媒体报道 | 双焦面技术升级，华阳突破AR-HUD大规模量产难题
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来源：本文转载自《高工智能汽车》
伴随着AR-HUD的加速量产上车，AR-HUD技术的升级和迭代也正在加速进行。
去年以来，长城摩卡、吉利星越L、大众ID.4、广汽传祺GS8、北汽魔方、飞凡R7等越来越多配备AR-HUD的量产车型先后亮相，大尺寸、更高清的AR-HUD成为了主流趋势。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（乘用车自主/合资/独资）新车前装标配搭载HUD（W/AR）上险量为109.45万辆，同比增长57.96%。其中，AR-HUD前装搭载量超过5万辆。
未来，AR-HUD将逐步取代W-HUD，渗透率将快速提升。不过，目前来看，尽管AR-HUD已经实现了小批量上市，但要实现大规模化量产应用，还面临着诸多的难题。比如AR-HUD的价格还比较高，本身还存在图像延迟及叠加效果、图像畸变、阳光倒灌、体积过大安装不易等问题需要突破。
近期，华阳集团（股票代码：002906）旗下全资子公司华阳多媒体宣布，公司AR-HUD产品双焦面技术已经实现了重要突破，成功填补了国内市场在这一块的空白。
据了解，华阳基于单PGU设计方案，打造了一款在体积、显示效果、BOM成本等方面都具备优势的双焦面AR-HUD产品，目前已经获得了国内某主流OEM的订单。
01
AR-HUD的现实困境
众所周知，AR-HUD大规模量产面临的最大瓶颈之一就是数字投影与物理驾驶环境的融合。这对于导航精度、图像识别的准确度与速度，以及AR算法灵敏度等都有着极高的要求。
资料显示，由于AR-HUD的投影距离普遍在7.5米-13米之间，如果只采用一个焦面显示，很难比较直观地满足驾驶员对于文字类驾驶信息的阅读需求。尤其是在等红绿灯的场景中，远处的虚像直接打进前车，人机交互体验度也会有所欠缺。
因此，将AR-HUD的显示画面分为两个焦面来显示不同距离的场景内容，已经成为了重要趋势。其中，一个焦面显示近景信息，用于显示更多替代仪表的信息，如时速、里程等；而另一个焦面则用于显示远景信息，可以提供更丰富、更大面积的现实增强信息。远近景相互结合，也可以提供更好地融合效果，真正达到不需低头的效果。
▲ 双焦面AR-HUD产品场景应用（图示）
此前，大众ID系列纯电动车采用的便是双焦面AR-HUD方案。华阳多媒体HUD产品总监杨晶表示，华阳多媒体从去年开始布局双焦面技术，目前已经突破了众多技术难题，率先填补了国内市场在双焦面技术上的空白。
据了解，传统的双焦面技术大多采用双PGU或者双光路设计来实现两个不同的投影距离，该方案不仅成本较高，体积也会更大。但是，华阳多媒体采用的是单PGU设计方案，通过对单光路进行拓展，完美地实现了双焦面的显示效果，并且最大程度地控制了HUD的体积以及BOM成本。
然而，作为ADAS的重要交互窗口，AR-HUD系统可以实时处理道路环境中的大量数据，并且投射给驾驶员能够直观感知的信息，其优势非常明显。伴随着ADAS及高阶智能驾驶的规模量产，人机交互成为了重要趋势，AR-HUD的市场需求也将迎来快速增长期。
根据《高工智能汽车研究院》预测，AR-HUD有望在2023年前后开始大规模量产。预计2023年，AR-HUD占全部HUD前装搭载量的比重将提升至20%。
“AR-HUD将是未来人机交互当中极其关键的组成部分。”杨晶表示，AR-HUD能够更直观、完整的展现安全驾驶辅助信息内容，并且提高安全驾驶的安全系数和舒适度，未来市场的增长潜力巨大。
未来，华阳的AR-HUD产品将协同其在智能座舱、智能驾驶等领域的其它汽车电子产品，为更多车厂提供一整套人机交互解决方案以及一站式的沉浸式智能座舱解决方案。
▲ 华阳集团汽车电子产品在汽车的应用场景示意图
资料显示，作为致力于成为国内外领先的汽车电子产品及其零部件的系统供应商，华阳集团汽车电子业务已经在智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域已经进行了完整的布局，主要产品包括信息娱乐系统、液晶仪表、HUD、座舱域控、流媒体后视镜、无线充电、自动泊车系统等等。其中，华阳的HUD、无线充电等产品已经做到了业内领先地位。
02
领跑AR-HUD的大规模量产
2021年开始，伴随着长城摩卡、吉利星越L、广汽传祺GS8等自主品牌新车搭载AR-HUD上市，中国市场迎来了AR-HUD的量产元年。在这样的背景之下，包括华阳、华为、泽景等多家本土企业陆续进入了前装量产周期。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，在2021年，中国市场乘用车前装HUD（W/AR）供应商标配搭载量排名当中，华阳搭载上险量达到17.71万辆，占据了16.18%的市场份额，是搭载量位列第一的国产供应商。
杨晶表示，今年以来华阳的AR-HUD已经拿下了多家车企的定点项目，覆盖了国内主流的OEM厂商。更重要的是，华阳基于DLP技术的AR-HUD已经在广汽传祺车型实现量产出货，领跑了国内AR-HUD市场，今年还会有更多的AR-HUD项目进入量产。
《高工智能汽车研究院》认为，未来三年，W-HUD将进入快速普及周期，并且逐步从高端品牌向中低端品牌渗透，并且有望成为“大众标配”的功能。而AR-HUD将会呈现差异化落地的趋势。
目前，行业内用于AR-HUD的技术路线从PGU上分，主要有TFT、DLP或者LCOS等技术，从成像方式上分，有成像型光学或衍射光学等技术解决方案。
据了解，华阳AR-HUD一直采用的是多条技术路线并行的发展策略，无论是TFT、DLP、LCOS，还是成像型光学技术或是衍射光学技术，华阳都进行了全面的布局。
杨晶表示，基于TFT方案的AR-HUD具备低成本的优势，未来将会是自主品牌中端及往下车型的主流配置，而基于DLP或者LCOS的技术方案，将成为较多车型高配及往上的主流配置，主要是提升车辆的科技属性。
另外，需要特别提及的是，华阳已经围绕AR-HUD全产业链核心技术进行了布局，并且所有的开发都是100%自研，同时华阳采用的是完整的国内供应链资源。
与此同时，华阳已经掌握了AR生成器的完整算法能力，并搭建了完善的AR-HUD功能实现的整套平台，包括ADAS、仪表、车机、DMS等。
很显然，无论是从供应链安全，还是从技术领先的角度看，华阳在AR-HUD领域已经占据了领先地位。
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