快乐飞发售，随心飞将面世，新一轮的羊毛薅不薅？

【品橙旅游】近日，有消息爆料,最快今天，最晚周中，东航将发售新一版“随心飞”产品，产品形态和之前版本有所区别。而在前几天，南航“快乐飞3.0”产品再次公开发售。想要薅航司羊毛的人们，又要开始忙碌起来了。

“快乐飞”迭代3.0

10月11日零时，南航第三期“快乐飞”正式公开发售。开售3分钟后，4日版套餐显示已售罄。截至10月13日，南方航空APP上仅剩“4+2版”和“畅行版”在售卖。

来源：网络截图

“快乐飞”是南方航空推出的一款航行套餐，主打卖点是“打卡美好中国”，针对于经常有远距离出行的用户。此前于2020年7月、12月分别开售了第一期和第二期。特别是第一期，开售仅三天就全部售罄。

与前两期不同的是，3.0版本的“快乐飞”适用期缩短一半，从原先6个月减少至3个月，产品也从单一品类升级为4日版、4+1版、4+2版、畅行版四种，价格为2588至4288元。在三期产品中，南航均有承诺，每天共提供不少于2万个经济舱座位供旅客免费兑换。

中国社科院旅游研究中心副秘书长、澳门管理学院院长唐继宗认为，“快乐飞3.0”较前期同类产品设有较多附加条件，这既是航空公司对民航客运市场逐步恢复信心的表现，同时也是希望通过分层定(机票)价策略，获取更多的收益。

“快乐飞”在不断迭代，而之前购买用户的体验如何？在知乎上，购买第一期的网友专门做了一个总结，并做了一个名为“薅秃南航快乐飞”的表格，记录了他的37次飞行，其中还包括了国庆和元旦两个假期。表格里粗略估算原本机票总价约为22950元，实际支出除了套餐成本外，外加支出税费2430元，约节省了16800元。

但也有用户吐槽，“快乐飞”最大的烦恼是，经常半夜落地，打车去酒店支出是机票的好几倍。同时，“快乐飞”产品是经济舱，超售时会优先被取消座位。由于“快乐飞”产品需要提前5天预定，他认为更适合提前规划好的旅游度假，并不适合工作飞行。

如今，随着东航“随心飞”的消息再次传出。更令人好奇的是，这一次“随心飞”又会有怎样的改变呢？

疫情倒逼航司创新营销

2020年下半年，在新冠疫情的冲击下，现象级产品“随心飞”的出现给整个行业带来一线曙光。由东方航空首创推出“周末随心飞”“早晚随心飞”“西域随心飞”等产品，堪称“随心飞”系列鼻祖，后续多家航司跟进推出类似产品。无论是那一款产品，均受到了市场极高的关注度。

根据东航的统计显示，截至2020年12月，每周用“随心飞”产品，兑换机票出行的旅客超过10万人次。北京临空国际技术研究院华南分院副院长、民航专家綦琦认为，“随心飞”是针对特定旅客群体需求，航空公司通过对航线、时刻、票价、服务等项目进行优化组合和综合利用，设计出打包式预付费权益系列航空服务产品组合。

“在疫情压力下，航旅企业开展个性化产品开发与营销是必然，更是无奈。但这类产品也要求航司具备极强的信息处理能力、渠道管理能力和运营保障能力。” 綦琦说。

毋庸置疑，“随心飞”“快乐飞”产品都在民航营销史上留下浓墨重彩的一笔。今年9月，民航局会议上也给出了极高的评价，各单位根据旅客多元化需求，推出个性化、差异化、针对性的航空服务产品，最大成都激活了航空市场。

的确，对于在疫情期间举步艰难的航空公司来说，这类产品在一定程度上对稳定现金流、回笼资金起到了作用。民航专家林智杰认为，不论是快乐飞还是随心飞，底层逻辑都是利用大量的空余座位，激发新的出行需求。“价格、期限、套餐划分，包括有多少座位能换，这些条件的背后，就是一个天平。”

林智杰表示，天平的一端是产品吸引力，对旅客有没有吸引力；另一端是产品收益，能不能赚钱。一句话，能不能让原本要浪费的空余座位，以一个很便宜的价格卖给原来不打算坐飞机的旅客。比如东航“随心飞”，座位放开兑换，对旅客很有吸引力，但可能赚不到钱。南航“快乐飞”，拿哪些航线的座位，每个航班多少个都是航空公司定，产品就能赚钱，但旅客不一定能换到想去的热门航线，吸引力就弱一些，都是平衡。

下一步营销怎么做？

近日，国际航空运输协会（IATA）发布了最新的全球航空业市场展望，民航业航空公司的损失到2022年底将达到2000亿美元，约合1.289万亿人民币。现在整个行业损失虽然正在放缓，但尚未完全停止。同时也指出，由于中国等庞大且开放的国内腹地市场的支持，亚太地区减亏目标将可达成。

唐继宗表示，顾客对民航客运服务的需求视为对较远程的旅游或公干的引伸需求，在后疫情时期市场不确定性增加，民航业界看来似乎已渡过去年最艰难的时期，但因从各种迹象分析，病毒不太可能在预见的未来完全消失，民航客运市场前景仍未敢过于乐观。

同程旅行平台数据显示，今年前三个季度，中国民航客运总量为36173.2万人次，同比增长28.9%，恢复至2019年同期的72.8%，整体的复苏情况基本符合市场预期。

国内民航市场整体呈现出三大特点：首先是非线性复苏趋势明显，整体复苏向好，但部分月份客运量因局地疫情反复而出现大幅回调；其次，地区间复苏不均衡趋势明显，长三角等地区干线客流量恢复情况较好，端午前和暑期出现局地疫情的空港客流量下滑较为严重；第三是节假日出行需求成为推动市场复苏的重要力量，中秋、国庆两大节日是三季度民航国内客运量反弹的重要动力。

伴随着国内市场逐渐复苏的脚步，“随心飞”“快乐飞”会成为一种长久的营销模式？林智杰认为，当市场真正恢复后，行业平均客座率回到80%以上，航空公司就很难拿出大量的空余座位，“随心飞”类产品的底层逻辑就不成立了。但随心飞打开了航司产品创新的大门，以后一定会有其他的创新产品出现。

的确在2021年，东航推出“前程万里”，再次重新定义并拓展了航空旅行产品的创新维度。该产品是以1万公里为销售单位，每次出行扣减该次航线距离，用户购买后可在有效期内预订东航和上航实际承运的任一国内机票。为了防止其他公司再次效仿，还特别明确了该产品已申请专利。

“机票盲盒”是2021年里的另一款现象级产品，同程旅行相关负责人表示，机票盲盒的意外“出圈儿”给了民航市场一个很重要的启示，它在一定程度上代表了当前面向年轻人的营销新玩法。

在产品视角下，民航产品营销需要转变此前单纯聚焦存量需求的思路，适度关注潜在增量需求的激发，通过一个有趣的活动激发人们出行的需求，或者基于对目的地的持续“种草”（美食、好物、美景等）激发旅行愿望；在营销视角下，民航产品的营销应该适度关注“非用户”群体，从中发现新的机会。