》中指出：2016年西安市机动车数量已接近260万辆，这个数字是2000年的10倍，是2010年的2倍。交通污染源是导致氮氧化物超标的主要因素，在高温强光作用下形成的二次污染物，导致臭氧超标。
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综合：西部网、华商网、陕西新闻网、网络