乌鲁木齐地铁一号线开始全线铺轨，我们距离地铁时代更近了
12月1日12时10分许，乌市北京北路与常州街交叉口处，巨大的龙门吊将一榀25米长、大蜈蚣似的地铁轨道缓缓吊起，送至地下隧道里，经过调整、钢筋绑扎、浇筑等工序后，乌市地铁1号线的首段轨道终于完成了铺设。
至此
乌鲁木齐地铁1号线全面进入了铺轨阶段
这也意味着乌鲁木齐距离地铁时代更近了一步
记者从乌市轨道办了解到，地铁1号线轨道安装工程分2个标段进行，目前，01标段的基地尚在加紧建设中，02标段已正式入场铺轨。
“我们标段负责铁路局至国际机场之间8个车站、7段区间的地下轨道铺设工作，以及百园路车辆段的地上轨道铺设工作，整个标段双线铺轨长度约27.6公里。”中铁十一局集团有限公司乌市地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说。
其实地铁的轨道外观乍看和火车铁轨很像，都是由轨枕、钢轨以及连接两者的扣件组成的。简单来说，施工中只需要将一榀一榀25米长、近20吨重的轨排依次固定在地上，再两两连接起来，最后进行无缝焊接等工序，地铁轨道就形成了。
正是为了方便轨道铺设，施工单位在北京北路与常州街交叉口处专门建立了铺轨基地。苏俊骏说：“我们每组有8个工人两班倒负责轨排生产，一天可以制成6至8榀，足够满足我们铺轨施工的需求。”
据悉，轨排运到预定的铺设位置之后，要经过粗调、与地面钢筋绑扎连接、模版支立加固、轨道精确调整、现浇混凝土等多个过程，才能真正形成一段安装好、铺设完的铁轨，而这一段的整个成品在建筑上术语就叫做“道床”。一段段道床经过钢轨无缝焊接等工序，才能逐步形成无缝线路，最终达到轨道连通、可以实现运营的目的。
苏俊骏介绍说：“由于工序较多，一般来说我们每天可以铺轨75米，也就是完成3榀轨排的安装。但是碰到车站这种空间比较狭小的地方，每天大概只能铺设50米轨道，如果隧道上方是市区或居民区铺设速度会更慢。”
“当然，现在因为是冬季，施工前设备需要预热、除冰，工人们工作环境也相对寒冷，施工效率也会相应降低。但是，我们会确保在明年9月底完成标段内所有正线（即运送乘客的线路）轨道和车辆段内轨道的铺设工作，为1号线的调试、运营提供保障。”苏俊骏说。
乌市地铁1号线全长27.6公里，途经天山区、水磨沟区、沙依巴克区、新市区4个中心城区，是一条南北向的沟通乌鲁木齐市老城区、新市区和主要对外交通枢纽的骨干线路。该线路自2014年3月20日正式开工建设，预计2018年12月可实现全线通车运营。
地铁1号线轨道工程02标，约3公里都是减振轨道
考虑尽可能减少地铁运营对大家的影响，乌市地铁1号线中有不少地段都铺设了具有减振、降噪效果的轨道。仅地铁1号线工程轨道安装工程02标段中，就有约3公里的轨道都具有减振降噪的效果。
12月1日，记者从乌鲁木齐轨道交通一号线轨道安装工程首铺仪式上了解到，也正是因为考虑隧道下穿商业区、居民区，甚至穿越地震断裂带，所以地铁1号线的轨道道床形式多样、施工技术复杂。
“我们除了普通的长枕轨道道床，还有梯形轨枕减振道床、钢弹簧浮置板减振道床等各种形式，这些道床可以有效减轻地铁经过时的振动，不仅安静更安全。不过这些道床的施工工序比普通道床至少多出2、3道工序，所以施工起来比较困难。”中铁十一局集团有限公司乌市地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说。
由中铁十一局承建的乌市地铁1号线轨道安装工程02标段，铺设线路起自铁路局站、体育中心站、植物园站、迎宾路口站、三工站、宣仁墩站、大地窝堡站、国际机场站，共设8站7区间，百园路车辆段1处。工程正线平均间距为1.339公里，最大间距为2.884公里、最小站间距，802米，最小曲线半径为400米，配线最小曲线半径为200米，最大坡度为28‰。
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来源：都市消费晨报
微喀什编辑：云朵
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