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镇洪抢险:8000吨列车开上大桥

7月11日上午,持续暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨,达到宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位,大桥面临建成以来最大洪水威胁。

为保卫涪江铁路桥安全及宝成铁路不受大影响,中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟,增加大桥自重,对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷。五小时后洪水渐渐退去,大桥纹丝不动,保桥成功。

据中国铁路成都局集团公司介绍,“重车压梁”这种非常应急手段,是成都路局自上世纪50年代成立以来第一次使用,“险情太严峻了。”



十万火急,涪江大桥遇险

中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉记者,洪水对铁路桥梁的威胁,主要体现在两个指标上,一个是限速水位,就是当洪水达到一定高度、淹及大桥桥墩时,会对列车限速,让列车把速度降下来,以安全可控的缓慢速度通过;第二个指标是封锁水位,就是洪水冒过桥墩,冲刷桥桩时,就必须封锁大桥,禁止列车通行,以策安全。

宝成铁路涪江铁路桥位于石马坝站和绵阳北站区间,中心里程为上行方向为K536+613m,下行方向为K537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁,各承担上下行通行任务。上行线涪江大桥:桥梁全长393.4m,建成年度为1953年;下行涪江大桥:桥梁全长438.59m,建成年度为1995年,都为钢梁桥。

11日上午,由于涪江上游降雨量大,来势汹涌,宝成铁路涪江铁路桥水位不断上涨,很快超过限速水位,达到封锁警戒水位。“我们工务段紧急启动应急机制,迅速上报应急指挥中心。”张明告诉成都商报记者,因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥,自身重量不大。如果洪水继续上涨过水大桥主体钢梁,大桥可能被洪水冲走。

张明说,绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验,提出以列车装载重物压制大桥,增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。“这是国内甚至世界上比较常规的方案,只不过宝成铁路开通以来,第一次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说,应急方案早有准备,只是这么大的洪水,不会经常遇到。




8000吨重物开上桥,镇住涪江洪水

    张明告诉记者,绵阳工务段的保桥方案报到应急指挥中心后,很快得到许可。此时,恰好宝成铁路进行大修,正在全线更换铁路道砟(轨下石块)。因遭遇连日阴雨,一列老K车和一列货车,各满载4000吨新道砟,停靠在宝成线绵阳北站,距离涪江铁路桥只有四五公里,正好担此“重”任,而且进可抢险救急,退可继续作为“铺路石”。

上午10时35分,第一列46052次货车满载道砟,住压上行涪江大桥;11时15分左右,第二列22001次货车压下行涪江桥。各自负重4000吨后,大桥更加安稳,无论洪水如何冲刷,大桥都纹丝不动。张明告诉记者,为了保证抢险人员万无一失,重载列车驶上大桥后,车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上,定时对桥梁进行监测、检查、瞭望,密切关注洪水和大桥动静。

“整个压制负重时间约五个小时,直到洪水退到限速水位。”张明说,整个铁路系统数十人参与抢险,仅绵阳公务段就出动近20人抢险。直到下午16时37分,洪水不再危及大桥安全,两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

“洪峰过后,绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率进行检测,确认大桥未受影响,一切正常。”据张明介绍,宝成线上行涪江桥18:17分开通;下行涪江桥18:30分开通;下行三合场~石马坝518.700对应上行行线18:41分首列限45km/h开通;下行三合场~石马坝518.700于20:18分首列限25km/h开通。截止20:20分宝成线全线开通。





洪水退去,工程师进行桥梁自振频率检测

11日18时许,成都商报记者来到绵阳涪江铁路桥,洪水已经退去了一些,几名绵阳工务段的职工站在铁路桥上,手中拿着令旗,等候着铁路桥恢复后的第一列列车。另外几名工人站在铁路桥头的一处营房内,做好随时救灾工作。

在桥上,还有几名工程师,携带着相关装备,来到铁路桥的中央,一名工程师从一处延伸到铁路桥外的铁梯,直接下到桥下,利用设备开始相关检测。在他们的附近,也有几名工作人员拿着令旗和对讲机,好随时知道列车何时到来,以便及时通知检测人员。

“我们这是在进行桥梁自振频率检测,通过这个检测,然后与正常值进行比较,能够反应桥梁基础是否存在病害,以此判断桥梁设备状态,同时每列列车通过后对桥梁和线路状态进行检查,直到恢复常速。”绵阳工务段桥隧技术科工程师邓唐介绍,每次遭遇洪水后,他们都会做这一项工作,主要是保证铁路桥的安全。

据了解,2008年5月12日特大地震后,在唐家山堰塞湖即将泄洪之际,为了保证铁路安全,铁道部要求中铁二局在48小时内对桥墩进行加固,3000多名铁路工人汇集到涪江铁路大桥。每个桥墩周围,被焊接的钢轨围起了大块的石头,在每一个桥墩的迎水面上,挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎,铁路桥两边的护坡上,堆满了被钢丝网固定的沙袋。在涪江铁路桥加固的时候,他们对涪江中央没有根基的3至8号桥墩,采用钢丝网内装石头沉入水下,通过巨石重压来加固根基;对根埋设较浅的16至18号桥墩用钢轨围栏打桩,在桥墩周围形成包围圈,填上石头增加桥墩抗击洪水的冲击力。初步统计,这次加固涪江铁路大桥所用石块重量超过了300吨。



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图文来源:成都商报


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