西门子阿尔斯通轨道交通业务联姻后，美国通用电气公司也......
美国通用电气公司(GeneralElectricCompany，简称GE)正在考虑出售其铁路业务，这是该公司最古老的业务之一，也是新首席执行长约翰-弗兰纳里(JohnFlannery)试图为这家综合性企业精简机构的最新举措。
据美国《华尔街日报》报道：美国通用电气公司(GeneralElectricCompany，简称GE)正在考虑出售其铁路业务，这是该公司最古老的业务之一，也是新首席执行长约翰-弗兰纳里(JohnFlannery)试图为这家综合性企业精简机构的最新举措。
据知情人士透露，通用电气正在为其交通部门GETransportation寻求战略选项，这样的举措将有助于通用电气（GeneralElectricCo）达到其减少200亿美元资产的一半以上的目标。但消息人士补充说，通用电气尚未敲定这些资产剥离计划。
这将使通用电气成为美国最新一家减少资产的大公司。
通用电气2016财年（截至2016年12月）的铁路业务销售额为47.13亿美元，同比下降21％，营业利润为10.64亿美元，下降16％。
通用电气在全球有约1万名员工，此前由杰夫-伊梅尔特(JeffImmelt)经营了16年，而新上任的首席执行官JohnFlannery打算重组该公司。
通用电气铁路业务的营业利润率为23％，维持了较高收益，但盈利依赖于在新兴市场国家内燃机车业务，还要和世界最大铁路企业中国中车展开竞争，有观点认为其中长期增长潜力有限。
GE·印度·内燃机车
知情人士表示，通用电气正在为该业务寻找合作伙伴，也可能将其剥离或出售。通用电气的铁路业务主要生产柴油机车和铁路设备。一名知情人士称，直接出售可能会令该公司面临一笔重税，因为其拥有该业务已有100年历史。
GE公司的创始人爱迪生先生是从1880年开始玩电力机车的。1892年GE公司创立，1895年GE推出了第一台电力机车。然而高成本的电气化成本，最终让GE放弃了电力机车业务。
1914年GE公司的柴油机车技术获得突破，他们有个叫赫尔曼·莱帕的工程师发明了一套可靠的直流电力控制系统，并申报了专利，而GE公司就根据这项技术，研制出了第一台电力传动的柴油机车。
1923年，柴油机车的应用迎来重大转折。美国纽约市通过了“考夫曼法案”，禁止污染严重的蒸汽机车进入纽约市，纽约市政府定制了一台名为Boxcab的内燃机车，成为世界上第一台商业应用的柴油机车。从此，世界铁路逐步迎来了内燃机车时代。
面临业绩和股价低迷的JohnFlannery认为，通用电气的业务构成复杂，人才等经营资源分散，影响了经营效率。Flannery正在加快调整通用电气的业务结构。
目前尚不清楚这一业务的潜在价值，或者通用电气还会寻求剥离哪些部门。知情人士称，铁路行业的下行周期是决定最佳退出方式的关键因素。一名通用发言人不予置评。
此次通用电气出售和剥离铁路业务，有可能引发铁路行业新的重组及洗牌。
而行业的重组和洗牌，其实在2000年前后就开始了。那时老的中国中车被分拆成了中国南车与中国北车，ABB与戴勒姆波特控股的ADtrans卖给了庞巴迪，阿尔斯通并购了意大利的菲亚特铁路集团，于是西门子、庞巴迪、阿尔斯通三巨头鼎立的时代成立。
然后是在2015年，世界轨道交通装备市场再次发生巨震。中国南车与中国北车宣布合并为中国中车，新的中国中车成为世界轨道交通装备领域当之无愧的老大。
为了对抗中车，就在上个月，也就是2017年9月26日，西门子和阿尔斯通签署谅解备忘录，西门子轨道交通业务与阿尔斯通对等合并，西门子与阿尔斯通各占合并后的公司50%股份。当时他们的联姻让行业一度沸腾。
没想到才短短一个月时间，又一个重磅消息传来，美国通用电气准备出售它的轨道交通业务。虽然目前并不清楚GE打算如何处理这个版块业务，是出售还是合资，还是其他的方式，但可以预见的是，此举又将在行业掀起新风暴！
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图文来源：华尔街日报
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