啥！听说贵阳正在建新机场？其实是这样……
工程总投资210亿元，
新建4000米长的跑道一条，
16.7万平方米的大型航站楼，
包含62个机位的停机坪，
以及货运、机务维修、
航空食品、消防救援
及其他辅助生产生活设施……
贵阳要建新机场了？
从上面的信息判断，
还是一个大机场！
小编要告诉您的是，
上面的信息都是真实的，
但要建设的不是一个全新的机场，
而是贵阳人熟悉的它——
是的，
就是贵阳龙洞堡国际机场，
这里正在进行的是三期扩建工程！
贵阳机场自1997年转场到龙洞堡通航至今，历时22年。贵阳机场年旅客吞吐量由最初不到100万人次，到2013年突破1000万人次，2016年突破1500万人次，2018年突破2000万人次， 成为中国内地第21个年旅客吞吐量突破2000万人次的机场，实现历史性跨越。
2018年，贵阳机场实现执飞航空公司49家，共开辟航线241条，其中有国内航线221条，国内通航点99个，有国际和地区航线20条，通航点9个。
在贵州省经济社会快速发展的强力带动下，贵州成为西南地区机场运输量增长最快的省份，与此同时机场的吞吐量也接近饱和，扩建工程迫在眉睫。
对那些经常出入龙洞堡机场T1、T2的本地旅客们来说，这一两年来，除了感觉龙洞堡机场人越来越多之外，似乎并没有什么特别的。很少有人注意到，其实机场在两年间已经发生了巨大的变化，最显著的一点就是：面积变大了。
官方数据，机场用地从原先的396公顷变成了900多公顷，面积增长了一倍多！所以说是再造一个新机场，也并没有完全错。或许下面这张建设区域热点图比较能说明问题：
龙洞堡机场建设区域热点图
除了T1、T2航站楼和老跑道，
机场几乎所有区域都进入了扩建范围，
可是这么大的工程，
是怎么在我们眼皮底下发生的？？？
入夏之后，贵阳龙洞堡机场又进入了一年里最繁忙的季节，根据机场方面提供的数据，刚刚过去的7月，龙洞堡机场进出港旅客人数达到了创纪录的200万，平均每天7万人！此外，每天进出港的航班数在500架左右，起降频率达到了2分钟一架！常常是跑道的这头刚刚起飞，那头就降落了。无论是旅客人数还是飞机起降架次都创下了历史新高。
如果完全关闭机场停航施工，那将对旅客的出行造成极大影响和不便，所以贵阳龙洞堡国际机场采取了不停航施工。
所谓不停航施工，是指在不影响机场安全、正常运行的情况下，在机场不关闭或者部分时段关闭的情况下，在飞行区内实施工程施工。因为施工风险高、管控难，被形象地称为“在机翼和螺旋桨下的会战”，属于机场建设领域的“高精尖”项目。为了不影响机场正常运行，施工团队利用夜间部分关闭的时间间隙对飞行区内进行施工，而由于机场航班量大，凌晨两点才会关闭，施工团队每天只有3个小时的施工窗口。
一架飞机从施工区域上方飞过
为了保证施工安全和质量，机场建设者们每天都在和时间赛跑，通过对施工流程优化，精心安排组织施工入场时间。对 施工区域、施工车辆 和人员通行路线和进出道口都做了详细的方案。像绣花一样精细的修机场，克服施工中的不利影响。
尽管任务艰巨，但作为业主单位的贵州省机场集团在不停航施工方面却有着丰富的经验，先后于2013年、2015年、2018年完成了贵阳龙洞堡机场二期扩建工程、铜仁凤凰机场改扩建工程和兴义万峰林机场改扩建工程。
2017年龙洞堡机场三期扩建工程启动后，通过精心组织、规范作业，克服种种困难，实现了西北停机坪建设提前竣工，预计将在9月底投入使用。这也是三期扩建工程最先完工亮相的一部分。而第二跑道和T3航站楼正在加紧建设。
正在建设中的第二跑道
按照龙洞堡机场三期扩建工程规划，2021年完工后，机场将有一条4000米跑道和一条3500米跑道同时运行，航站楼总面积达到36万平方米，总机位达到114个，能够满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨的使用需求，贵州综合立体交通运输体系将更加完备。
新闻多一点：