“智慧港口和智慧海关，只是贸易便利化中的一个环节。”经过反复研判，太极计算机股份有限公司（以下简称太极股份）厘清了进出口贸易中的所有数字节点，这是一个环环相扣又相互共鸣的体系。寇进科也从此角度解释了“贸易便利化”的由来。
漂洋过海来看你，这并不容易。贸易是最古老的行业，中国的丝绸之路，第一次启动了贸易全球化，“大航海时代”又将贸易全球化推向了新高度。但时至今日，仍没有一家数字化服务商，能为跨境贸易的全产业链，提供端到端的服务。2013年，太极股份中标“金关工程二期”，并成为总集成商。历经4年，经过抽丝剥茧的调研，经过与数百家生态企业的合作，太极股份共为“金关工程二期”梳理、设计、落地了140余项应用系统。
“海关只是进出口贸易中的监管环节。”寇进科是太极股份政府与公共事业BG贸易便利化事业部总经理，他再次强调了端到端服务的价值，这就应如一部电影，虽然不能追求一镜到底，但全程无槽点才能堪称佳作。
如果您不是迫不及待，如果货物不是价值连城，海运依然是最经济、最普遍的运输方式。这就需要中远集团、长荣海运、东方海外、马士基等远洋运输公司，需要数以千计的船代公司，这些企业负责将货物漂洋过海，运输到目的港口。
但船舶到港后，并不能直接驶入码头。港外锚地是国门的前哨站，船舶入关前，需停靠在在港口外二三十海里的锚地，在此首先完成报关、边检、检疫等监管手续。
手续齐全且通过检疫就能开足马力进港？显然还不行。毕竟港口内的泊位有限。在此进行类比，华为在多地落地实施智慧机场解决方案，通过大数据和人工智能分配停机位，可有效提升廊桥机位利用率。太极股份也有类似解决方案，只不过这家公司优化的不是廊桥，而是港口码头中泊位。这显然更具经济价值。要知道，船舶早进港一天，就能为贸易公司节省数十万元的运营成本。
当然，在等到“船位”后，智慧港口就将排上用场，此时外贸就已转变为内贸。而在上述环节中，货代公司一直在扮演重要角色。货代公司是货主和海关之间的“联络人”，为了提升运输的效率，货主往往会找货代公司代理运输和清关业务，例如报关报检、检验检疫，代缴各类费用等。粗略统计，天津本地货代公司就不少于2000家。
此外，货物落地进关，也不能让它长期躺在码头，7天之内必须从码头转运到企业的指定仓库，这又需要公路货运公司参与其中。在此之后，才是通过铁路、公路、航空等不同途径，转送全国各地。
银行和保险公司也希望加入这个生态。金融企业此前并不敢轻易进入此市场，毕竟货物始终在流动，并没有固定资产担保。如何进行开展供应链金融，如何寻找优质的企业客户，这都是问题。
这就是环环相扣的进出口贸易。一票货物的通关，包含货物抵港、装卸、堆放、理货、申报、查验、征税、放行等多个业务环节，环节繁复、流程复杂、参与单位众多，极大影响了进出口贸易的通行效率，制约了广大进出口企业，尤其是中小进出口企业的市场活力。
但越是环节繁复，就越有优化空间，越能体现信息化、数字化的价值。其实，在此之前，多项关于优化口岸营商环境、提升跨境贸易便利化水平的政策措施已经相继出台。例如，2018年12月，在推出“空中申报、落地放行”等一系列政策后，天津港进出口货物的通关时间分别达到40.57小时和6.36小时，同比压缩了65.8%和74%，大幅度提高了企业通关效率，降低了企业通关成本。
“太极股份希望建立联接政府监管机构、运输企业、货代企业、仓储企业、金融机构的桥梁。”寇进科所说的即是“天津港口统一收费管理服务平台”。此平台以“一次缴费、全港通行”为切入点，以减单证、优流程、提时效、降成本为核心目标，打通信息壁垒，通过优化港口作业流程，为船主、船代、港务、货代、理货、货主、报关报检等货物服务企业提供一站式服务、一次性办理和一体化监管，提高口岸物流服务效能。
流程繁，时间长，成本高，单证多，是制约贸易便利化的“牛鼻子”。
以货代公司的生存状态为例，他们总是戏称，是在赚“跑腿钱”，两名办事员穿梭往返十余个窗口，才能办理完成所有货物通关票证。通过联接海关、国税、工商等职能部门，平台已实现跨行业、跨区域、跨部门的缴费、结算、放行、防控等综合功能，可为货主、代理、码头、物流、仓储、场站等各类企业，提供24小时全天候、一站式办结服务。此模式类似于智慧政务中的“一窗通办”。货代公司不必再奔跑在数个部门之间，平台真正实现了“数据多跑路，货代少跑腿”。
同时，平台通过物流单据电子化、自动核查、自动放行、物流协同、全程追踪等主要功能，解决了原来人员往来频繁、纸质单据验证造成的资源浪费的问题，缩短了放行时间，提高了放行效率。初步预计，平台满负荷运行后，每年将为企业节约金融交易成本和人工办事成本数亿元。
“效率”和“资金”是贸易生态的两大业务诉求。平台通过优化缴费流程，提升着企业的业务效率，提升了通关放行效率。同样，其通过业务流、资金流、信息流、信用流的“四流合一”，以及货、单、费、票四个维度的信息呈现，更可为进出口贸易的全业务链，提供资金、信息等增值服务。银行和保险等金融机构，一直希望在进出口贸易领域，开展供应链金融服务，可也一直未能如愿。原因很简单，贸易企业缺少固定资产担保，每年几十亿元的业务流水，并不代表其实力和信誉度。
但现在平台中真实的信息，就将成为实实在在的信用额度。通过对交易信息的甄别，银行可识别出优质企业，并提供贷款支持，将普惠金融落到实处，中小贸易企业也将因此得到更快速的发展。
保险企业也是如此。了解才能深耕，熟悉才能融入。平台中的订单数据、货物数据、通关数据、税务数据，均可作为真实可信的交易背书，保险机构可更了解和熟悉贸易公司的业务流程，并针对性地提供定制化服务，贸易公司也因此获得更优惠的保险费率。
而此正是太极股份的另一业务定位。为了更好的提供服务，太极股份以全资子公司的形式，成立“天津口岸科技发展有限公司”并承担平台运营服务，通过一系列增值服务获取的效益来保障数字化平台的持续运行。目前，公司通过与多家保险公司、保险经纪公司的洽谈沟通，现已达成承保费率承诺，以及各项优惠免赔条款，通过线上、线下结合的服务渠道，帮助业务企业以较低费率完成货物运输保险服务购买。
当然，上述服务的基础是跨企业、跨部门之间的数据打通，但在加强数据资源整合的同时，也要重点关注数据安全和数据保护。“太极股份通过大数据、区块链等技术，既能实现企业与部门之间的数据联接，也能完整地保护企业的数据隐私。”寇进科说。
贸易企业与仓储企业，仓储企业与仓储企业之间，同样需要数字化联接。太极股份希望搭建全国性的贸易便利化综合性服务平台，整合全部空置的仓储资源，提供“分布式仓储”服务。通过平台的自动计算和自动推送，企业直接获得闲置仓储资源信息，而不需要自建仓储物流中心，物流仓储和配送成本将大幅降低。
由此可见。太极股份建设和运营的天津市港口统一收费管理服务平台，将缴费项目、缴费渠道、服务企业、监管部门、合作银行整合为开放、共享的数字化综合服务平台。此平台一方面将货代、码头、运输、理货、船代等业务进行连接和聚合，另一方面将银行、保险等金融机构以及物流、仓储等企业，深度融合为贸易便利化的“微循环”生态体系。而上述企业的统筹联动、相互共鸣，更将提升港口、企业、金融机构的竞争力，从而将贸易便利化推向新的高度。